超大型集装箱船的设计优化

本文以大连船舶重工集团有限公司自主研发设计的一系列集装箱船为基础,分析了超大型集装箱船的总体性能和结构特性及航线和货物特点,阐述了与总体性能、分舱、结构设计、集装箱布置和营运安全管理等有关的设计改进建议和优化措施,期望通过设计改进得到性能全面优化的超大型集装箱船。     

超大型集装箱船靠泊分析

本文将超大型集装箱船和普通集装箱船、大型矿船比较,将超大型集装箱船的降速性能、倒车偏转性能、大风对船舶的影响等在靠泊过程中值得注意的问题作简要的分析,通过数据计算为实际操作提供数据支持,从而更好的驾引此类船舶完成进出港的靠泊操作,让此类船舶的进出港操作更科学、更高效、更安全。     

浅谈超大型集装箱船进出广州港南沙港区的引航操作

本文结合南沙港区的特点和超大型集装箱船的性能,根据本人对超大型船舶的操纵实践,对超大型集装箱船舶进出南沙港区的操纵进行分析探讨,供相关引航员、船长参考。     

利用风况助力靠泊盐田东港区的一点体会

超大型集装箱船特别是3E级集装箱船受风面积非常大,在靠泊盐田港东部港区时,风力对此类超大型集装箱船舶的操纵产生重要影响。本文通过介绍盐田东港区情况,分析此类船舶的特性,通过理论计算和实际操作经验相结合,论述了利用盐田东港区风况特点助力靠泊此类超大型集装箱的方法。     

大风条件下连云港超大型集装箱船靠离泊拖轮功率配置

连云港集装箱码头的地形风严重影响着超大型集装箱船的安全靠离泊，驾引人员在大风条件下应采用合理的拖轮功率配置以保障船舶安全。基于连云港码头的风流特点，通过风动压力公式和风舷角公式计算出超大型集装箱船在各级风况下所受的风压力，并结合连云港现有拖轮功率，得出在大风天气下超大型集装箱船靠离码头时为了保证安全所需最低限度的拖轮功率，为驾引人员提供参考。     

超大型集装箱船靠离泊拖轮配置计算

相对于其他种类的船舶,集装箱船受风、流的影响更为显著,而随着集装箱船的大型化发展,其靠离泊的安全问题日益突出。为实现大型集装箱船在受风、流影响下的安全靠离泊,本文基于船舶在靠离泊过程中的受力情况进行了拖轮配置的研究,得出超大型集装箱船靠离泊拖轮配置的计算方法,并以一艘最大载箱量为19273TEU的超大型集装箱船为计算对象,确定其拖轮配置,与实际拖轮配置进行比较,验证了该方法的准确性,为确定安全的拖轮配置提供了理论依据。     

浅谈超大型集装箱船舶在港内的操纵

集装箱船的大型化,对驾引人员提出更高的安全要求和挑战。阐述了超大型集装箱船的操纵特点,分析了风和流对超大型集装箱船的影响。详细介绍了超大型集装箱船在港内的靠、离泊操作,尤其是急流和大风浪时的靠、离泊作业和操作体会。     

造船

大连船舶重工交付我国首艘自主知识产权万箱集装箱船 1月8日，由我国完全自主研发、自行设计、自行建造的第一艘10000TEU集装箱船，在中国船舶重工集团所属大连船舶重工签字交付。这不仅实现了国内建造超大型集装箱船新的飞跃，而且使我国成为继韩国、日本之后，能够自主研发、自主设计、自主建造超大型集装箱船的国家。     

冰对船舶操纵的影响及对策

本文主要论述冰况对船舶操纵的影响,以及在严重的冰况下船舶如何克服冰的影响,特别是较小船舶安全进(出)港,以及超大型船舶,如第四、五代集装箱船如何更快、更好、更安全地靠泊。     

浅谈超大型集装箱船舶的操纵体会及注意事项

以超大型集装箱船为例，分析了该类型船的性能及操纵特点，探讨了大型集装箱船舶的操纵方法。结合航行实践及驾驶经验，提出了最佳驾驶操纵方法和在紧急情况下防止事故发生的注意事项。     

宁波舟山核心港区雾航交通管制超大型船舶择地锚泊探讨

从宁波舟山港交通管制的原因出发,分析了核心港区雾航的特点。对目前宁波舟山港核心港区锚地进行了分析梳理,从锚地建设等方面对超大型集装箱船锚地短缺进行了解读。根据超大型集装箱船抛锚的方法,提出了该类船舶锚地选择的要点,给出了抛锚的注意事项。     

超大型集装箱船低压配电系统设计

随着集装箱船的大型化发展,传统的AC220V低压配电网络已不能满足船舶大型化带来的用电需求。针对低压配电系统面临越来越严峻的电压降问题,对超大型集装箱船低压配电系统进行技术和经济性分析,根据超大型集装箱船“双岛”船型布局的特点提出一种分布式低压配电网络架构。对传统式和分布式2种低压配电网络架构进行对比分析,在减小电缆压降、缓解电缆通道拥堵和降低人工成本方面进行计算与分析。经实船验证,分布式低压配电系统能有效解决电压降和电缆通道拥堵等问题。分布式系统是超大型集装箱船低压配电系统设计的一种有效尝试,可为今后超大型集装箱船低压配电系统设计提供参考。     

引领超大型船舶时的拖船配置与使用

正0引言笔者所在港口的到港船舶超大型化已成新常态,尤其是一些总长近400 m的超大型集装箱船,其艏、艉瘦削部分各占较大长度,而平行舯体长度仅占船舶总长的约1/3,同时侧面受风面积巨大(一般超过13 000 m~2),给拖船作业和靠离泊操纵带来较大难度。1问题1.1空载超大型集装箱船艏部带拖船空载超大型集装箱船的艏部瘦削,舷边外伸较     

船舶掉头倒拖靠泊汉堡Eurogate码头的操作

当今集装箱船舶超大型化的发展给码头造成的压力越来越大，某些港口不可能提供一个宽敞的、可供超大型集装箱船舶随意掉头的港区，给超大型集装箱船的靠泊操作带来一定的难度。许多港口引航员包括船长只有通过采取增加拖轮来保证船舶的靠泊安全；而在汉堡港，在当地引航员引领操作下.     

超大型集装箱船的技术及市场展望

分析了集装箱船舶大型化发展趋势，以及集装箱运输链的各环节因素对开发超大型集装箱船的影响；设计上重点对超大型集装箱船推进的各种备选方案进行了分析论述。     

超大型集装箱船的技术及市场展望

分析了集装箱船舶大型化发展趋势，以及集装箱运输链的各环节因素对开发超大型集装箱船的影响；设计上重点对超大型集装箱船推进的各种备选方案进行了分析论述。     

超大型集装箱船舷侧结构焊接变形仿真与预测

<正>近年来,随着船舶大型化的发展趋势,集装箱船舶的建造规模越来越大,针对大型集装箱船结构安全问题,国际船级社协会(IACS)成立专项工作组,针对船用高强度特厚钢板制定了一系列的统一要求,提出超大型集装箱船在设计和建造过程中应对舱口围、甲板结构的脆性裂纹止裂性能进行校核和确认。     

超大型船舶在外高桥水域顺流掉头靠泊的操纵

上海港由于受到进港航道水深的限制,大多数重载船是乘潮进口。超大型集装箱船如进口靠外高桥集装箱码头,抵达外高桥水域时恰逢潮流急涨,而此时该水域进出口船舶繁多,航行环境复杂。总结超大型集装箱船在外高桥水域顺流掉头、靠泊的操纵,可提高超大型集装箱船和码头设施的安全性。     

结构安全监测系统在超大型集装箱船上的应用

为有效解决超大型集装箱船中波激振动或砰击颤振引起的船体疲劳强度和极限强度问题,丰富相关实船验证数据,采用考虑波激振动和砰击颤振水弹性效应的船体结构安全监测系统对船舶的结构安全进行监测。在某超大型集装箱船上的重要结构处和敏感部位合理布点,对应力、加速度和波浪等参数进行融合,对可能遇到的超阈值的结构应力等提供预警和辅助决策,规避船舶航行过程中人为决策失误引发的风险,增强船体结构的风险预防能力,提升船舶运营的安全性。通过对实船监测的数据进行回归,开展实船波激振动分析,为后续超大型船水弹性效应研究提供参考。     

船舶大型化及集装箱码头de应对措施

目前各班轮公司由于受营运成本、集装箱运量增长速度、运输安全性及追求规模效益等因素的影响,各大班轮公司对集装箱船的大型化的追求日趋强劲,投入营运的超大型集装箱船舶数量与日俱增。集装箱船舶的超大型发展趋势,对集装箱码头的发展提出了新的要求,使码头基础设施建设规范发生了根本性的变化。