洋山港超大型集装箱船安全系泊

<正>0引言近年来,集装箱船大型化趋势发展得十分迅猛。2013年7月,3E级18 000 TEU集装箱船"马士基迈克凯尼穆勒号"的下水运营,标志着超大型集装箱船时代的来临,此后纪录不断被刷新。2015年1月"地中海奥斯卡"轮又以19 244 TEU的装箱量刷新"中海环球"保持仅仅2个月的19 100 TEU的纪录。随着造船技术水平的提高、国际贸易量的增长和     

超大型集装箱船主机选型探讨

本文简述了集装箱船大型化的发展历程及趋势,集装箱船用柴油机的发展现状及趋势,并从船东习惯及选用原则,相近船型主机选型参数汇总分析,根据母型船及海军系数法估算设计集装箱船所需的主机功率,最终得出超大型集装箱船(8000TEU—10000TEU)的可选主机机型。     

超大型集装箱船

第一艘超大型集装箱船“汉吉·奥萨卡(Hanjin Osaka)号的命名于 1992年5月在韩国釜山的汉吉(Hanjin)重工业公司的扬一多(Young—do)船厂进行。该船将装4024只20英尺标准集装箱,它是六艘姐妹船中的第一艘。它于1992年6月竣工,并投入远东和北美、欧洲间的试运营,将于1994年正式交付汉吉航运公司使用。“汉吉·奥萨卡”号集装箱船的巡航速     

10000＋箱超大型集装箱船探讨

本文就船体、主机和推进系统等方面对10000箱以上的超大型集装箱船面临的挑战限制等加以讨论。     

超大型集装箱船安全靠泊洋山深水港

介绍洋山深水港的基本情况和超大型集装箱船安全靠泊洋山深水港的操纵方法和注意事项。     

超大型集装箱船船体精度管理研究

运用WBS分析法、风险分析法和成本分析法等,综合精度控制数据并结合21 000 TEU集装箱船的建造实际,对项目运行中各精度质量控制点和影响因素进行了分析。在现有资源下,对如何保证项目良好有序地运行提出了船体精度质量管理的方案与保障措施。     

超大型集装箱船的结构设计

近年来,集装箱船的大型化趋势日益明显。MARIC积极研发符合市场需求的超大型集装箱船,在2013年成功获得了18000TEU超大型集装箱船的实船设计任务。并以此船为实例阐述了集装箱船超大型化后给结构设计带来的挑战。介绍了一种利用全船有限元直接加载规范载荷校核合成应力的计算方法,通过加集中力来拟合船体梁所受到的弯矩、扭矩包络线。与薄壁梁理论相比,该方法的合成应力计算结果更精确,有利于优化设计。在超大型集装箱船的舱段有限元与全船有限元分析中,规范的垂向波浪弯矩值往往比实际值小,这时需要采用直接载荷预报的垂向波浪弯矩值进行分析。超大型集装箱船的航速较高,显著的艏部外飘,并且一阶固有频率比常规船型低,容易引起颤振(whipping)和弹振(springing)。应用水弹性分析,探讨了颤振和弹振对于超大型集装箱船结构的极限强度和疲劳强度的影响。     

超大型集装箱船的发展

据劳氏数据库统计显示,世界范围内,船东首次开始订购万箱以上的超大型集装箱船是在2004年,当时马士基航运公司在旗下的欧登赛船厂订购了8艘15550TEU集装箱船。从那时开始,各大集装箱航运公司纷纷订购超大型集装箱船,截至2011年4月7日,共订购227艘超大型集装箱船,其中2006年、2007年和2008年为集中订购年份,共产生了近80%的订单。这些订单大部分集中在2010～2012年交付。由于超大型集装箱船的建造难度大,目前主要集中在韩国几家大型造船厂,我国中远川崎也占有一定的市场份额。在所有船厂中,现代重工(含现代三湖)获得的订单量最大,共获得88艘船订单,其次为三星重工和大宇造船海洋,分别为53艘和51艘。     

超大型集装箱船操纵特性及安全保障研究

文章以世界最新型20万吨级集装箱船为研究对象,以某轮数据为参考,从20万吨级超大型集装箱船的基本特征和操纵性能出发,结合天津港的自然环境为基础的模拟实验数据,提出该类型的船舶在港内航行、靠泊安全保障的一些意见和建议。     

超大型集装箱船靠泊分析

本文将超大型集装箱船和普通集装箱船、大型矿船比较,将超大型集装箱船的降速性能、倒车偏转性能、大风对船舶的影响等在靠泊过程中值得注意的问题作简要的分析,通过数据计算为实际操作提供数据支持,从而更好的驾引此类船舶完成进出港的靠泊操作,让此类船舶的进出港操作更科学、更高效、更安全。     

超大型集装箱船挑战港口

到今年年初为止,全球接获的集装箱船订单已达482艘,总载箱量达160万TEU。其中,有130多艘集装箱船的载箱量在5000TEU以上,载箱量超过6000TEU的集装箱船也有83艘。由此可见,集装箱船越造越大。     

超大型集装箱船市场近况

随着世界经济的好转,航运市场和造船市场出现了近10年来从没有过的兴旺景象,尤其是集装箱船市场更是欣欣向荣。据统计,最近世界船厂仅拥有超大型集装箱船手持订单就有100艘,这还不包括选择权订单,而且7400～8000TEU集装箱船已成为目前超大型集装箱船中订造的主流船型。在现有的100艘手持订     

超大型集装箱船时代到来

据日本邮船调查部发表的《世界集装箱船队及其营运状况》2003年版，2003年1月1日世界集装箱船队达到2905艘、总箱位5915939TEU。比上年同日的艘数增加160艘、5．8％，总箱位增加615804TEU、11．6％。     

18000标准箱超大型集装箱船

<正>18 000标准箱集装箱船是国内自主开发建造的目前世界上最大的超大型集装箱船(ULCS),由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)设计,中船集团外高桥船厂承建,为世界第七代集装箱船。该船入级法国船级社(BV),船东为中船租赁,承租运营方为国际航运界三大班轮公司之一的法国达飞航运公司     

港口应对超大型集装箱船

新一代超大型集装箱船无疑给集装箱码头带来了新的挑战。无论船舶运营商是否改变营运策略来配合港口运作、缩短周转时间，码头起重机必须显著提高效率，否则集装箱船在港时间必将加长。     

集装箱船超大型化发展初探

近年来,随着全球货运需求量的强势增长,超巴拿马型集装箱船及比其更大的船型受到越来越多承运人的青睐,集装箱船大型化的趋势日益明显。文中通过对集装箱船运输成本、港口、航线以及船舶本身条件等因素的分析,指出了虽然集装箱船大型化能节约运输成本,但其大型化并不是没有限度,超出一定装箱量限度的集装箱船商用化是困难的,也是无经营效益的。     

超大型集装箱船低压配电系统设计

随着集装箱船的大型化发展,传统的AC220V低压配电网络已不能满足船舶大型化带来的用电需求。针对低压配电系统面临越来越严峻的电压降问题,对超大型集装箱船低压配电系统进行技术和经济性分析,根据超大型集装箱船“双岛”船型布局的特点提出一种分布式低压配电网络架构。对传统式和分布式2种低压配电网络架构进行对比分析,在减小电缆压降、缓解电缆通道拥堵和降低人工成本方面进行计算与分析。经实船验证,分布式低压配电系统能有效解决电压降和电缆通道拥堵等问题。分布式系统是超大型集装箱船低压配电系统设计的一种有效尝试,可为今后超大型集装箱船低压配电系统设计提供参考。     

浅谈超大型集装箱船进出广州港南沙港区的引航操作

本文结合南沙港区的特点和超大型集装箱船的性能,根据本人对超大型船舶的操纵实践,对超大型集装箱船舶进出南沙港区的操纵进行分析探讨,供相关引航员、船长参考。     

超大型集装箱船的设计优化

本文以大连船舶重工集团有限公司自主研发设计的一系列集装箱船为基础,分析了超大型集装箱船的总体性能和结构特性及航线和货物特点,阐述了与总体性能、分舱、结构设计、集装箱布置和营运安全管理等有关的设计改进建议和优化措施,期望通过设计改进得到性能全面优化的超大型集装箱船。