丛林铝材

作为我国轨道交通用铝型材国家标准的主要起草单位及国家高新技术产业示范工程，丛林铝材是一家从事工业铝型材及轨道交通用铝合金型材的研发生产的国家重点高新技术企业。     

俄罗斯客车车体的结构与材质

介绍了俄罗斯铁路客车车体所用低碳钢、低合金钢、耐蚀(不锈)钢、铝合金等材质及其运用情况,以及近年来国外大型铝型材整体结构和混合结构的发展情况.     

上海地铁车辆

上海地铁车辆采用了直流斩波的调速和三相交流异步传动技术，大型中空挤压铝型材焊接的整体承载车体，无摇枕轻型转向架及微机控制，诊断和显示系统，文章简要介绍了上海地铁一号线车辆和二号线车辆的技术特点，展示了上海地铁车辆技术的先进性。     

上海地铁车辆

上海地铁车辆采用了直流斩波调速和三相交流异步传动技术、大型中空挤压铝型材焊接的整体承载车体、无摇枕轻型转向架及微机控制、诊断和显示系统。文章简要介绍了上海地铁一号线车辆和二号线车辆的技术特点，展示了上海地铁车辆技术的先进性。     

高速客车铝合金车体制造技术考察报告

介绍长春客车厂赴德国和意大利考察高速客车合金车体制造技术的情况。从铝合金车体的制造过程，铝型材的挤压工艺，车体设计与计算等方面阐述了铝合金车体的研制特点及应考虑的问题，另外，还介绍了考察ＩＣＥ高速列车的维修情况。     

锐意创新 追求卓越 （湖南省迅通铁路器材制造有限责任公司）

公司创建于2001年．坐落于历史古城、造纸术发明家蔡伦的故里——耒阳，从主营枕木开始，逐步发展成生产多种型号和规格铁路道岔及其配件的综合性生产基地。公司占地73500多平米．厂房面积13000多平米，拥有14米数控龙门铣床1台、2000吨液压力机1台、闪光焊机1台、正大机床1台、淬火机床1台、贝氏体叉，厶钢轨加温焊接炉1台、调直机2台以及数控加工中心等通用设备共计108台。资产总值1．8亿元。     

铝合金车体底架加工工艺

铝合金车体底架是由地板、底架左右边梁、底架前端、裙板、隔板等零部件组焊而成的近25 m长的大型部件。采用车体底架整体机械加工方法,避免了组装焊接应力变形,保证了高速客车车体组装所需的精度要求。通过介绍铝合金车体底架加工设备、工装、工艺、加工中出现的问题及解决方法,详细阐述铝合金车体底架加工工艺。     

铁道车辆车体的轻量化和高刚度化技术

文章从车体轻量化的目的和技术发展入手,以新干线车辆的车体为实例,介绍车辆设计轻量化、高刚度技术、铝型材与轻量化材料的应用技术等。并阐述在确保车体强度、刚度及车体结构符合设计的前提下,解决有效应用轻量化材料的技术问题。     

俄罗斯试制面粉漏斗车

<正>俄罗斯拖拉机-车辆工业公司已试制出第1辆面粉漏斗车,其车体由高强度铝合金制造,质量比钢制车体要轻。该漏斗车用于运输怕雨雪的粮食和散粒货物。该新型漏斗车由于车体轻,且采用轴重为25t的转向架,所以其载重可达80t,比现有的同类车辆的载重增加12.5t。铝制漏斗车的优点是耐腐蚀性强,与食品接触处的车体不需要防护涂层,空车返回可节省能量。该漏斗车规定的使用寿命为30年,目前正准备进     

有轨电车浮动车体动态包络线计算方法

浮动车体有轨电车采用模块化铰接车体结构,车体各模块之间采用铰接装置连接,因而其限界计算不能直接引用使用刚性车体的地铁车辆的计算方法。根据5模块悬浮车体有轨电车的结构特点和运动自由度,参考CJJ 96—2003标准,探讨了5模块浮动车体有轨电车的车辆动态包络线的计算方法。根据车体各模块之间以及车体与转向架之间的运动关系,分析了车体各模块的横向偏斜系数、垂向偏斜系数和柔性系数的取值方法,并增加了车体相对转向架转动而产生的横移量。提出的限界计算方法可扩展到3模块和7模块的浮动车体有轨电车以及单车体型有轨电车。     

层次分析法在车体系统零部件划分中的应用探讨

以可靠性为中心的维修研究的重要组成部分就是对设备进行合理有效的划分。针对CRH5型动车组车体系统零部件的划分问题,首先运用层次分析法分析车体系统零部件的属性,建立功能准则、结构准则、寿命准则和安全准则并验证准则的一致性;其次运用层次分析法建立车体系统零部件数学模型,构造零部件在4项基本准则下的判断矩阵;然后应用种群遗传算法进行仿真计算,将车体系统划分为车体外壳、车端连接装置、车门及车窗等4个部分;最终为动车组优化维修提供理论依据。     

山东松竹铝业股份有限公司

山东松竹铝业股份有限公司是中国具有相当规模的铝合金型材生产企业,现已成为中国著名的专业生产建筑铝型材、工业铝材的大型企业,拥有年产铝合金型材4万t左右的生产能力。作为山东省省委、省政府确定的重点培植企业之一,公司是山东省唯一连续八年被省政府确定的铝合金型材、玻璃、幕墙型材定点生     

新型磁浮列车车体底架结构优化设计

介绍了新型磁浮列车车体底架结构，并对车体底架结构进行了优化设计。仿真结果表明，优化后的车体底架结构满足相关标准和设计规范的要求。文章建议在车体底架结构设计时，受力件尽量选择强度比较大的EN AW-5083-H321板材，焊缝尽量避开受力区域，合理布置工艺孔和减重孔，零部件可以选用型材或铸件以减少焊缝数量。     

CKD6E型电传动调车内燃机车车体设计

为缩短开发周期和提高车体的组装效率,采用模块化技术开发了CKD_(6E)型电传动调车内燃机车车体。主要介绍了CKD_(6E)型调车内燃机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体模块之间连接结构、车架装配的组成。实际应用表明,车体模块的设计达到了预期的要求。     

双层内燃动车组双层空调拖车

简要介绍了双人燃动车组双层拖车的主要技术参数，总体布置，车体结构，车内设备，电气装置和主要零部件的结构特点。     

地铁车辆关键技术

1 主要技术性能 1．1在国内首次制造出ALSTOM A型地铁车辆 在国内首次实现了车体模块整体预装技术，利用先进的车体模块预组装工艺，建立了一条专用高效率模块化装配流水线，解决了因国内工装水平较低、工艺技术落后而不具备车辆整体设计制造能力的问题，提高了产品质量和工作效率，生产能力由10天／辆提高至2天／辆；引入航空专用技术车辆整体铆接工艺装配铝合金车体大模块，保证焊缝高牢固性，并首次在国内进行了整车动静态测试。     

数控车削加工模拟系统开发

本文介绍了应用于数控车床的加工模拟系统，此系统由毛坯显示模块，刀具及具决策模块，数控程序编辑模块及数控加工模拟块所组成，应用此模拟系统，能及时，方便地检查和改程序员所编制的数控加工程序，产生正确和优化的数控加工程序，此加工模拟系统作为数控车床在秤中的辅助工具是很有效的。     

三模块低地板车辆车体强度分析

针对三模块低地板车辆的结构特点及要求,以某项目三模块低地板车辆为例,对车体结构强度进行仿真计算,介绍强度评定原则,并根据仿真结果提出车体结构优化方案。通过对优化后车体结构进行静强度、疲劳强度、模态和屈曲进行计算分析可知,该三模块低地板车体结构设计满足强度与刚度的相关要求。     

浙江贝尔通信集团有限责任公司

浙江贝尔通信集团有限责任公司创建于1984年，原座落在杭州市郊风景秀丽的富春江畔——富阳市。随着公司的发展，原有的厂房设施已不能满足生产需要，公司于2008年把铁路道岔业务整体搬迁到龙游县城南工业开发区，新厂区占地227亩。本公司是浙江省高新技术企业和铁道部铁路器材开发中中心研发基地，技术力量雄厚，工艺先进，设备齐全，拥有现代化的办公大楼及生产厂房，配备有先进的生产流水线和大型数控龙门铣床、大吨位油压机、中频感应加热器、     

阻尼浆对地铁车体铝型材地板减振降噪影响测试研究

为研究某种阻尼浆材料对地铁车体铝型材地板的减振降噪效果,在声学实验室内,对没喷涂阻尼浆的地板、喷涂2 mm和4 mm厚阻尼浆的地板分别进行了阻尼和隔声特性测试分析。结果表明,喷涂阻尼浆可显著提高铝型材地板结构的模态阻尼比和隔声性能,且随阻尼层喷涂厚度的增加,阻尼和隔声量提升越显著。