铸态球铁油缸活塞的铸造生产

总结了铸态球墨铸铁曲活塞的生产经验，并详细介绍了化学成分的选择及生产工艺，可为铸态厚大球墨铸铁件的生产提供参考。     

Si、Mo对铁素体球铁耐热性能的影响

通过控制含Si量获得不同铁素体含量的铸态铁素体球墨铸铁，研究了合金元素Si、Mo对铸态铁素体球墨铸铁的常温力学性能、热膨胀系数、高温抗拉强度及耐热疲劳性能的影响。试验结果表明，在铸态铁素体球铁中，当含Si量达到3．0％左右时，具有最佳的塑性和较高的强度相结合的特性，并且能获得最佳的耐热疲劳性能，同时在铁素体球铁中适当添加Mo元素可有效改善其高温强度和耐热疲劳性能。     

高品质球墨铸铁的生产技术

研究分析球墨铸铁件的熔炼、球化及孕育工艺,探讨了原材料及主要合金元素、微量元素对球墨铸铁性能的作用及影响。开发高韧性、铸态高强度及大断面球墨铸铁的生产技术将成为球墨铸铁的发展趋势;固溶强化铁素体球墨铸铁和等温淬火球墨铸铁(ADI)具有优良的综合力学性能,将获得广泛的应用。     

高质量铸态铁素体球铁及奥-贝球铁的稳定生产

从铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁生产的几个方面，如原材料、化学成分、脱硫、球化、孕育、合金化、热处理及铸件冷却等，回顾和分析了一汽铸造一厂近年来稳定生产铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁铸件所采取的工艺措施。     

铸态铁素体球墨铸铁的低温脆性

介绍了汽车底盘用铸态铁素体球墨铸铁在室温到液氮温度的力学性能和断裂机制。大量研究和试验结果表明L[1.2]铸态铁素体球墨铸铁在常温下的力学性能与退火态铁素体球墨铸铁几乎没有差别。但铸态铁素体球铁的低温力学性能如何,目前尚缺乏系统研究。铸态铁素体球铁,如同其它体心立方金属一样,在低温下往往产生脆性破坏,也就是材料从高温到低温,随着温度的变化,常发生塑性韧性显著降低的脆性转化。     

瞬时浇包孕育工艺浇注的球墨铸铁的机械性能

我厂于1973年试验成功瞬时浇包孕育工艺以后,该工艺已正式应用于生产,有效地消除了铸态渗碳体,提高了石墨球化率,提高了铁水浇注温度,大大降低了劳动强度。在生产的过程中,对瞬时浇包孕育工艺浇注的球墨铸铁进行了机械性能试验。     

铸态珠光体球墨铸铁活塞环毛坯的研究

用铸态珠光体球墨铸铁活塞环取代调质处理回火索氏体球墨铸铁活塞环,具有较好的经济效益。介绍了活塞环铸造生产工艺。     

废钢增碳技术在轿车发动机曲轴生产工艺上的应用

针对轿车发动机铸态球墨铸铁曲轴高性能、高质量的要求，采用废钢增碳新技术，取得了非常好的效果，不但提高了曲轴铸件性能和质量，而且也降低了生产成本。     

重型汽车专利摘编(六)

专利名称:一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料 专利申请号:200310114496.7 公开号:CN1554793 申请人:中国重型汽车集团有限公司 本发明属于铸造材料的技术领域,特别涉及一种铸态高屈服强度球墨铸铁材料.用于重型汽车大吨位、高牵引力的驱动桥差速器壳.本发明的球墨铸铁材料,其化学成分的重量百分比为,C:3.5～ 3.8%,Si:2.0～2.5%,Mn:0.4～0.6%,Cu:0.5～0.7%,Mo:0.25～0.35%,Ni:0.3～0.5%,P≤0.06%,S≤0.03%,Ti≤0.05%,Cr≤0.1%,余量为Fe.     

球墨铸铁连杆的异常组织

对球墨铸铁连杆铸态和正火后的金相组织,特别是常见缺陷反白口的形成机理和影响因素作了探讨,并提出了改进意见。     

球墨铸铁瞬时浇包孕育工艺

我厂铸造车间的革命职工,遵照毛主席的教导,破除迷信,解放思想,结合生产实际初步试验成功球墨铸铁瞬时浇包孕育工艺。于1973年8月～11月试验,并小批试生产,成功地浅注了解放牌汽车后桥壳80余只。对所浇注的每个后桥壳的金相组织均进行了检查,证明采用这种孕育工艺,操作简单,孕育效果良好,即使在孕育量仅为0.03%的情况下,仍能保证在铸态中不出现自由渗碳体,并具有30～40%的铁素体和细小均匀分布的石墨,解决了以前在生产中铸态不能消除自由渗碳体的老大难问题,从而稳定了铸态组织,简化了热处理工序。同时采用这种工艺,还相应地改善了铸态组织提高了浇注温度,减少了废品。另外由于组织的改善,反映出机械性能的提高。     

铸态高强度合金球墨铸铁精铸摇臂的试验研究

为解决新型发动机球墨铸铁摇臂在正火中发生的问题,第一汽车制造厂进行了用铸态高强度合金球铁制造该零件的试验研究。200h 台架强化试验和45000km 行车使用试验结果表明,用铸态高强度合金球铁制造的摇臂情况良好,能满足新型发动机的技术要求。     

CA488型发动机凸轮轴及曲轴铸造质量检测新技术

介绍了采用初始磁导率法和扫频共振法对发动机凸轮轴及曲轴铸造质量进行综合检测的原理和方法，研制出的ＱＪＣ－Ｂ型和ＱＪＣ－Ｄ型球铁质量检测仪并应用于生产，取得了令人满意的效果，该检测仪不仅能检测铸态球铁的珠光体含量和球化率，还能检测铁素体含量，改换传感器，还能检测任何形状的铸态球铁零件，并且具有精度高，速度快，抗干扰能力强，检测后工件无剩磁，功耗低，使用简便及检测结果可靠等优点。     

等温淬火球墨铸铁（ADI）曲轴的开发

等温淬火球墨铸铁（ADI）作为发动机曲轴材料,具有高强度、高韧性、高耐磨性等综合机械性能,可替代锻钢材料用于轿车及载货车发动机曲轴。等温淬火球墨铸铁用于曲轴材料时,可由铸态毛坯经等温淬火处理即能达到曲轴机械性能要求,省去了正火工序及表面氮化或表面感应淬火工序,使生产周期缩短并节约能源。等温淬火球墨铸铁用作曲轴材料时,在切削加工、圆角滚压及加工变形等方面具有特殊性。试验表明,选择适当的等温淬火工艺及圆角滚压参数,等温淬火球墨铸铁曲轴完全能够达到或超过锻钢材质曲轴的弯曲疲劳强度要求。     

材料牌号对球铁曲轴弯曲疲劳强度的影响

本文通过试验测定了用不同牌号珠光体球铁产生的发动机曲轴在圆角未强化、氮化和圆角滚压等不同状态下的弯曲疲劳强度.结果表明,无论是否经过强化处理,材料牌号高的曲轴其弯曲疲劳强度并不优于材料牌号低的曲轴.据此,建议在曲轴的选材中优先采用铸态的QT700-2球墨铸铁.     

防止球墨铸铁活塞环铸造缺陷的工艺措施

由于球墨铸铁的糊状凝固特性，在球墨铸铁活塞环的生产中，极易产生皮下气孔、缩松、夹湘及反白口等主要铸造缺陷，使得球铁铸环的力学性能受到极大的影响。该文对球墨铸铁环铸造缺陷产生的原因进行了分析，并提出防止这些铸造缺陷的工艺措施。     

铸态珠光体球铁及其应用

添加Cu、Sn、Sb等元素是获得铸态珠光体球铁的有效方法,可代替正火工艺生产曲轴等重要零件.     

铬在球墨铸铁中作用机理的研究

“含铬铸态球墨铸铁曲轴的试验研究”一文,已在《汽车技术》杂志一九七九年第五期中发表过。该文曾指出,铬在球铁中有较好的强韧化效果,含铬铸态球铁具有强度高、延伸率高、冲击值高和硬度低的特点。在曲轴弯曲疲劳试验中,还发现含铬铸态球铁曲轴具有极限弯矩大、安全系数大、过载持久强度大及变形小的特点。为了进一步认识铬在球铁中的作用机理,本文应用电子扫描及其它试验手段,从铬的晶体结构、凝固、结晶、热处理相变原理等方面,进一步研究铬在球铁中的作用机理。     

铸态QTRSi4Mo1材料的研制

通过合理的化学成分设计以及适当的熔炼过程工艺参数控制,研制了铸态QTRSi4Mo1,对其进行金相试验和常规力学性能试验。结果表明,该成分的铸态QTRSi4Mo1的性能优良,符合要求。     

铸态铁素体球铁批量生产问题探讨

铸态铁素体球铁的应用范围日益扩大，尤其在汽车制造中大批量生产已成定势。行家们对铸态铁的生产应用研究，已经取得大的成果，但大多数的研究成果就都从纯技术的角度这球铁生产的内在规律。作者通过多年从事球铁生产技术、管理工作的实践，搜集大量资料，从技术管理的角度，认真的思考和总结。文中探讨了铸态铁素全球铁量批量生产的有关生产工艺条件及保证措施施问题，认为在目前生产上，ＱＴ４５０－１０、ＱＴ４００－１５完全可