单壳油船船东负更大赔偿责任

美众议院提议，到2007年单壳油船和双壳油船的责任限额将由现在的每总吨1200美元分别调至2250美元和1700美元。     

ISM规则与船东的适航责任

此文就船东在取得《国际安全管理规则》实施成效的同时,也加重了应该承担的法律责任和保证船舶适航的责任问题进行了分析,并提出了规避风险与责任的措施。     

英国法中不合理绕航及其对船东责任的影响

以英国法为基础，追根溯源，探究船舶绕航这一法律问题的历史发展，并分析当前的船舶绕航法律问题，包括船舶不合理绕航的构成和承运人的责任，以及不合理绕航对承运人在海上保险合同项下权利的影响。     

关于保险费的几个问题

保险费是保险人的收入来源,支付保费是投保人的基本义务。我国《保险法》、《海商法》等均对此做出了不少规定,但在立法及现实操作中还存在不少疑点。     

服务中国船东 迈向国际市场——中国船东互保协会

<正>中国船东互保协会是经中国政府批准成立的船东互相保险的组织,1984年1月1日在北京成立,旨在维护与保障其会员的信誉与利益,并为之提供各项专业性互助保险和相关服务。     

船东撤单背后的玄机

2008年9月，摩根士丹利在报告中称，“未来3年全球将有2890万载重吨新船订单被撤销，涉及金额达200亿美元”。话题一出立刻引起了业内人士的广泛关注。撤单究竟会给造船厂带来多大的风险？船厂又该如何应对呢？     

物流业呼唤赔偿责任险

1物流业赔偿现状随着我国现代物流业快速增长，客户将物流风险转嫁到物流企业的趋势日益突出，已演变成物流业健康有序发展的“瓶颈”。如何扩大收益、减小风险，成为物流企业要急于解决的问题。业界都把目光投向了保险，但是目前我国的保险真正能够保物流业的风险吗？     

新建船舶融资中与船东有关的保险问题研究

<正>船舶融资是航运业务环节中十分营。银行贷款给船东很重要的条件就是船东能提供一份让银行倍感安全的融资方案,而方案中最能分散和降低风险的不可或缺的方式就是进行保险。有鉴于此,分析新建船舶融资中会涉及的各种保险问题,对当前保险市场可供融资选择的险种进行甄别,将能更有效地为船东在新建船舶融资中提供可供选择的保险方案。     

国有船东的订单变化

当传统航运公司造船需求处于低迷的时候，这也许是更多的新兴国有船东寻求扩张的机会。     

关于船舶保赔保险几个问题的讨论

随着航运业的快速发展以及各种纠纷和海盗等新情况的出现,国际保赔协会和中国船东互保协会不断更新其在保赔保险方面的规定,对保赔保险承保范围及相关概念的界定需要进行新的讨论。     

国有船东的订单变化

当传统航运公司造船需求处于低迷的时候，这也许是更多的新兴国有船东寻求扩张的机会。     

南亚最大的船东——印度航运公司

印度航运公司（SCI）经营的集装箱运力数量不算庞大，但是南亚地区最大的船东，作为印度重要银行团的合伙人之一，它在以印度为中心的独立小市场中起着十分重要的作用。[第一段]     

MLC船东定义扑朔迷离

业界呼吁，应该从法律层面对船东这一术语进行更加明确的定义，以缓解航运业原本就压力山大的局面。MLC2006的实施，无疑是业界目前最热门的话题之一。而近期，由于公约中对船东定义的界定有些模棱两可，在一定程度上影响了公约的正常实施。     

国外船东对修船的控制

介绍国外船东如何对修船预算、成本、质量的控制做法。     

船东和承租人使用GENTIME应注意的问题

1、定期租船合同标准格式及GENTIME 租船合同(Charterparty)是出租人或船东(Shipowner or Owner)与承租人或租家(Charterer)之间就船舶的使用而约定双方权利和义务的协议.