汽车发动机发展简史

内燃机的发明是在蒸汽机的基础上发展的,首先以燃烧煤气作为开端,成功地创制了煤气机.在煤气机的基础上创制汽油机,再创制为柴油机. 从热能转换成机械能的方式来看,首先创制的是真空机,然后是压缩机及点燃机,最后方是压燃机.     

汽车车身发展简史

汽车车身的构造,初期是在马车车架上加装一个车蓬而成。一般说来,早期的汽车是单个生产的,由汽车设计师和马车建造师共同制造。这些手工艺人当中,有些人由于习惯于造马车,以致于在造汽     

汽车制动系发展简史

(连载四)早期的汽车采用的是与四轮马车相同的轮胎制动器,利用一个长杠杆把一块摩擦衬垫压紧轮胎来制动。在1889年,德国的戴姆勒(G.Daimler)把制动鼓装在后轮上,再绕上钢缆而成为制动装置。1898年,美国的埃·安·斯佩里(E.A.Sperry)设计的电动汽车采用了第一个前轮盘式制动器。即用圆盘分别与二个车轮的     

汽车转向系发展简史

从前,汽车转向是仿照马车和自行车的转向方式,即用一个操纵杆或手柄来使前轮偏转以实现转向。由于操纵费力且不可靠,以致时常发生车毁人亡的事故。1817年,德国人林肯斯潘杰(Len KenSperger)提出类似于现代汽车将前轮用转     

汽车传动系发展简史

早期汽车的传动系,从发动机到车轮之间的动力传递形式是很简单的。发动机驱动一组锥形减速齿轮,再传到轴和皮带轮。皮带轮和驱动桥上的链轮之间采用皮带传动。小链轮通过在驱动轮上的内齿轮啮合,使汽车行驶,而大链轮则用来加速。如     

汽车可控悬架发展综述

悬架是车辆的一个重要组成部分，对于车辆的乘坐舒适性、操纵稳定性等性能有很大影响。因此，根据汽车行驶的路面、工况和载荷等情况来控制自身工作状态，使汽车的整体行驶性能达到最佳的可控悬架系统得到了关注和发展，文中对不同悬架系统的原理和发展进行了介绍。     

汽车悬架控制系统发展概述

分析了汽车悬架主动/半主动控制的基本原理,从控制策略、执行机构以及应用情况三方面对汽车悬架控制系统的发展状况作了分析、总结及趋势预测,为今后汽车悬架控制系统的发展方向提出了建议。     

汽车悬架控制技术的发展

现代汽车悬架，要求其在各种行驶条件下提供平顺性和安全性的最佳匹配。但是传统被动悬架，只能保证在一种特定道路和速度下达到最优折衷。为此，开发研制了各种悬架控制技术和方案。介绍了半被动、半主动、慢全主动、全主动四种悬架控制方案和应用，并作了相应的评价。     

汽车悬架系统发展简述

汽车悬架系统是安装在车桥和车轮之间,用来吸收汽车在高低不平的路面上行驶所产生的颠簸力。因此,汽车悬架系统对汽车的操纵稳定性、乘坐舒适性都有很大的影响。由于悬架系统的结构得到不断改进,其性能及其控制技术也得到了迅速提高。     

汽车涂装涂料的发展简史

人靠衣妆，车靠漆扮，油漆涂装能充分体现轿车的精品档次。现代汽车的漆面颜色五彩缤纷，给各种汽车增添了许多个性。然而汽车涂料的演变，也经过了70多年历程。     

汽车转向装置百年发展简史

1 早期的汽车转向装置 100多年前，汽车刚刚诞生初期，其转向操纵是仿照马车和自行车的转向方式，即用一个操纵杆或手柄来使前轮偏转以实现转向。由于操纵费力且不可靠，以致时常发生车毁人亡的事故。     

汽车半主动悬架系统发展状况

简要回顾汽车半主动悬架系统的发展,论述刚度可控半主动悬架系统的研究及其发展动态,详细阐述了当前各种可调减振器的研究开发状况,并提出了新型磁流变液减振器的研究内容。在评价了主要的半主动悬架控制策略的基础上,指出应着重研究复合、实用、稳定的控制方法,并重视非线性控制问题的研究和解决。另外,提出了汽车半主动悬架系统的研究与开发思路。     

汽车主动控制悬架系统的发展

主动控制悬架有使汽车乘坐舒适性和操纵安全性得到改善，本简要地介绍了国外汽车主动控制悬架系统的发展及现状；给出了流量控制型和压力控制型两种控制方式的简图；阐述压力控制型主动悬架系统的基本工作原理，以及天棚阻尼器控制、最优控制、预见控制等方法。     

为何汽车需要悬架？——浅析汽车悬架原理

悬架的缘由十六世纪的四轮载人和载货马车为解决＂路上感觉非常颠簸＂的问题,将车厢用皮带吊在底盘的四根柱子上,就像翻过来的桌子一样。因为车厢是挂在底盘上的,所以人们渐渐将其称为＂悬架＂,并沿用至今,以描述整个一类的解决方案。车厢吊起式的悬架还不是一个真正的弹簧系统,但它确实使车厢与车轮的运动分离开来。