点汇聚系统的航空器污染物减排效应与机理

为研究点汇聚系统的环境效益及减排机理，采用考虑气象条件修正后的航空器性能、燃油 流量及污染物计算模型，设计了理想条件下非高峰时刻与实际运行的高峰时刻两种场景，对比分 析了航空器在点汇聚系统与标准进场程序中污染物(即HC、CO、NOX、SOX和PM)的排放情况，并 从飞行时间、燃油消耗与排放指数3个方面分析了点汇聚系统的减排机理、识别了减排关键因素。 研究发现：在非高峰时刻，点汇聚系统与标准进场程序的污染物排放总量分别为5.79 kg与7.17 kg， 点汇聚系统较标准进场程序共减少约19.25%污染物排放，对NOX、SOX和PM减排效果显著；在高 峰时刻，点汇聚系统与标准进场程序的污染物排放总量分别为290.01 kg与406.69 kg，点汇聚系 统较标准进场程序共减少28.69%污染物排放，其中NOX减排比例最高可达48.32%。结果表明： 无论是非高峰时刻还是高峰时刻，点汇聚系统都具有良好的环境效益，可有效减少污染物的排放 总量，且对NOX减排效果最佳；较短的飞行时间、较低的燃油流量是点汇聚系统体现减排优势的 关键驱动因素。     

全国交通运输行业节能减排工作视频会议召开

2008年6月18日．全国交通运输行业节能减排工作视频会议在北京召开。会议提出交通运输行业节能减排的主要目标：与2005年相比．到2010年和2020年．营运货车单位运输量能耗分别下降5％和16％．营运船舶单位运输量能耗分别下降10％和20％（其中海运船舶分别下降11％和20％、内河船舶分别下降8％和20％）．港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5％和10％。     

广州港口全面退出烟花爆竹运输

3月27日上午，广州市召开港口危险货物运输安全工作会议，宣布广州港口行业率先全面退出烟花爆竹运输。 港口是危险货物运输流通中的一个重要环节，是危险货物陆路运输和水路运输的交接点。广州港危险货物港口作业总量大，2007年作业总量达3605万吨、作业船舶31560艘次，日均分别约为10万吨、86艘次。     

天然气公交车推广使用现实问题分析

天然气是一种环保、清洁、高效的优质能源,是优良的汽车代用绿色燃料,若推广使用可大幅减少CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）等污染物的排放,对保护城市大气环境、提升城市品位、优化能源结构、实现经济社会可持续发展等具有重要意义。     

海上光污染对船舶夜航安全的影响及对策分析

从探讨海上光污染的概念出发,分析导致海上光污染的主要因素有城市景观灯光、港口码头作业灯、船舶锚泊灯光、桥梁景观灯;利用亮度对比度、可见度水平的计算方法和格拉斯曼的颜色混合定律分析海上光污染对船舶号灯及助导航标志可识别性的影响;同时,应用医学原理分析了眩光对船舶驾驶员视觉功效的影响.在此基础上,从船舶航行、海上光污染控制、海事主管机关管理、立法4个方面提出保障船舶夜航安全的对策建议.     

考虑空驶距离的出租汽车空气污染排放模型

为合理、准确量化空驶状态下出租汽车空气污染排放总量及比例,基于深圳市出租汽车GPS数据,构建考虑空驶距离的出租汽车空气污染排放模型。经过数据筛选,以深圳市3 198辆出租汽车为分析对象,识别出租汽车空驶和载客状态,进而计算载客距离和空驶距离。结合已有的三类出租汽车空气污染排放模型,考虑出租汽车空驶距离分别构建改进模型。参考已有研究成果设定空气污染排放因子,计算得到三类模型对应的空驶过程中出租汽车空气污染排放量占各自污染排放总量的比例分别为25.4%,34.2%和18.9%。最后,从排放因子、行驶距离、燃油经济性等方面探讨出租汽车空气污染减排策略。     

船载AIS在现代航海中的应用分析

文章在阐述了船载AIS基本工作原理和功能的基础上,分析了其在海事管理、港口引航、船舶避碰等三个方面的应用,为进一步提高船舶海上航行安全提供了参考。     

实施ISM规则给船公司带来的新课题之研究

为了保证海上安全,防止人身伤害或生命损失,避免对环境的损害,尤其是对海上环境及对财产的损害,国际海事组织在１９９３年第十八届大会上通过了《国际船舶安全驼和防止污染管理规则》（简称ＩＳＭ规则）,并于１９９４年５月通过《国际海上人命安全公约》（简称ＳＯＬＡＳ公约）新增第九章船舶安全营运管理,使ＩＳＭ规则成为强制性规则。该规则是一项关于船舶安全营运和防止污染方面的强制性的国际,它对航运企业和国际航行船舶     

内河航道船舶尾气快速排放清单研究——以长江江苏段为例

为高效计算和分配内河航道船舶尾气污染排放,支撑船舶排放控制区建设,提出了一种内河航道船舶尾气排放清单快速计算方法。以长江江苏段为例,选取10个控制断面,基于船舶自动识别系统（Automatic Identification System, AIS）和劳氏船级社数据库,采用船舶交通排放估算模型（Ship Traffic Emission Assessment Model, STEAM）,建立10个控制断面的船舶排放清单,在分析各断面污染物空间分布特征的基础上,采用反距离加权插值法（Inverse Distance Weighted, IDW）建立连续排放模型,计算断面间的船舶排放。结果表明：2017年长江江苏段船舶尾气排放SO2, NOx, PM10, PM2.5, CO和挥发性有机物（Volatile Organic Compound, VOC）分别为5.53万t, 19.21万t, 1.25万t, 0.95万t, 0.98万t和0.45万t。与使用全部AIS数据的传统STEAM相比,该方法在保证80%计算精度的基础上,能显著减少计算所需数据量和时间。     

对船舶号灯、号型条款中常见误解类型的剖析

号灯、号型是船舶不可或缺的组成部分,是识别和判断船舶类型、大小、动态和工作性质的主要手段.尽管《1972年国际海上避碰规则》规定了各种船舶在不同动态下应显示的号灯或号型,但是由于船舶吨位增大,地方和港口主管机关对号灯、号型另行规定以及为满足当前操纵需要而设计的新型船舶出现,加大了对号灯、号型所提供的信息判断难度。本文以事故案例为引导,根据当前航行环境特点,对号灯、号型的规定进行有针对性的分析和研究。     

GPS能耗统计技术助推交通运输节能减排数据化和透明化

记者:交通运输行业为什么是我国节能减排的关键领域?宋忠奎:从全球范围来看,交通运输业在世界能源消费和温室气体排放中所占比重均超过20％,且仍呈较快上升态势,节能减排责任重大,世界各国纷纷将发展绿色、低碳交通作为战略重点.而且,当前我国交通行业能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低其中载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高30％左右,内河运输船舶油耗比国外先进水平高20％以上.我国交通运输业是全社会仅次于制造业的油品肖费第二大行业是建设资源节约型、环境友好型社会的重要领域之一.2005年交通运输的石油消费总量约占全社会石油消费总量的29.8％,其中营业性公路、水路运输在各种运输方式中的比例分别约为54％和21％ 2008年交通运输业石油肖费量约占全国石油终端肖费总量的36％,其中公路运输、水路运输、城市客运在交通运输业中的比例分别约为44％、20％和15％.交通能源消费量占全社会能源消费比重越来越大.     

发展中的湖南水运

湖南省水运管理局（加挂湖南省地方海事局、湖南省船舶检验局牌子），主管全省水上安全监督、船舶检验、船舶船员管理、水运基本建设和航道管理、水路运输和港口行政管理、水路交通规费征稽等工作。     

日本港口行政管理及运输——交通运输部第29期赴日物流研修班系列报道之九

日本港口行政管理 行政管理 日本港口管理的主要行政机关有国土交通省（海上保安厅等）、法务省、财务省、厚生劳动省和都道府县相应部门。其有关职责见表1。     

世界著名海港集锦（上）

环球航海．方知现今世界有各类大小港口3000多个。其中，能用于国际贸易的商港约占77％，约有500个港口能停靠3．5万吨级船舶，能靠10万吨级的港口约有70个。世界大港如云，它们担负着各自国家和地区的货物进出口重任，造福一方经济。     

东省海上搜救中心

广东省海上搜救中心成立于1974年5月，主要职责是贯彻执行国家、省人民政府有关海上安全工作的路线、方针和政策：负责统一部署、组织指挥和协调全省毗邻海域的船舶防台风、防止船舶污染海域和海难救助工作（简称“两防一救”）；负责与境内外同行的业务联系和工作合作，协调境外搜救力量进入我省海域进行搜救行动。     

考虑海上意外时间和合作协议的班轮运输船期设计鲁棒优化

针对考虑海上意外时间的集装箱班轮运输船期设计问题，依据海上意外时间经验数据，设 置航行缓冲时间比例系数。运用连续最优控制原理，求解各航段船舶航行时间细分区间上燃油 消耗最小的优化航速。结合多时间窗、多起讫时刻和多挂靠港口装卸效率合作协议，以班轮运输 服务总成本最小为目标，构建班轮运输船期设计非线性混合整数规划鲁棒优化模型，设计分段离 散化线性逼近算法求解模型。以AWE1(远东-美东1)航线为例，运用100个场景的数值进行模拟 验证。结果显示：与不考虑海上意外时间或无合作协议相比，考虑海上意外时间和合作协议的班 轮运输船期设计分别降低班轮运输服务总成本14.65%和3.54%。研究表明，在恶劣天气和海况 对船舶航行影响较大的航线上或季节里，基于合作协议，设计考虑航行意外时间的鲁棒性船期， 可实现船公司、港口和客户三方共赢。     

IMO通过散货船和油船GBS

国际散货船和油船目标型船舶建造标准（GBS）以及关于散货船幂口油船GBS的国际海上人命安全公约（SOLAS）修正案,于近日在伦敦召开的国际海事组织（IM0）海上安全委员会（MSC）第87届会议上获得正式通过,将于2012年1月1日正式生效。     

应用“五分钟操船法”准确调整船舶预计抵达时间（ETA）

操纵船舶到达港口领港站,对预计抵达时间（ETA）的把握关系到船舶操纵的安全。本文阐述应用＂五分钟操船法＂准确调整ETA,确保船舶航行安全。     

我国海上搜救工作现状及改进建议

近年来，随着市场经济体制的建立，我国的般运业迅猛发展，航运公司、船舶的数量大幅度增加，港口数量和规模也不断扩大。这些发展虽然给社会创造了巨大的经济效益，但也带来了许多问题。比如：大量个体船舶的出现，导致我国营运船舶整体技术状况滑坡，船员素质下降；随着经济的发展，各类海上活动日益频繁，使得在运输过程中，每年都发生大量的海上交通事故。我国作为《1979年国际海上搜寻救助公约》的缔约国。做好本国搜救责任区内的海上搜救工作是我们的国际义务，也是保证我国人民生命财产安全和促进我国航运业发展的重要保证。因此，发展和完善我国海上搜索工作有着重要的意义。     

基于船舶优先权的集装箱港口泊位分配问题

泊位作为港口的重要资源,它的有效管理对于港口有着重要意义。集装箱港口泊位分配问题（BAP）,实质是为到达集装箱港口的船舶安排最佳停靠位置与停靠时间。本文考虑到船舶动态到达的情况,以及实际操作中码头装卸效率对船舶在港作业时间和船舶优先权的影响,以最小化包括等待时间在内的船舶在港停留时间为目标,建立了基于船舶优先权的连续布置泊位分配模型。该模型是0-1混合整数规划模型,对于小规模问题,可采用商业优化软件求解,对于大规模问题,可设计遗传算法处理。算例分析表明,考虑了连续布置泊位分配问题的二维特性和船舶优先权,能够找到更符合实际的泊位分配方案。