经济航速——提高航次效益的有效途径

干散货市场持续低迷,如何最大程度地节省航次经营成本成为经营者当前最为迫切的课题。从分析干散货船舶航次经营成本的构成入手,明确燃油费用占航次成本比例最高,提出采用经济航速航行能够非常有效地节省燃油费用,实现航次效益最大化的观点。以好望角型船舶为例进行实证分析,并对使用经济航速航行的注意事项进行简单介绍。     

航次租船合同中的装卸时间条款

船东想要在航次租船的航次中获得最大利润，就应千方百计地降低营运成本，而在日营运成本相对不变的情况下，船舶为完成运送货物而花费的全部时间(即航次时间)和营运成本成反比，航次时间越长，成本越高。航次利润则越低。而作为航次时间的一个重要组成部分的装卸时间，其损失将由船东承担。所以装卸作业的安排者与装卸时间损失的承担者的不一致，使得装卸时间问题十分复杂。因此在租船合同中都列明一些有关装卸时间的条款来明确允许租船人使用的装卸时间。     

浅析航次估算

航次估算的目的是为了计算一个航次船舶运输收入减去费用后的收益或货物的最低运输成本。本文介绍了从船舶所有人和租船人不同角度如何进行有效的航次估算。     

好望角型散货船燃油补给方案选择

鉴于不同港口燃油价差等多种因素的制约,根据好望角型船舶的具体航线具体分析,计算和比较不同航线的加油成本,并剖析航次间、航次终的绕航加油成本问题。结果表明,燃油成本的有效控制能够切实提高航次期租水平。同时,提出船舶经营管理人员需具备船舶效益整体经营和管理的思路,通过多方协调,以达到最大程度地节省燃油成本和提高航次期租效益。     

定期租船合同下最后航次的法律分析

结合我国《海商法》、《合同法》及英国判例,对定期租船合同下的合法最后航次和非法最后航次的含义和法律后果等做出分析,并提出了法律条文的修改建议。     

船长在航天租船中的地位及履约应注意的几个问题

从航次租船的特点出发，论述了在船舶航次租船业务中，船长作为运输船舶的管理者，同时也是在航次租船合约下的直接履约者，其所处的法律地位，并提出在整个航次租船业务中，船长应该注意的几个问题。     

对可调剂使用装卸时间的理解与实际应用的探讨

此文就航次租船合同中关于装卸时间统算方法之一的可调剂使用装卸时间问题作了诠释并就可调剂使用装卸时间与装卸时间平均计算这二种计算方法作了比较，有利于承租人作出选择。     

航次计划与航行安全

通过对航次计划执行过程中存在的不力现象进行分析,指出在航次计划执行过程中容易被忽视的问题,进而提出重视人员遴选和素质培养、加强管理杜绝"随意"以及充分发挥航海人员主观能动性等对策。     

多功能智能型航次计划优化系统设计与实现

介绍了一个多功能智能型航次计划优化系统的设计与实现，得到了一个能在微机网络上运行的有效原型。在设计中引入了人工智能技术，并特别注意了友好的人机界面。     

不定期船航次的AHP决策研究

指出现有不定期船航次决策中存在的问题，分析其主要影响因素，介绍ＡＨＰ法的原理及其步骤。依此建立了不定期船航次决策的层次结构，并构造了符合一致性标准的判断矩阵，从而作出不定期船航次的ＡＨＰ决策。实例证明结果可靠，符合实际。     

对实施《航次计划指南》的探讨

航次计划作为驾驶台资源管理的一部分受到了航运界的重视,IMO颁布了《航次计划指南》,对制定和实施航次计划进行规范和指导。此文从培训和航海实际工作的角度,叙述了航次计划实施过程中应注意的一些事项。     

最后航次相关问题的法律分析

定期租船合同没有国际适用的成文法,定期租船合同中最后航次的法律问题也无法统一,争议较多.本文对最后航次的合法性判断、超期还船的法律性质和租金支付方法等问题进行探讨,并提出修改我国<海商法>第143条的建议.     

我国集装箱航运企业实施作业成本管理法面临的困难及解决方案

1我国集装箱航运企业成本管理方法发展历程 （1）起步阶段 我国集装箱运输起步于20世纪70年代。当时我国仍处于计划经济时代,企业经营活动以生产为导向。集装箱运输呈现分散式扩张的发展态势,航次被认为是集装箱运输业务的生产单元,带有明显的散杂货运输的烙印。在以航次为核算对象的成本管理模式下,收入、成本的确认以航次为基础,运费收入归集在航次下,跨航次收入按航次拆分，成本按航次归集并与收入形成配比。     

“双预防”机制下的船舶航次安全风险评估和管控

为有效防范安全风险、减少海上事故的发生,通过分析航运公司在安全风险管理中存在的问题,以“船舶”为核心,以船舶航次风险防控和隐患排查治理为主线,促使船、岸双方有效联动,并进一步优化“航次计划”的制定和实施,共同构建符合航运业风险防控特点的船舶航次安全风险评估和管控机制,为未来航运公司实施“双预防”机制、防范水上安全风险提供了有益的探索与实践。     

航次租船合同下装卸时间的统算方法

航次租船合同最重要的条款之一是关于装卸时间内容的规定。装卸时间条款的内容主要包括装卸时间的计算方法,装卸时间的起算和止算等内容。装卸时间的统算有三种方法：装卸时间共用、装卸时间抵算和装卸时间均算。装卸时间的计算,与滞期费、速遣费的计算是密切相关的。对于初次接触航次租船合同的人来说,对滞期费、速遣费和装卸时间的计算方法的理解比较困难,本文对此进行了探讨。     

载重线海图限制下净载重量的计算

越来越多的船舶难以确定航次最大的装货重量,过多容易超载,而过少又会造成运力上的浪费,根据载重线海图确定始发港的最大排水量,根据航程确定油水储备量,即可计算航次的净载重量。净载重量是指具体航次中所能装载货物的最大重量,是衡量船舶重量性能的重要指标之一。当货源充足时,在保证船舶安全的前提下,尽可能地多装货物无疑可以带来更大的经济效益。     

航次决策支持系统分析与设计

航次决策支持系统是建立在庞大的基础数据库与功能强大的决策模型的基础上的计算机软件系统,它能够方便、精确地为业务人员提供决策支持。从决策因素、决策模型、决策流程、基础数据等方面,对系统的基本原理做了深入的分析与介绍,并且给出了完整的计算实例。     

航次租约中滞期时效条款的效用

通过对一个现实中发生的案例分析，来阐明在航次租船合同中滞期时效条款的效用，使其引起我国航运界相关方面的高度重视，并在航运业务实践中有效避免的损失的发生。     

远洋集装箱运输船舶航次运行费用的控制

远洋集装箱运输船舶航次运行费用的控制,应事前确定航次运行费用各项目的控制目标,由船舶有关人员和港口代理等做好过程控制工作,航次结束后,企业做好事后差异分析工作,以使航次运行费用得到有效控制。     

用可擦笔填写船舶航次签证单的情况调查及对策分析

针对部分船员用可擦笔填写船舶航次签证单的违法行为,文中从可擦笔的原理、违法应用于船舶航次签证单填写以及如何辨别用可擦笔填写的航次签证单并随意更改情况进行了分析,并从加强海事管理的角度就该问题的出现提出对策,便于海事管理机构在办理船舶进出港签证工作中防范此类违法行为的发生。