宽幅混凝土箱梁的横向收缩应变差分析

为了研究施工过程中宽幅混凝土箱梁的收缩应变差对梁体应力的影响,以常平5号高架桥(跨径6×30m,全宽33.5m的整幅预应力混凝土连续箱梁桥)为背景,依照文献公式计算各施工节段间及箱梁各部位间的收缩应变差,再转换成等量温差施加于空间块体元模型上,重点分析了箱梁节段龄期差和各部位不均匀收缩应变差引起的收缩效应及箱梁各部位的应力分布情况。分析结果表明,单纯的箱梁不同结构部位不均匀收缩应变差引起的拉应力不会引起箱梁开裂;收缩应力主要与节段龄期差有关,节段龄期差引起的箱梁施工节段间的收缩应变差引起的收缩应力则可能使梁体开裂。     

渭河特大桥钢-混凝土结合段局部应力特性分析

为研究特大桥钢-混凝土结合段部位的内力特性,探讨结合段的传力机理,以渭河特大桥为工程背景,采用ANSYS有限元分析软件,建立钢-混凝土结合段有限元分析模型,对钢-混凝土结合段中混凝土箱梁段和钢箱梁段分别在正常使用荷载、设计极限荷载2种工况下的力学性能进行分析和研究。研究结果表明:在正常使用荷载下,混凝土箱梁段和钢箱梁段应力水平较低,具有较大的安全储备;在设计极限荷载下,需要采取有效措施,以增强混凝土箱梁底板的抗拉能力,使混凝土箱梁各部分最大压应力和钢箱梁各部分拉压应力值均小于容许应力,这样才能具有一定安全储备。     

PC连续箱梁悬臂段空间效应的影响参数研究

为了分析采用移动模架法进行逐段现浇的PC（Prestressed Concrete）连续箱梁悬臂端底板出现纵向裂缝的原因,结合工程实例,采用有限元方法建立了3种不同计算模型进行比较,确立了一种高效而又精确的有限元计算模型,并通过对箱梁悬臂段空间效应及相关影响参数的研究,分析了底板纵向裂缝的形成原因。研究表明：端部预应力纵向分量和门形吊架支反力是导致悬臂端底板横向拉应力过大而出现纵向裂缝的主要因素。简单地采用增加底板宽度、厚度等措施并不能有效降低悬臂端底板横向拉应力,必须从结构、力学及材料3个方面采取综合的裂缝防治措施。     

预应力混凝土连续刚构桥剪力滞效应分析

针对连续刚构桥悬臂施工过程中的实测数据出现的剪力滞现象,为了解决施工监控常用的空间杆系单元模型不能有效地反映并且计算实际施工过程中箱梁截面上的剪力滞效应的问题,对连续刚构桥悬臂施工阶段的荷载工况进行简化,给出各简化荷载工况对应的简化计算模型,推导各简化计算模型的剪力滞系数的计算公式,并通过计算公式计算施工过程中的箱梁截面应力与实测值对比。对比结果显示,通过简化计算模型计算得到的箱梁截面应力值相较实际值误差较小,在实际工程中具有一定的应用价值。     

预应力通长钢束和短钢束在等截面连续箱梁中的使用比较

以苏州市北环东延二期工程为背景,通过对两联箱梁(宽箱梁和窄箱梁各一联)不同配束情况的应力分析,比较了预应力通长钢束与短钢束对箱梁应力状态的影响。     

预应力通长钢束和短钢束在等截面连续箱梁中的使用比较

以苏州市北环东延二期工程为背景,通过对两联箱梁(宽箱梁和窄箱梁各一联)不同配束情况的应力分析,比较了预应力通长钢束与短钢束对箱梁应力状态的影响.     

长联RC连续箱梁单点顶升参数分析及结构仿真优化

为了研究等跨径RC连续箱梁在强迫位移顶升下的真实力学行为,对长联连续箱梁结构进行优化试算,分别建立了单点在不同强迫位移下的结构应力计算模型、结构间隔强迫位移模型和连续强迫位移模型等3种模型,并和空间ANSYS实体模型进行对比分析。研究表明,任意等跨径RC连续箱梁任意中墩存在单点不同步顶升位移,其结构最大应力分布相同,和桥墩位置无关,计算时可以选取子模型计算,节省计算时间和减小计算量。强迫位移按桥墩间隔分布箱梁的附加应力分布最不利,单点强迫位移箱梁附加应力分布次之,桥墩连续强迫位移箱梁附加应力分布最小。实际同步顶升控制时,可对各墩顶强迫位移线形峰值进行控制,若出现的间隔三角形峰值越多,箱梁结构安全越不利。     

箱梁预制节段吊装过程吊点应力研究

箱梁预制节段拼装施工技术、体外预应力技术和先进架桥设备技术的完善和标准化,使我国箱梁预制节段拼装施工技术得到快速发展。以苏通大桥75m预应力混凝土连续梁箱梁预制吊装施工为例,对预制节段吊装进行受力分析。将吊装过程分为加速阶段、减速阶段、平稳阶段,重点研究加速阶段与平稳阶段的吊点应力,得出吊点应力随起吊加速度变化的规律。     

某预应力混凝土箱梁桥悬臂施工中底板纵向裂缝成因分析及处理措施

某预应力混凝土连续梁-刚构组合箱梁桥跨径布置为(80+2×150+80)m,箱梁为直腹板单箱双室截面,采用挂篮悬臂现浇施工,在前8个节段的施工过程中,箱梁底板出现了纵向裂缝。采用ANSYS建立1号、2号节段箱梁实体有限元模型,计算4种荷载工况下箱体的应力分布情况,并监测箱梁混凝土养护过程中的横向应力和温度,分析了箱梁底板纵向裂缝开裂原因。分析得出混凝土内部的梯度温度荷载效应是底板产生纵向裂缝的主要原因,提出加强箱梁底板的横向配筋及重视箱梁底板养护的处理措施。采用上述措施后,后续梁段的施工监测发现箱梁底板没有出现明显的纵向裂缝。     

环氧树脂粘结剂在节段预制拼装桥梁中的应用

桥梁节段预制拼装技术是未来桥梁建设的主要发展方向,而节段箱梁接缝的填缝材料对节段箱梁的承载能力以及耐久性都起着非常重要的作用。结合重庆市华岩隧道西延伸段项目,介绍了环氧树脂粘结剂在节段箱梁拼接中的作用、性能以及参数要求,并建立了环氧树脂胶结缝的有限元模型,详细分析了胶结缝在成桥荷载作用下的应力状态,对节段预制拼装梁的设计和研究提供了一定的参考。     

交织区交通特性的微观仿真研究

影响交织区交通特性的因素主要为交织区的交织长度、交织构型、交通流特征以及设计车速,利用微观仿真工具VISSIM对交织区的这些影响因素进行了分析.     

物流领域是梅赛德斯-奔驰载重车中国下一步发力目标

奔驰认为随着中国经济高速发展,高速公路网络也快速建立发展起来.而且实际上已经达到了非常高的水平.所以在这个前提下,第三方专业物流的需求日益增高.因此,未来奔驰在牵引车方面,即高速公路运输方面的潜力很大.     

关爱地震灾区，瑞立集团捐款140万元

他们很多来自偏远的山区,家境并不宽裕;他们是一群特殊的务工人员,有着各自不同的民族服装。然而,在地震灾害面前,这些不同民族的相同民族情节和爱心纽带,又把他们和四川汶川的地震灾区人民紧紧地“捆”在了一起……     

基于CAN总线技术的轻量化研究

由于环保和节能的需要,汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。本文首先介绍了汽车轻量化的核心思想,然后描述了线束轻量化的几种方式。之后重点探讨CAN总线技术,从其技术特点和优势进行阐述,接着以国际某高端轻卡为例,分析整车网络节点之间的交互信号情况。结果表明CAN总线技术对汽车轻量化的研究具有重要意义。     

心系灾区，宇通客车百万捐款献爱心

5月12日，北京时间14时28分，在四川汶川县发生8级地震，这场地震给灾区人民的生命财产造成重大损失，也牵动了宇通全体员工的心。     

沃尔沃集团捐款捐物900万救助地震灾区

5月12日下午四川汶川发生了8级地震,这是中国30余年来所遭遇的最严重的自然灾害,地震灾害给灾区人民的生命和财产造成了巨大损失。“汶川地震灾情牵动着沃尔沃集团员工的心,他们为那些深受地震重创和失去亲人的家庭而难过。     

坝式路基在冲沟发育地区的应用

内蒙古鄂尔多斯高原的冲沟极其发育,在公路建设中,解决好冲沟处路基填筑的问题,是保证公路通畅、降低公路维修费用的有效途径.文章从冲沟所处的地域入手,借鉴该地区的水文、地质、降雨资料,提出了路线跨越冲沟对路基的设计应采用坝式路基,同时对施工要点提出了几点注意事项.     

一种可扩展车厢使用面积的侧拉厢机构

介绍了一种用于电视转播车可扩展车厢使用面积的侧拉厢机构，这种机构还可用于其它驻车工作或生活一类的厢式车中。     

SBS改性沥青在内蒙古高寒地区的应用

介绍了SBS改性沥青的性能，施工工序及在内蒙古兴安盟高寒地区试验路段的应用情况。     

我国汽车产业集群的区域布局研究

通过对产业集群概念的阐述,分析了汽车产业集群的竞争优势,提出了我同汽车产业集群区域的选择原则及具体的产业集群区域布局方案,并对我国的六大汽车产业集群区域的成长性进行了分析。