PSA困而求变 面壁廿年图破壁

风雨20年，对于一心想在中国谋求成功的PSA一路走得跌跌绊绊，在与之几乎同时进入中国市场的大众占据半壁江山的时候，PSA却是命运多舛，阶段性的成功有之，惨痛的失败也有之。20年前，当法国文明遇到中国文化，PSA开始在两者纠葛中跌绊前行；20年后，PSA似乎依旧未能走出这种纠葛。     

关于"征集国家汽车产业发展政策方面的意见和建议"的通知

今年1到3月份，全国累计生产的汽车已达到102万辆，与去年同期相比增长54.7%，其中轿车生产已超过39.8万辆，比去年同期增长127.3%。中国机械工业联合地副会长张小虞认为：“按这样一个速度发展，全年的汽车产量将超过400万辆，超过法国，达到世界第四。”     

北京金融街：中国经济的心脏

北京金融街，堪称中国经济的心脏。这里不仅有中国金融业和国际金融的巨型机构长驻，还有中国产业的许多巨头总部久居其间。这块聚宝之地随着发展的需要将向西再扩展，北京城中的金融城呼之欲出，将在世界舞台上一展中国金融业之风采。然而这颗金融打造的心脏，要强动地跳动和有效地工作，也如同中国市场经济体制需要不断完善那样，需要不断提供新鲜的空气和充分的营养。在中国经济持续高速发展的今天，中国金融业的改革发展和金融体制的完善尤为重要，中国需要强健的金融心脏。[编者按]     

新书速递

《中国文化的命运》是梁漱溟次子梁培宽先生整理编辑的梁漱溟文稿，其中三分之二是未曾公开出版的遗稿，议论中国文化的根本精神及其对中国人的民族性格塑造的影响，并用中两比较的视角，观察两种文化的根本不同，几十年前的见解远超过今人的庸论。     

中国汽车工业的国际竞争力现状和影响因素分析

加入世界贸易组织后，中国汽车工业必将面临严峻的挑战。本文主要介绍了我国汽车工业的国际竞争力现状，并对其竞争力低下的成因进行分析，希望能使大学对我国的汽车工业有一个清醒的认识。     

自主品牌与丰田将共霸中国市场

汽车狂人之一的王传福曾放言比亚迪在2025年将取代丰田成为世界第一汽车公司。笔者无意着眼世界风云幻化，只想关注中国汽车市场走向。在这里可以大胆预测，现有格局十年内将被完全颠覆!中国品牌两年内将稳超韩系车，最多五年时间甩下欧美车系，十年之后，中国的自主品牌将与世界第一的丰田共同统领中国汽车市场。     

中国企业经营战略误区

中国经济的市场化已经有一段时间了，相信中国企业的决策者们对于“战略”一词一定不陌生，早晚收看电视、收听电台、翻阅媒体，论及企业战略的，比比皆是，百家争鸣、金玉沙砾，混杂其中。     

中国车模第一人20年疯狂传奇

1914年，美国福特汽车厂在一款新车面世同时，推出了世界上第一批汽车模型，老福特没有想到，一个简单的推销手段，竞会那么强有力地推动了全球的汽车文化。到二十世纪末，世界车模领域步入了黄金时代，中国天津杨国发以一个殉道者般超乎寻常的执着把自己推上了中国“车模大王”的宝座，2000年他的名字被载入“上海大世界基尼斯大全”，其间有多少辛苦，有多少传奇呢？     

大众迈腾

最近德国车厂大众在长春的一汽大众公司推出专门为中国市场打造的“迈腾”。国外虽然有所报道．但这是专为中国市场量身打造的，因此也只在车评上看到而已，因而资讯有限。德国大众汽车公司在中国汽车市场上有声有色，这个公司进来得早，并且一进来就做好了长期占据市场的准备。     

我国公安部发出5条“军令”遏制交通事故高发势头

2004年上半年，全国发生道路交通死亡事故4．3万起，造成近5万人死亡，与去年同期相比，分别上升3．4％、2．4％。其中，群死群伤事故上升幅度尤其大。上半年共发生一次死亡10人以上的特大道路交通事故34起，造成488人死亡、590人受伤，与去年同比事故起数增加11起，死亡人数增加140人，受伤人数增加279人。     

中国方程式公开赛（CFO）上海站

中国方程式逐渐成为中国方程式车手走向世界的练兵场，而且比赛渐成规模，影响力也越来越大，尤其是低级别的威速方程式，聚集了大批国内优秀的90年代年轻车手，他们是未来中国方程式的希望。[编者按]     

中国摩托车工业向强国进军的回顾和展望——我国摩托车工业发展战略的若干思考

我国摩托车工业，经过摩托车系统全体职工的努力拼搏，开拓创新，取得了骄人的成绩。2004年全年产量达到1700万辆，占世界总产量的二分之一。出口400万辆，创汇14亿美元，出口到世界157个国家，凡是有摩托车的国家，都有中国摩托车出口，这是何等令人自豪。它凝聚全行业300万职工的辛勤劳动，我们应倍加珍惜。     

中国汽车集团应坚定“做强做大”目标

20世纪90年代后期，全球汽车业发生资产重组、联合兼并浪潮，现已基本形成“6＋3”竞争格局。世界汽车工业现阶段的发展主流依然是高度垄断和集中，大企业、大集团（跨国公司）“唱主角”。我国汽车企业应把握世界汽车工业发展潮流，坚定“做强做大”目标。     

股市牛气冲天：中国官员为何出奇平静？

中国股市在五一长假后，上证指数历史性地到达4000点。各种要求压抑股市的呼吁也伴随上升的指数而升高，值得注意的是，中国财经济官员对股市连创新高保持低调，相关部门也只是采取相对温和的降温措施，无意主动打压市场，[编者按]     

寻源问道，永不磨灭的精神家园——2009BMW文化之旅（上）

什么是中国？如果找一组形象代言，你能不能说得清？冯晓虎先生在博文中说得好!中国，是诗书礼易、是唐诗宋词、是高宗孝武、是仓颉玄奘、是解县关云长、是常山赵子龙，当然，中国还是文天祥、是袁崇唤、是史可法、是佟麟阁……中国就是伟大的中国精神，就是伟大的中国人民，就是由具有这种中国精神的中国人民传承下来自勺生生不息的中国文化!     

如何创造我国汽车产业成本优势

经过改革开放20多年的创新与拼搏，我国汽车工业得到了迅猛发展，成为国家的支柱产业。然而，放眼世界，我国汽车工业仍然是大而不强，与主导全球汽车市场格局的美国、日本和德国等汽车工业发达国家相比，规模小、资本少、技术差、成本高、基础弱、效率低，特别是在产品研发、产品制造和企业管理水平等方面，都存在着明显的差距。我国加入WTO后，国外汽车巨头纷纷进驻中国，对中国汽车厂家形成了巨大的竞争。企业之间的竞争从表现形式来看，是价格和质量的竞争，就其内部因素而言，则是人才、技术、管理理念和管理方法的竞争。企业为了取得更多的收益，往往从扩大销售量和降低成本两个方面拓展其收益，提高其利润水平，而扩大销售量的根本措施就是降低价格、提高产品质量和服务质量。价格竞争的实质是成本竞争，有吸引力的价格背后必定是存在着成本的优势。因而，如何创造我国汽车企业的成本优势，是汽车产业亟待解决的问题。笔者就此问题进行探讨和研究，以对我国汽车企业创造自己的成本优势提供参考。     

1998年摩托车企业营销回顾

１９９８年我国摩托车产量与销量约为８５０万辆左右，产销基本持平，库存量进一步下降。我国摩托车市场存在的主要问题是，市场竞争无序，假冒伪劣猖獗，降低倾销严重，生产企业规模小，产品自主开发能力弱，约一半的生产能力闲置，摩托车企业营销特点是，主动限产压库，营销观念开始转变，企业竞争全方位化，开始注重市场调研和优质服务，营销目标市场已开始转向中小城镇和农村，车型开发特征明显。     

金融海啸影响下的中国车市

在国际经济下滑的影响下，中国汽车市场放缓已经成为事实，但是平稳的中国经济，将带给中国汽车市场平稳的发展动力。谁在未来三年中国市场获得稳定增长空间，将成为决定其世界汽车地位的关键。     

国家应尽快出台支持小排量乘用车发展的产业政策

由于世界能源危机的出现，原油价格不断攀升，一些国家对发展小排量乘用车给予高度关注。但各国发展小排量乘用车并不均衡，对小排量乘用车的界定也不完全一致。本文旨在研究世界相关国家小排量乘用车的发展，以及中国发展小排量乘用车的历程，探索在能源、环保、安全、交通等日益严峻的情况下，提出中国发展小排量乘用车的政策建议，以促进国家尽快出台支持小排量乘用车发展的产业政策，使中国小排量乘用车得到快速、持续发展，也使中国汽车工业稳定、持续发展，实现由汽车生产大国向汽车强国的转变。     

“两厢潮”似有炒作之嫌？

最近，由“世纪设计大师”乔治亚罗先生亲自设计的凯越HRV在全国上市，在此之前，本田的两厢飞度也大张旗鼓地上市。一时问，人们对于两厢车的关注到了史无前例的程度，舆论纷纷表示：“两厢车将取代三厢车”、中国正在漫起“两厢潮”等。