来自异域的多情王子——试驾丰田VIR 250摩托车

作为近年仍在生产的轻量级街车．从本田VTR250的商标代码上就能直观地反映出它的发动机型式。“V”代表V型气缸，“T”是英文“TWIS”的第一个字母，意思为双份，“VTR250”就是排量为250ml的V型双缸运动型街车。     

来自异域的多情王子——试架本田VTR 250摩托车

作为近年仍在生产的轻量级街车,从本田VTR250的商标代码上就能直观地反映出它的发动机型式."V"代表V型气缸,"T"是英文"TWIS"的第一个字母,意思为双份."VTR250"就是排量为250ml的V型双缸运动型街车.     

日本HONDA发布小改款VTR250街跑

<正>日本HONDA发布小改款VTR250街跑,日本国内市场于7月18日开卖,售价约为人民币3.7万元。小改款VTR250街跑配置V双缸发动机,共有VTR250、VTR250F半风镜款及VTR250LD低座版等3款,皆导入60%扁平比之辐射胎,降低变速箱齿比,提升加速感;后避震为可调式。     

迷人街车雅马哈“R1-Z”

说起250ml运动街车,车友一般总会谈起著名的铃木Bandit“盗匪”250街车,在二冲程运动街车中同样闻名遐迩的,那就非雅马哈公司生产的“R1-Z”莫属了。由于是街车造型,R1-Z融合了力学与美学的车架结构,优良的操控性和舒适的骑乘感,使它具备了街车所应有的一切特征。该车车架采用的是高刚性的钻石型钢管车架,发动机仍然采用雅马     

HONDA将投放欧洲市场的两款重车

据可靠消息,本田将在今年年底向欧洲市场推出两款经过重新改良的大型重车--CB1000F Hornet 与VTR1200F.从披露的预测图片来看,CB1000F显然是一辆拆除了整流罩的CBR1000RR街车版,而新的VTR则与CBR1000RR相似,是一款大量引用RC211V摇臂、气动外形技术的超级跑车.     

道路精灵--试骑本田VT250XEL VIS

在本田小排量车中,VT系列是不折不扣的经典车型,从初期的VT250F到现在的VTR250,每一款车型都获得了成功.作为VT家族的一员,VT250XEL VIS(以下简称25V)自然不能例外. 　　VT250系列的发动机只有一种,该机排量249毫升,V型双缸每缸4气门,冷却方式为水冷,这台发动机已有20多年历史,具有耗油少、功率大、经久耐用的特点.……     

街头霸王——试骑本田VTR1000F

在世界超级GP大赛上,杜卡迪公司的V型双缸发动机凭借凶猛的直道加速称霸赛场,令日系直四发动机颜面尽失.在领教了V2发动机的威力之后,日本厂家痛定思痛,也将目光投向了大排量V型双缸发动机.在上世纪90年代末期,本田和铃木相继推出VTR1000和TL1000,其中本田的VTR1000SR-1、SP-2在赛道上取得了不俗的成绩,这次试车的主角便是VTR系列撕本车型--VTR 1000F.     

雅马哈即将发布FAZER V2.0 FI运动街车

<正>雅马哈即将发布FAZER V2.0 FI 150mL运动街车。这是之前推出的雅马哈FZ V2.0 FI和FZ-S V2.0 FI的半覆式整流罩版本。新FAZER V2.0 FI比FZ和FZ-S整体外形更流畅、线条更圆润,配置、规格不变,但是重量肯定要比FZ V2.0重一些。这使我们国内的摩友很容易联想到GW250、GW250-S和GS250-F。     

YAMAHA MT-03 快乐鼓手

想必大家不会忘记,2005年浑身洋溢着超重金属味道的NK型街车MT-01横空出世。 除了钢铁猛兽般的前卫造型, MT-01还打出了Kodo（日语“鼓手”）的概念, 意指超大排气量的V型双缸就像鼓童的两只棒槌,     

女友和铁马

我的女友“小燕”,身材苗条,长相甜美,典型的南方美人;我的铁马“小蚂蚁”,体型丰满,外型彪悍,十足的马路英雄。下面就说说我和女友以及铁马之间发生的故事。2003年3月,我购回了梦想已久的爱车———本田BROS400,外号小蚂蚁。此车为街车,V型双缸,低转速扭拒力相当充沛,很适合在     

欲望号街车

车型档案NK街车的典范这是一台来自力帆集团的NK街车,工厂代号为LF250-19。该车搭载了一台风冷V型双缸发动机,在8000转的时候可以爆发出13.5kW的最大输出功率,而扭矩则也做到了19N·m(6000r/min),日常城市骑行已经绰绰有余。拜中置后减震的良好调校,该车在弯中的稳定性依旧出色,     

欲望号街车

车型档案NK街车的典范这是一台来自力帆集团的NK街车,工厂代号为LF250-19。该车搭载了一台风冷V型双缸发动机,在8000转的时候可以爆发出13.5kW的最大输出功率,而扭矩则也做到了19N·m(6000r/min),日常城市骑行已经绰绰有余。拜中置后减震的良好调校,该车在弯中的稳定性依旧出色,     

终极对决 国内主流250mL~300mL级街车对比测试

<正>发展至今,国内可供车迷选择的车款已是越来越多,而250mL级车型凭借可靠的动力和功能的完善,成为众多"进阶型"车迷的最爱,也激发了企业的研发热情,近年来,该排量区间的国产、合资以及进口车型(以街车为主)不断涌现,令摩市精彩纷呈本次试车,我们将以城市休闲用车的角度,组织专业测试车手试驾、品评目前国内摩市关注度最高的四款250mL、300mL街车——GW250、Z250、BJ300GS、飞致250,为正在四款车中"纠结"的车迷提供参考……     

街车风来袭 第十三届天马论驾

所谓街车，就是指在城市道路中行驶的常规车辆，通常以高性价比的特点赢得车主的喜爱。以举办亲民赛事为宗旨的“天马论驾”，认准了街车的群众性和可改装性，在第十三届比赛中将原本的房车赛全部改为街车赛，掀起全民狂欢的“街车风潮”。     

街车进化论 国内街车市场热门车型盘点

正曾几何时,细细观察当前国内街车市场,再比较下曾经以往的跨骑车市场,真是有"忽如一夜春风来,千树万树梨花开"的惊艳感觉!曾经的千篇一律,已经被现在的万紫千红替代;曾经的125m L包打天下,如今已经发展到250m L、400m L、600m L、1000m L乃至更大的汽缸排量;曾经的风冷单缸发动机,已经进化为液冷并列双缸、V型双缸、并列三缸、并列四缸、V型四缸;曾经的国产车和合资车齐头并进的市场,变成了国产车、合资车、进口车三分天下……     

公爵世家:KTM的DUKE故事

<正>在摩托车诸多车型中,与骑手们关系最密切、流行度最广的,当属街车。在街车阵列,KTM的公爵(DUKE)家族以劲爆火辣的动力、强壮矫健的车架以及热烈大胆的造型风格,在众多竞争对手中独树一帜,受到很多骑手的喜爱。从1994年首款DUKE面世,至今公爵已满30周年,发展为强大的家族,排量涵盖了125mL～1300mL,发动机类型包括了单缸、并列双缸、V型双缸,成为街车阵列中极具竞争力的符号。     

汽车模型

宝马M5 宝马公司的宗旨是为驾驶者提供终极的驾驶机器（The UItimate Driving Machine），M5则不折不扣地贯彻了这一雄心勃勃的口号。在其发动机盖下隐藏着一台V10、5升、507马力的“巨人”。在量产街车中，只有价格贵得多的兰博基尼盖拉多，保时捷卡雷拉GT者有V10的发动机。但是，M5发动机的各项技术参数都不输给Galiardo的“心脏”。     

魔神复生2009YAMAHA V-max

1985年，雅马哈V-max横空出世。 这台全身发散出强烈重金属味的暴力街车，凭借桀骜不驯、特立独行的反叛造型，排气量达1198mL的V型四缸发动机，超级刺激的V-Boost进气感应系统，让无数追求暴力刺激的疯狂分子趋之若鹜，成为公路暴走机器之领衔“魔神”。我们知道，V-max由两个单词组成，     

隆鑫“赛道”LX125-30L欧风劲吹

数目庞大的国产轻量级街车飞驰在祖国大江南北,20年不变的款式让我们有些视觉疲劳,就在不少国货品牌还停留在效仿阶段时,来自重庆的隆鑫给我们带来了完全自主设计研发的欧式NK型街车,它就是隆鑫“赛道”LX125-30L。     

激情因梦而生——银钢独角兽250街车邀你踏上梦想之旅

<正>心中有梦,我们要通过行动来实现。心有多大,路就有多远。3万公里试验,7次进藏,银钢独角兽250街车用事实证明了自身实力,无论是整车的车架、发动机、电喷系统,还是制动系统,都无可挑剔,而这些配置的组合,更是构建了一件完美的艺术品。结合中国道路情况并专门针对各种路况进行试验的车——银钢独角兽250,一款绝对适合中国国情的车,一款带你踏上梦想之旅的车!不张扬,自有调独角兽250街车外表不张扬,却棱角分明,有型有款。整车配置的完美搭配,彰显出个性。全新可拆卸式摇篮车架,更加容易养护,减小振动;油箱的全新设计使得骑乘时腿部更舒适,这样设计也更加凸显出了车身的强悍个性,更有肌肉感;16L的大油箱容量,保障了超长续航能力,完全满足摩旅需求。独角兽250街车,伴你走向更远的风景!不喧哗,自有声针对中国道路情况,独角兽250街车将发动机、电喷系统、制动系统等配置进行了完美匹配。预压可调式后减震结构更能适应路况的变化,并能根据路况