车用发动机H201型化油器部分结构的改进

在Q492型发动机上，试验研究了H201型化油器怠速配剂和怠速调节螺钉结构等对发动机双怠速（怠速和高怠速）时排放的影响。试验结果表明，通过优选化油器怠速配剂和改进怠速调节螺钉结构等，可使发动机双怠速的排放污染物含量大幅度降低，其中，CO含量低于0．5％，HC含量低于500×10-6。     

北京牌BJ212型汽车发动机不能熄火的故障

一辆北京牌BJ212型汽车，断开点火开关后，发动机不熄火。 起初以为是点火开关有问题，但更换了一只点火开关后，故障仍旧。无奈之下，驾驶员只好在停车熄火时拆除蓄电池搭铁线。 检修时，笔者通过询问得知驾驶员曾调整过该车的快怠速调整螺钉。根据了解，笔者找到了故障原因。原来驾驶员在调整快怠速调整螺钉时误调了防不熄火螺钉，并使其旋入过多，从而引发了上述故障。 众所周知，北京牌BJ212型汽车化油器专门设计了防不熄火装置，它位于节气门拉杆左侧，与快怠速调整螺钉靠近。快怠速调整螺钉通过节气门拉杆与节气门轴相连，顶在快怠速凸轮上，调整时应注意辨认，不要弄错。 重新调整好防不熄火螺钉后，故障排除。     

发动机故障的诊断与排除(二)

发动机怠速不良发动机怠速不良是指发动机无怠速、怠速过高和怠速不稳三种情况: 1.无怠速发动机使用中油门转把不能松手,否则发动机就会熄火,则表明发动机无怠速。造成发动机无怠速的原因是:化油器怠速调整螺钉不当;怠速量孔或怠速油道、气道堵塞;化油器浮子室油面过低,化油器进气阀或曲轴箱漏气等。无怠速时应首先检查调整节气门限位螺钉和怠速调整油针。可将节气门的怠速限制螺钉旋松,使发动机转速提高到手松开转把不熄火为止,然后将怠速     

492Q发动机怠速过高且降不下来的故障

北京BJ2020、BJ1040、天津TJ1040等装载492Q发动机的各型汽车,发动机均采用BJH201A或TJH201A、SLH201A等型化油器。现将H201化油器在使用中出现的发动机怠速过高且降不下来的故障原因及检排阐述如下:     

BJ212型矿山救护车怠速过高故障的排除

某单位的一辆北京BJ212型矿山救护车保修发动机怠速总是过高的故障。当将该车装配的BJH201A型双腔分动式化油器的调整螺钉旋松进行调整无效。后经拆除化油器上的空气滤清器接管罩,检视化油器工作情况,发现主腔节气门关闭不能到位。尽管将节气门调整螺钉退出,处于关闭状态的节气门仍有缝隙,不能起到完全关闭的作用。与此同时,将主腔节气门开     

JH125系列摩托车化油器的调整

化油器调整不当,会引起可燃混和气过稀或过浓,导致发动机油耗增加,动力性能下降。 (1) 怠速的调整启动发动机并进行预热使温度略有上升再进行操作,调整柱塞调节螺钉,把怠速调整至1500r/min左右,按顺时针方向转动怠速增加,按逆时针方面转动怠速减小。按顺时针方向调节空气补偿螺钉,直到发动机无怠速或减速,然后再按逆时针     

奥迪100怠速不稳、易熄火

车型:奥迪100,2.2E,K型发动机。 故障现象:怠速不稳,稍有负荷转速下滑。开空调时,转速下滑200r/min,车抖动严重,起步时易熄火。 故障检测:从故障现象可以判定,此车无怠速控制或怠速调整不正确。检查时发现,怠速调整螺钉调节过大,基本上全部打开。再测怠速调节电磁阀电流为390mA(标准电流为430mA左右),电磁阀自调节开度明显过小,属于     

冷热车怠速过高故障排除与诊断分析

以一辆夏利TJ7101型轿车冷、热车怠速过高故障为例,从该车发动机怠速调节装置的结构和工作原理出发,分析了冷、热车时发动机怠速过高故障的产生原因,介绍了该故障的诊断分析及排除方法。     

电喷发动机故障诊断2例

１热车后怠速过高 故障现象电喷发动机暖机后，当水温达到６０℃以上时，怠速过高。 故障原因形成此故障的原因大体有３种：一是怠速限制螺钉调整不当；二是节气门开度过大或节气门传感器调整不当；三是用于调整怠速的步进电机卡死或进气歧管漏气。电脑控制怠速稳定装置是根据发动机水温、负荷和节气门的位置等信号来决定怠速状态。一般发动机怠速时，稳定转速为７００ｒ／ｍｉｎ ± ５０ ｒ／ｍｉｎ。怠速时发动机转速是电脑控制的。当怠速转速低于设定值时，电脑便控制怠速调节装置，打开空气旁通道，使进气量增加，提高怠速值；当怠速转…     

故障排除经验点滴

<正>北京切诺基车怠速过高故障现象一辆北京切诺基越野车(采用6缸4.0 L发动机),出现怠速转速为1 500 r/min居高不下的现象。检查分析对该车进行基本检查,发现仪表盘上的发动机故障灯并没有点亮。由于该发动机没有怠速调整螺钉,因此无法对怠速转速进行手工调整。分析引起发动机怠速转速过     

桑塔纳轿车发动机“哮喘”故障排除

故障现象:一辆桑塔纳2000型轿车,装有AFE型4缸电喷发动机。该车车况一直很好,但在加注了一次90号汽油后不久,便出现了发动机怠速不稳、轻微抖动,并伴有“哮喘”现象。故障检查:首先用故障诊断仪V.A.G1552检测发动机电控系统,无故障存储。因节气门位置限位螺钉被调整过,于是按以往的经验重新调整限位螺钉,并把TPS(节气门位置传感器)电压调整到0.7伏(此车发动机控制系统要求,只要TPS电压小于0.9伏,即确认发动机处在怠速工况),发动机怠速状况有明显改善,但“哮喘”现象仍时有发生。因为该车故障是在加油后出现的,考虑喷油器可能堵塞,便取…     

维修档案

启动汽机油后,油门转把不能放手,否则就会熄火,即无怠速;怠速运转忽高忽低,发动汽油机发抖,即怠速不稳;调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉后,无法将怠速调整至生产厂家规定的怠速,即怠速过高。故障原因分析本故障可分为3种类型:无怠速,怠速不稳和怠速过高。检修时应区别对待。一、无怠速的故障原因 1.化油器怠速微调螺钉调整不当。     

排气不良故障检修二例

一、浮子室通风管接错造成的故障 故障现象:一辆日本产丰田海狮轿车,发动机冷起动尚好,但怠速转速过高,用怠速调整螺钉无法将怠速调整到正常稳定状态,而且排气管大量冒黑烟,并伴有放炮现象,发动力动力明显不足,急加速反应迟缓,热车熄火后难以起动.     

错用缓冲弹簧引发的故障

故障现象：一辆装用康明斯6BT114B-01型发动机的EQ1118G型汽车，经校正喷油泵后发动机怠速偏高，将怠速调整螺钉全部退出也不能使怠速降低。     

飞度轿车怠速过高的故障排除

正一、故障现象有1辆广州本田飞度轿车(发动机型号为L15A7)来报修,发动机怠速过高,热车后怠速在1350~1550r/min之间,同时着车后发动机加速反应慢,发动机故障指示灯长亮。二、故障原因分析1.广本飞度轿车的怠速控制原理通过分析可知该广本飞度轿车的怠速控制系统采用的是电子节气门怠速控制系统,它取消了怠速调节阀,而是直接由电控单元ECM调节节气门的开度来实现车辆的怠速控制。ECM接收到油门位置信号、节气门位置信     

介绍二例发动机疑难故障的诊断与排除

故障一: 北京BJ2020汽车所用492Q发动机,因曲轴正时齿轮记号打错造成发动机怠速不稳,化油器有轻度回火。 一、故障现象: 洛阳孟津县某乡政府一辆北京BJ2020汽车大修后出现怠速不稳,化油器有轻度回火故障。修理者先后给用户更换过6个化油器、5个分电器,并联加装电容均未见效,检查配气时间,原配气刻度正时记号对正。 二、故障分析:     

故障实例&检修

No.1故障现象:一辆YMAHA SR150四冲程骑式车,行驶约90 000 km,因发动机无怠速(手一松油门发动机就熄火)送修. 故障诊断与检修:经路试检查,除发动机无怠速外,摩托车加速有力,动力性较好,说明发动机无怠速不是因为点火电路、进排气门密封性差、缸压低等原因所致. 检查化油器:拆掉油箱开关下部的汽油滤清器,发现O形密封圈损坏、纸质的汽油滤芯已分辨不出原来的颜色.用汽油清洗纸质滤芯,从滤芯上冲掉大量的细尘土,油箱中加入的汽油比较脏. 从发动机上拆卸MIKUNI BS26等真空化油器,解体化油器,发现化油器的浮子室中沉淀有不少细沙.拧掉化油器的空气调整螺钉并用化油器清洗剂从螺钉孔中喷射清洗,从怠速喷孔中有气体喷出,而过渡喷孔中却不见有化油器清洗剂,说明化油器的过渡孔通向怠速调节螺钉孔之间堵塞.     

轻骑K系列发动机怠速不良原因及排除方法

发动机怠速即发动机最低空载稳定转速,它是衡量发动机工作良好与否的主要标志,是国标上规定的摩托车及发动机的主要性能之一,同时还规定了怠速实验方法和怠速衡量标准。试验方法是:将发动机置于空挡,节气门置于怠速位置,交替调整怠速混合气体调节螺钉,测量其转速及转速波动量,然后,突然开大节气门,发动机不应熄火。对发动机最低空载稳定转速的要求是:发动机应能在最低空载稳定转速(怠速)下稳定运转15分钟,其转速波动     

进气系统故障对电喷发动机怠速的影响及维修实例

怠速不良是电喷发动机的常见故障之一。造成发动机怠速不良的原因很多,主要包括进气系统故障、供油系统故障、电控系统故障和机械故障等。下文以维修实例说明进气道漏气对发动机怠速产生的不良影响。实例之一:发动机怠速过高故障现象:一辆桑塔纳2000GLi型汽车,热车后怠速转速保     

汽油机减轻排气污染的调整

1怠速工况的调整 在怠速工况下,发动机转速越低,混合气的均匀性越差,气缸内残留废气的相对比例也越大,越容易导致混合气的不完全燃烧.根据怠速工况下的这一燃烧机理,可在标定的发动机怠速转速范围内,调整怠速空气调节螺钉和节气门调整螺钉,以供给较稀的混合气.但怠速转速应尽量调至规定的上限值,转速越高,废气浓度越低.