区域港口群货源分配的人工神经网络方法

将人工神经网络方法与港口货源分配问题相结合,建立了货源分配的人工神经网络模型,并对网络的拓扑结构、网络学习机制、网络样本采集和网络的使用进行了介绍和分析。     

二次分配在港口企业薪酬分配中的应用

基于薪酬二次分配方式产生背景及二次分配的概念,结合二次分配在港口企业中的应用,分析二次分配方式的特点,提出薪酬二次分配方式应用的注意事项:科学建立以岗位工资为主的基本制度是二次分配的前提;合理确定二次分配部门(班组)的工资总额;二次分配适用于参与生产作业的熟练员工;加强对直线经理的监督,完善绩效考核体系。二次分配方式通过在港口企业的实际应用表明:薪酬二次分配有效消除了员工片面追求作业量的现象;企业薪酬管理有效服务于企业的经营战略,促进港口企业薪酬分配制度更趋于科学合理化。     

发展海宁港口的思考

<正> 一、海宁港口现状 海宁港位于杭州湾北岸,东靠上海,西临杭州,港内六平申线、嘉欤硖线等一些省级干线航道穿越其中,水运地理位置优越。近年来,随着海宁经济的快速发展,港口码头业发展也十分迅速。据统计,海宁港现有码头单位(个人)128个,拥有泊位245个,吊机210台,岸线总长度6656米,最大靠泊能力300吨级,其中公共码头泊位35个。2002年货物吐吞量达到1373万吨,其     

港口群腹地集装箱运输系统网络优化配流模型

20世纪90年代以来,随着经济全球化进程加快,全球集装箱运输的增长已经超过了能源和原材料运输的增长,引领着全球运输业发展的新潮流。进入21世纪,中国加入WTO,加快了融入世界经济的步伐。由于拥有全球最多的人口和最具开拓潜力和空间的市场,且社会环境较为稳定,中国,特别是沿海的珠江和长江三角洲地区,正在朝着成为全球制造业和加     

浅谈港口企业的组货工作

<正>近年来,我国的港口建设发展很快,港口通过能力不断增加,有力的促进了经济的发展,但同时也产生了一些问题。由于港口能力的扩大和装卸效率提高,使港口环境进一步宽松,开工不足、能力闲置的现象比较普遍。港口企业普通反映货源不足,生产经营困难。另外,港口局部地区出现重复建设,港口建设缺乏强有力的宏观调控手段,特别是货主码头参与经营活动,造成市场过度竞争,加大了港口企业生产经营难度。 面对目前这种生产经营形势,除了政府主管部门让如何加强港口建设的宏观调控力度外,作为港口企业本身,如何加强企业管理,苦练内功、增收节支、想方设法提高本企业的经济效益,就显得     

时间窗限制下港口泊位优化分配问题模型

提出新的离散型泊位分配模型,对船舶在港口内的服务时间和港口内泊位的可用时间都考虑了时间窗约束,并在目标函数中考虑了船舶的不同服务时间价值,基于模拟退火算法设计了相应的模拟退火算法进行问题的计算和分析。算例表明,求解大规模问题时,在求解质量和计算时间上要优于CPLEX软件,所提出的优化方法将有助于帮助繁忙港口提高泊位等资源运营管理的效率。     

基于人工神经网络方法求解半圆型防波堤波浪力

相对于传统的数值方法，人工神经网络具有建模迅速、实现方法简单、求解速度快等优点。本文用人工神经网络方法研究了半圆型防波堤所受波浪力的问题，为人工神经网络在海岸工程中的应用寻找新的思路和方法。     

港口应积极探索和推进按生产要素分配

中共十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》中强调:深化收入分配制度改革,坚持效率优先,兼顾公平的原则,实行按劳分配为主体、多种分配方式并存的制度,把按劳分配与按生产要素分配结合起来.鼓励资本、技术等生产要素参与收益分配.中共中央的这一建议立意深远,是对马克思主义分配理论的重大发展.     

基于VAR模型的港口群和区域经济协同发展比较研究

港口作为各个国家间交流的桥梁以及重要的内外贸易口岸,是拉动地区经济发展的重要引擎,不同产业结构对区域经济的影响存在差异,不同产业结构与港口经济的内在关系也有差异。以发展中国家和发达国家的港口群为例,发展中国家选取中国环渤海湾、长三角、粤港澳港口群为研究对象;发达国家选取日本东京湾、美国纽约湾港口群为研究对象,运用灰色关联度模型确定货物吞吐量和相关区域经济指标之间的关联度,运用VAR模型对港口和区域经济协同发展情况进行分析。研究结果表明,侧重不同产业链的港口群与区域经济的关联度和协同性不同。从发展规律来看,到一定阶段后,中国港口未来货物吞吐量增速将会放缓,政府和港口企业需准确预判并采取适当措施来协调港口与区域经济之间的发展关系,最后提出相应的政策建议,以供同人参考。     

区域港口一体化发展下港口腹地范围演变规律研究

为探究区域港口一体化发展下港口经济腹地的演变规律,以港口资源整合前后的大连港和营口港为例,运用改进的腹地烟羽模型对2018、2020年的港口腹地范围进行测算,结合Arcgis软件绘制各港口单纯与混合腹地空间分布,通过各港口腹地范围演化特征分析港口一体化发展策略。研究结果表明：港口整合后各港口综合影响力差距缩小,大连港与营口港腹地范围差距减小、混合腹地范围扩大。港口一体化发展背景下,各港口发展侧重于腹地范围的均衡协调,避免同质化竞争,实现合理分工。     

辽东半岛港口群港口资源的整合

阐述辽东半岛港口群发展现状和存在的问题,认为辽东半岛港口定位和发展目标冲突导致港口间无序竞争,货种结构相似、港口重复建设导致港口群整体竞争力下降,地区利益之争制约港口资源整合,提出实现港口资源整合建议：港口实现错位发展;鼓励多元化融资;构建省级协调平台。     

港口群的概念与港口布局规划

阐述港口群的概念及其应用范围、运用港口群概念编制港口布局规划的益处,认为把港口群的概念运用于港口布局规划是研究方法的创新。论述划分港口群、确定港口群腹地和确定港口群功能时的注意事项,提出增加包括连云港港、日照港在内的鲁南苏北港口群的建议及应该得到政府扶持的港口群。     

合肥港在皖江港口群定位中的SWOT分析

本文运用SWOT模型对合肥港在皖江港口群中所面临的优势、劣势、机会和挑战分析,提出了合肥港在皖江港口群中战略定位。     

港口集疏运的Fuzzy规划方法

运用Ｆｕｚｚｙ线性规划和Ｆｕｚｚｙ目标规划理论给出了港口集疏运的Ｆｕｚｚｙ网络模型－－带有Ｆｕｚｚｙ容量限制的最小费用最大流模型，并以广州港为中心的货物集疏运进行模拟分析，提出集疏路径优化方案。     

抓住机遇 加快长江港口的建设步伐

<正> 交通部提出了进一步推动沿海港口发展的意见,长江干线港口情况怎么样?其通过能力是否适应国民经济发展的需要?长江港口是否也需要像沿海港口一样,及时采取应对措施,加快建设的步伐?下面笔者将就此问题谈谈自己的意见。 一、长江干线港口通过能力不足 首先,从总体通过能力来看。2002年长江干线25个港口(含辖区)的吞吐量为2.59亿吨,但25个港口自有码头年综合通过能力仅为1.5亿吨左右,加上货主码头的综合通过能力,长江干     

港口物流与区域经济互动发展的关联性

分析了港口物流和区域经济两者间的相互作用,从生产状况、投入状况和效益状况3个角度探讨了港口物流和区域经济的互动作用及其互动发展机制。将港口物流与区域经济分别看作复合系统的2个子系统来处理,形成港口物流-区域经济复合系统关联度模型,并以大连市为例进行实证研究,得出大连市港口物流与区域经济近年来的关联状态。     

港口集装箱吞吐量的不平衡性

港口生产的不平衡性是港口规模、货源组织、车船运行、社会习惯、自然条件及生产管理等诸多因素综合作用的结果,隐含着与港口生产相关的多种信息,对港口码头的通过能力有较大影Ⅱ向。相关码头设计规范中用港口生产的不平衡系数衡量港口生产的不平衡性,定义港口生产不平衡系数为在一年内港口月最大货运量与港口月平均货运量的比值。本文根据相关统计数据,用港口月吞吐量与年内港口月平均吞吐量的比值（下称月不平衡性比值）分析考察国内外港口集装箱吞吐量的不平衡性。     

中小型港口企业货源的开发与组织

<正>一、港口货源的开发与组织的内涵和地位货源开发即揽货,要求练好“外功”。也就是说港口企业应从腹地市场入手,通过向外部市场宣传和推介自己的企业形象、服务功能、服务内容,吸引潜在的货源,并创造出客户对本企业服务功能的需求。可以看出货源的开发包含“两个过程”和“两个目的”:“两个过程”即宣传企业形象和推介企业服务;“两个目的”是吸引潜在货源和创造客户需求。这涉及到市场争夺和占有以及同行业或跨行业企业间的协作:大家应该把货源市场这块蛋糕一起做大,而不是争抢现有的小蛋糕。通过“两个过程”实现“两个目的”,这就是货源开发的内涵。港口企业所讲的货源组织通常称之为“组货”,是追求以低成本、高质量地满足客户服务要求为目的的,涉及到生产效率、质量、价格、软硬条件、口岸环境、物流路径的设计、选择和变更以及船东、货主、港口企业间的利益分配等。这就要求练好“内功”,实现稳定现有货源,提升企业竞争力和吸引力。