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为处治某高地下水条件下膨胀土松散堆积体挖方段边坡滑坍的问题,对该松散堆积体的工程地质和水文条件进行了调查,分析了开挖边坡破坏的特点和原因,针对性地提出并应用以清挖回填、土工格栅加筋、坡内外综合防排水为技术特征的柔性支护综合处治新技术,取得了良好的工程、经济和生态环保效益。笔者介绍了河南叶舞高速公路松散堆积体的特点及其工程问题,以及柔性支护综合处治的设计和施工方法,并对应用效果进行了评价。 相似文献
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为优化松散堆积体边坡加固技术,依托垄茶高速公路松散堆积体边坡加固工程,通过现场调研及室内外试验,总结分析了松散堆积体边坡的典型病害,深入研究了病害的成因机理及影响因素,提出了一种组合的堆积体边坡防护加固综合处治措施,并在垄茶高速公路K0+750~K0+850段左侧边坡进行了工程应用,运用软件Slide对边坡加固后的稳定性进行了验算,结果表明效果良好。 相似文献
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为了探究松散堆积体隧道的围岩变形规律及有效的围岩加固措施,以九绵高速五里坡隧道为工程依托,首先基于现场资料建立数值模型进行施工动态模拟,研究松散堆积体隧道的变形特征并与现场监测情况进行对比分析;然后依据数值模拟结果提出适宜的围岩加固措施,并应用于现场试验段验证其有效性.结果 表明:松散堆积体地层开挖时对掌子面后方地层沉降、周边收敛的影响范围为6~10 m,加强此范围内的超前预加固对围岩变形控制有较好的效果;当前断面开挖时,水平收敛及拱顶沉降会出现明显突变,初期支护、系统锚杆及锁脚锚杆应在开挖后第一时间施作.五里坡隧道现场试验段采用加强超前小导管及锁脚锚杆参数并结合地表帷幕注浆的联合加固措施后,围岩变形得到了有效控制. 相似文献
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解家村隧道进口处于浅埋偏压松散的堆积体上,由于直接进洞发生边坡滑坡塌方,随后采用预应力锚索框格梁、钢花管注浆以及抗滑桩支护等多种手段对边坡加固反压,后续采用型钢混凝土套拱导墙+超前大管棚成功进洞。验证了先支护后进洞原则的重要性,同时对类似隧道的进洞方案有一定的借鉴意义。 相似文献
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二郎山隧道出口段位于第四松散堆积体内,为保证进洞顺利和施工安全,采用先支护后掘进的方法,即大管棚注浆加固松散堆积而后开挖进洞,日进度基本达到1m/d,施工中未发生一起安全事故和大型坍方,有效地控制地表下沉和滑坡,不但取得近千万元的经济效益,还保证了二郎山隧道的工期。 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2017,(1)
针对使用管棚支护加固高陡堆积体仰坡隧道时存在安全隐患的问题,建立超前大管棚的力学计算模型,对设计参数及施工力学行为等方面进行了综合探讨,分析洞口开挖引起的围岩应力与坡表位移分布规律,探究洞口开挖施工力学行为,验证超前大管棚方案的可行性。结果表明:隧道洞口工程存在深厚堆积体时,采用管棚预加固措施,可起到有效的支护作用,确保隧道进洞安全。 相似文献
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以广西某高速公路边坡的开挖加固工程为例,基于快速拉格朗日元法FLAC3D数值模拟分析,评价了该边坡在开挖支护过程中的稳定性。结果表明:在开挖到第三步时,坡体最大不平衡力不收敛,需对边坡进行加固设计。在施加锚索支护后,坡体的水平位移和最大剪应力区域均保持在工程要求的范围内,边坡的整体稳定性得到提高,可以保障开挖工程和高速公路路基施工的安全。 相似文献
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以土固土路堑边坡柔性支护技术有限元极限分析研究 总被引:1,自引:1,他引:0
以某路堑边坡为例,采用有限元极限分析方法,分别对无支挡、填土压坡支挡及条石挡墙支挡条件下边坡稳定性及坡体变形情况进行模拟分析,从工作机理上验证了填土加固技术——以土固土的柔性支护技术对地质条件较差、坡高不大的路堑边坡的适应性,并将其应用于实际工程。实践表明,与传统刚性支护(条石抗滑挡墙)加固方案比较,采用以土固土柔性支护方案不仅能极大提高路堑边坡的稳定安全系数,减少坡体的水平位移以及更好适应坡体变形,克服传统刚性支护容易造成的结构开裂、坡体变形过大等问题。 相似文献
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岩质边坡滑坡整治中锚杆加固的设计应用 总被引:5,自引:2,他引:3
针对某高速公路沿线开挖边坡的滑动受力特点,以岩质斜坡的稳定性分析理论为基础,采用有限元法对施工过程进行了模拟分析;由反分析结果得到了岩体的计算参数,利用锚杆技术对文中的岩石边坡进行了加固设计,并得出了一些有益的体会。 相似文献
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该文以广大线新哨隧道出口明洞开挖中洞顶边坡的喷锚加固为例,阐述了喷锚支护技术应用于边坡加固的设计要点和施工方法,对这种技术的推广人有一定的指导意义 。 相似文献
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松散堆积体路堑边坡以堆积体与原地表接触部位存在上层滞水为典型特征,当原地表土体为膨胀土等不良土质时,极易在滞水层形成软土带,导致坍滑、崩塌等破坏。防排水系统的有效性往往是决定该类边坡处治成败的关键。笔者分析了该类边坡的水文地质条件,并提供了一个膨胀土类松散堆积体路堑边坡的排水系统的工程实例。 相似文献
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通过对广西某高速公路改扩建边坡工程施工过程稳定性进行数值分析,得到了边坡二次开挖过程中的安全系数及应力应变、位移场的变化规律.结果表明:该工程中采用的桩锚支护结构体系起到了明显的加固效果,有效避免了土体大量开挖破坏公路周边自然环境;二次开挖过程中边坡安全系数符合相关规范要求,应力应变都在合理范围内,边坡处于稳定状态.边坡稳定性分析结果表明该边坡加固设计方案合理可靠. 相似文献
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任利华 《内蒙古公路与运输》2004,(4):19-22
土钉支护是由国外发展起来的一种新的支护技术.国内最早应用于隧道支护、煤矿巷道支护,之后在深基坑开挖中广泛应用,而用于公路边坡方面的实例比较少。文章通过实际工程应用.较为系统地研究了复合土钉支护技术。研究结果表明,复合土钉支护技术既可用于路堑边坡支挡加固,也可用于高路堤、挡土墙等已有结构的加固,具有广阔的应用前景。 相似文献