欧洲最适合骑自行车的城市

正阿姆斯特丹(Amsterdam)阿姆斯特丹是荷兰首都,市区人口约110万。荷兰是世界公认的自行车王国,全国人口1693.6万(2015年),自行车数量是总人口的1.3倍。阿姆斯特丹每天大约有50多万人骑自行车上班、上学、购物、出游等,自行车成为城市的主要交通工具。多年来,荷兰政府在修建自行车专用车道、制定交规和道路管理方面采取了大量     

自行车是城市交通的明智选择

未来交通 在城市中用自行车代替小汽车出行的五大理由。 节约空间 自行车占用的空间比小汽车少．一辆小汽车在出行和停车时所需的空间大约是一辆自行车的6倍．而往往在高峰时段一辆小汽车里只有1～2个人．所以自行车单位面积的运载量是汽车的3～6倍,需要的停车面积少67％～85％。因此,自行车不仅能够有效缓解交通拥堵．还能够为城市生活释放出更多的空间。     

哥本哈根小汽车交通政策

哥本哈根是一座由公共街道和广场组成的单层城市,政府采用的是一种以温和方法改变交通的计划,也可被看作是一个广泛的步行化计划。其市中心要么是完全的汽车禁行区,要么只允许少量机动车进入。同时,减少进入城市干路的车道数量,而让公共汽车和自行车使用这些让出来的车道。另一项促使汽车交通数量减少的政策是减少城市中心区停车位,     

停车收费对居民出行方式选择的影响分析

停车收费是调节城市居民出行结构,改善城市交通状况的重要政策,不同停车收费标准对居民出行方式改变程度也不相同. 本文结合南京市停车特征调查数据,基于非集计模型理论,建立包括停车费率以及公交票价等多因素的出行方式选择模型,并利用弹性分析方法,研究居民出行方式选择随停车费率变化的趋势,分析出行方式选择对于停车费率以及公交票价变化的敏感性. 研究得出不同费率标准下,小汽车及公交车出行比例的改变程度,确定停车收费价格的敏感区间,并分别得到停车费率和公交票价变化对出行方式改变的弹性. 研究结论可以为大城市合理制定停车收费价格政策提供理论依据.     

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停车收费是调节城市居民出行结构,改善城市交通状况的重要政策,不同停车收费标准对居民出行方式改变程度也不相同. 本文结合南京市停车特征调查数据,基于非集计模型理论,建立包括停车费率以及公交票价等多因素的出行方式选择模型,并利用弹性分析方法,研究居民出行方式选择随停车费率变化的趋势,分析出行方式选择对于停车费率以及公交票价变化的敏感性. 研究得出不同费率标准下,小汽车及公交车出行比例的改变程度,确定停车收费价格的敏感区间,并分别得到停车费率和公交票价变化对出行方式改变的弹性. 研究结论可以为大城市合理制定停车收费价格政策提供理论依据.     

没有汽车的生活

沃邦是靠近法国和瑞士边界的弗雷伯格市的一个德国小镇，这里没有街边停车点，没有车道，也没有家庭车库，街道上完全看不到小汽车（通往弗雷伯格闹市区的大道和小镇一头的几条街道除外）。在这个小镇上，你只有在离镇中心较远的地方才可以拥有汽车。     

美国西部城市交通掠影

一、洛杉矶的合乘车道 2014年7月初,到了美国洛杉矶,3家人租了一辆15座旅游巴士到处走马观花。洛杉矶是美国公路网极其发达的城市,但因为城市分散,公共交通并不发达,小汽车是主要交通方式。由于路网高峰大范围拥堵,因此,许多道路开辟了多人合乘车道,即只有车里超过两人才能使用的车道,以鼓励减少小汽车使用。     

为什么荷兰人爱好自行车

在荷兰,自行车的数量比人口还要多。在首都阿姆斯特丹和海牙这样的主要城市里,居民的出行有70％是骑自行车进行的。英国广播公司（BBC）驻荷兰海矛的女记者安娜·霍利甘最近骑着一辆omafiets式自行车,在当地进行了一番考察,从而了解到为什么荷兰人这么爱好自行车。     

瑞士的自行车交通

<正>瑞士是欧洲最富裕的国家之一,人均GDP8万多美元,一直居世界前列。在多年前,小汽车就是瑞士每个家庭必备的交通工具。可是现在,瑞士人短途出行大多喜欢骑自行车,远一点的选择乘公交车,再远一点则选择城际火车出行。在瑞士,铁路四通八达,火车站点通往所有的乡镇,不仅班次密集,时间也是以分钟卡点,非常准时。从甲地去乙地上班或出差或旅行,自行车可以从家里骑到火车站上火车,或者搁在那里,回来时再骑自行车回家。如果是旅行,多数人都选择自行车随车而行。瑞士的火车上都预留了自行车专用车厢,方便骑自行车的人运输自行车。自行车专用车厢上有很明显的"自行车"图案。自行车专用车厢一般设有专门的自行车停车架,停车架的设计也非常合理,一般有错位,方便停靠时把自行车车把错开。在有点历史的小火车上,也能看到竖挂的停靠方式。在瑞士,提倡骑自行车出行,     

适当开放马路与通道停车

上海实行交通需求管理,一方面优先发展城市公共交通,尤其是大力发展大容量的快速轨道交通。另一方面在中心城近期控制小汽车拥有,远期控制小汽车使用。控制使用的手段之一,就是使停车泊位供应从紧,使小汽车的使用者因停车泊位难找、停车困难而减少小汽车出行或换乘公共交通。实际上,尽管轨道交通营运里程大幅增加,常轨公交优惠换乘,私车牌照实行拍卖,但小汽车每年还是稳步增长．停车需求与供应的矛盾日趋尖锐。市中心停车泊位供应从紧,     

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车辆换算系数是统计交通流量的基本参数，为了准确计算道路的交通流量，有必要将自行车换算成标准小汽车。以往研究认为自行车相对于标准小汽车的换算系数为0.2，本文对城市道路路段自行车换算系数进行了研究，发现这个数值用在城市道路路段上已经不够准确。城市道路路段分为有机非物理隔离设施和无机非物理隔离设施两种形式，换算系数也应该根据这两种情况分别计算。本文提出了车道有效宽度的概念，建立了自行车相对于机动车的换算系数模型，并结合模型，利用石家庄交通调查实测数据，分别得到城市道路路段有、无机非物理隔离设施两种情况下的自行车换算系数。     

公共自行车“上街”能否“一路骑好”

自行车作为传统交通工具之一,其优势不可低估。在欧美,不少国家在公共交通治理上都采取了公共自行车租赁的方式。如荷兰的《自行车总体规划》要求,"5公里以下的出行尽可能放弃机动车而改用自行车,从家到轨道交通车站,自行车是最合适的交通工具。"3万多公里的自行车专用道路,占荷兰全国道路总长度的30.6%,居世界第一位。巴黎也是个典型的"自行车城市",到2007年底已有2.06     

自行车成欧洲城市主要交通工具

正自行车在欧洲已上升为"绿色环保交通工具",欧洲人不但视自行车为环保的交通工具用来代步出行,而且越来越多的人将自行车作为健身器材来骑行锻炼和用自行车出游。荷兰:自行车王国荷兰1693.6万人(2015年),这个国家的自行车数量是总人口的1.3倍,而且超过这个国家汽车的3倍,是世界公认的"自行车王国"。"欧洲自行车联盟"每两年评选一次最适合骑自行车的国家,2015年荷兰排名第二     

伦敦的停车之苦

在伦敦，一提到停车，就让人头痛不已。不仅进城需收费8英镑，买来的却是一段看天的乐趣（堵车）；而且停车找车位难，违章停车高额罚款，一不小心开进公交车道或者蹭了C（中心收费）区，后果肯定是张罚单。     

专题导读

停车政策能够改变世界。通过合理制定停车政策,城市能够更好地管理稀缺的停车位资源、为公共服务提供更多资金、缓解交通拥堵、改善空气质量以及降低温室效应的影响。很多城市受困于糟糕的空气质量,落后的公共服务水平、拥挤的路内停车以及对于停车咪表的强烈抵制。如何解决这些问题？政府可以对路内停车征收基于市场价值的费用,并将其用于所在社区的公共服务建设。城市也可以对本地居民、小型汽车以及清洁能源汽车给予停车费折扣。     

荷兰：自行车路网遍布全国

荷兰共有1600万人口，却拥有至少2000万辆自行车，自行车数量是汽车的3倍还多。该国还拥有世界上最密的自行车交通网，自行车路网遍布全国，全长2．2万公里，是其高速公路长度的10倍。骑车人可以在通往任何目的地的旅程中找到带有清晰标志的自行车道，每一个城市、小镇和乡村都有自行车公共设施，主要路段两边均设有自行车专用道。在许多城市中，自行车拥有绝对的道路使用优先权，郊区里遍布专为自行车设置的桥梁、隧道和停车点。[第一段]     

共享汽车困难重重

正去年,一个新兴事物"共享自行车"从概念走到现实生活中,让人眼前一亮。紧接着就是铺天盖地的广告,给人洗脑的厂告语,"黄的那个"经常会出现在大街小巷,路边胡同。轻轻一扫便可便捷的骑上外形时尚的单车,可谓是绿色出行价值典范。然而就在大家对此事物一致看好的时候,随之而来的却是一个个关于"共享自行车"的负面消息。与公共自行车不同,共享单车归还时无需还至固定停车点,尽管运营方     

通过停车收费筹措公共服务资金

很多城市的低收入社区面临两大突出难题：超负荷的路内停车和低配置的公共服务。通过构建一项政策可以同时解决这两个难题：基于市场价格征收路内停车费,并将其收入用于本地公共服务运营。基于北京一处胡同改善项目发现,通过合理收取停车费,该社区用于卫生、治安、景观和停车管理的投资能够在不到三年内回收。同时,该项目社区中只有35%的住户拥有私人小汽车,拥车住户的家庭年收入是无车住户的近3倍。     

共享单车影响下小汽车出行方式转移机理研究

从小汽车到共享单车参与的出行模式转变是解决交通与环境问题的有效方法之一.本文通过对南京市 308名小汽车出行者进行问卷调查,探讨了共享单车影响下心理因素对小汽车出行模式转移的影响.通过建立改进后的技术接受模型,研究了感知有用性,感知易用性和感知健康价值对共享单车的态度,以及对出行方式转移意愿的影响.结果表明,通过作用于共享单车的态度,感知健康价值和感知易用性对转移意愿产生积极影响,感知有用性则产生直接的积极影响.共享单车可以在短途出行中替代小汽车,中距离下出行者最有可能受到激励从小汽车用户转变为潜在的共享单车接驳公共交通使用者,而长距离下共享单车较难影响小汽车出行者的出行方式选择.     

共享单车影响下小汽车出行方式转移机理研究

从小汽车到共享单车参与的出行模式转变是解决交通与环境问题的有效方法之一.本文通过对南京市 308名小汽车出行者进行问卷调查,探讨了共享单车影响下心理因素对小汽车出行模式转移的影响.通过建立改进后的技术接受模型,研究了感知有用性,感知易用性和感知健康价值对共享单车的态度,以及对出行方式转移意愿的影响.结果表明,通过作用于共享单车的态度,感知健康价值和感知易用性对转移意愿产生积极影响,感知有用性则产生直接的积极影响.共享单车可以在短途出行中替代小汽车,中距离下出行者最有可能受到激励从小汽车用户转变为潜在的共享单车接驳公共交通使用者,而长距离下共享单车较难影响小汽车出行者的出行方式选择.