首列公交化时速160km城际动车组下线

<正>我国首列公交化时速160 km CRH6F型城际动车组于7月3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线。该动车组是为适应我国新型城镇化建设需求、构建1 h经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具,具有载客量大、快启快停、快速乘降、频繁启停的技术优势,可以满足城镇间公交化的运营需求。     

我国首列时速200km CRH6A型城际动车组载客试运营

据《人民铁道》报道,日前,成都至青城山D6121次动车从成都站始发,这标志着我国首列时速200 km CRH6A型城际动车组在成灌线(成都至都江堰)投入载客试运营。该型城际动车组由中国南车四方机车车辆股份有限公司研制,现已完成型式试验和空载重载运用考核,并在通过了技术评估后正式投入载客试运营。据了解,中     

德国160km/h模块化动车组

铁路短途客运公司动车组购置的特点是周期短、批量小,为适应这样的市场需求,德国德骚铁路车辆技术股份公司研制出PROTOS动车     

时速160km/h城际动车组列车司机室昼间眩光分析

通过引入计算机仿真模拟的方法,采用DGI眩光指数计算分析时速160 km/h动车组列车司机室昼间眩光情况,分析结果表明:司机所在列车在朝向正东方向运行15:00前,朝向正西方向运行14:00~16:00,朝向正北方向运行10:00~12:00,均存在DGI指数大于28的严重昼间眩光。     

250km/h城际动车组低噪声设计技术

针对我国250 km/h城际动车组列车车内噪声控制问题,提出由问题导向式的被动噪声控制提升为低噪声正向设计,让车内声学指标变得可控。从声学技术规范、部件声学设计、整车声学仿真及优化、样车试验、减振降噪关键技术等方面着手,开展车内低噪声设计技术研究等方面工作。介绍了低噪声设计研究思路和声学设计参考标准,详细阐述了低噪声设计方法和试验方法。研究成果可为我国250 km/h城际动车组振动噪声控制提供依据,同时为动车组列车减振降噪提供参考。     

160km/h内燃动车组拖车转向架设计

介绍了160km/h内燃动车组拖车转向架的结构及功能,并综合主要结构件的强度计算、动力学计算等对该转向架进行了技术评价。     

160km/h动力集中动车组动力车总体设计

160 km/h动力集中动车组动力车是我国自主研发的新型客运牵引机车,能够与配套研发的拖车组成动力集中动车组,提升普速线路客运品质。文章从动力车的关键技术特点及技术参数、牵引性能计算、总体设备布置、电气系统、机械系统等方面,详细介绍了动力车的总体设计思路。根据线路运行试验数据,验证了动力车功率发挥、牵引制动特性、制动性能、运行安全性、运行平稳性等方面的总体设计方案是合理的。     

160 km/h低地板动车组铰接转向架研制

国内首次成功自主研发动力分散型低地板动车组铰接转向架.介绍了铰接转向架设计结构,构架、车轮及车轴等关键承载零部件强度分析及台架试验,以及动力学性能仿真分析和实际线路试验情况.结果 表明,转向架关键承载零部件静强度、疲劳强度和动车组相关动力学性能指标满足合同规定的限值要求.     

200km/h城际动车组制动与热负荷性能

根据200km/h城际动车组制动系统的总体技术要求,制订出了制动力的分配原则,合理设计出车辆减速度曲线,并对城际动车组在紧急工况及模拟线路运营工况下,对闸片材料及制动盘配置下制动摩擦副的热容量进行仿真计算分析,满足了动车组在运营条件下满足热负荷要求。     

国内首列永磁高速动车组最高运行速度达到385km/h

<正>金秋十月,广袤的三晋大地一望无垠、晴空万里,一列银白色高速动车组在大西高铁客运专线上飞速前进,这是我国首列基于永磁电机的高速动车组。该动车组搭载中车株洲电力机车研究所有限公司研制并具有完全自主知识产权的牵引变流器、网络控制系统、辅助变流器、永磁同步牵引电机等关键核心部件。     

中国首列商用磁浮2.0版列车运行速度突破160 km/h

正2020年4月28日凌晨,中国首列商用磁浮2.0版列车在长沙磁浮快线跑出了160.7km的时速,成功完成了最高设计速度的达速测试。本次测试再次刷新了短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录,标志着湖南省委、省政府战略决策部署的湖南省经济和信息化委重大科技创新项目——"中速磁浮技术攻关"四个阶段工作圆满结束;标志着中国自主磁浮技术在中速领域的攻关取得重大成功,我国商用磁浮迈入2.0时代。     

160 km/h动力集中动车组一体化整备作业研究

160 km/h动力集中动车组采用机车+车辆的固定编组模式,在运用整备作业过程中,原则上不解编,以提高作业效率和检修质量。因此需将机车、车辆的整备检修作业进行整合,采用一体化整备作业管理模式,目前各铁路局集团公司在一体化作业方面仍在不断探索和完善。通过对160 km/h动力集中动车组运维模式、修程修制、作业分工及机车车辆整备作业流程进行分析,总结出160 km/h动力集中动车组的一体化整备作业流程,并提出一体化整备作业主要生产及合署办公设施的设置建议。     

160km/h动力集中动车组动力车车体防撞性设计

介绍了速度160km/h动力集中动车组动力车的车体防撞性设计方案和车体防撞结构,并对动力车车体进行了有限元仿真和试验验证,验证结果表明速度160km/h动力集中动车组动力车的车体防撞性满足中国铁路总公司标准性技术文件TJ/JW 102的要求。     

160km/h动车组精准预防修的管理研究

铁路160km/h动力集中动车组各类行车监控系统各自独立、资源分散,不利于指导现场检修作业。为能够全面集中掌握动车组运用状态,改善因管理因素产生的设备失修、漏修、盲目检修局面,利用各类检测监测数据为基础,搭建了数字化精准预防修管理平台,实现了动态掌控、精准检修、自主保障的智能化运维管理,大幅提高了160km/h动力集中动车组运用检修效率及安全防范能力。     

200km/h城际动车组列车网络控制系统设计与实现

列车网络控制系统是协调各车载设备工作的基础平台,在列车的安全运行及检修维护方面起着重要作用。文章介绍了200km/h城际动车组列车网络控制系统的设计实现方案。     

对既有线200km/h动车组列控系统的认识

为了保证动车组200km／h的运行安全，研发了中国铁路既有线200km／h动车组列控系统（CTCS-2）。详细介绍该列控系统的总体构成，各部分的功能要求，以及在临时限速、反向运行时应注意的问题。特别指出其低频信息定义和需要解决的问题。     

法国TER型160km／h内燃动车组

介绍了法国铁路仿ＴＧＶ设计的ＴＥＲ型内燃动车组的开发背影，研制过程，设计要求，总体布置了以及技术性能，该车可用于市郊和城产是短途客运，具有同ＴＧＶ高速列车的互补性。     

160km/h动车组通风冷却设备监测系统的研究

介绍了一种160km/h动车组通风冷却设备监测系统的软硬件组成及功能测试,该系统具有较高的数据处理能力,可以对通风冷却设备的运行状态进行可靠的监测,为设备的安全运行与维护提供保障。     

出口伊拉克160km/h内燃动车组动车转向架的研制

介绍了出口伊拉克160 km/h内燃动车组动车转向架研制的技术分析、结构选型及试验验证情况。     

国产首列时速300km“和谐号”动车组成功下线

2007年12月22日，首列国产时速300km“和谐号”动车组列车（CRH2-300）在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。