中国铁矿石进口量介纪录 铁矿石谈判谋求突破

2009年，中国铁矿石月进口量屡创纪录，价格也一直居高不下。巴西铁矿石公司MMX首席执行官称，中国铁矿石进口量今年增长40％，并表示预计中国铁矿石现货价格明年会进一步上涨。但从全球范围看，全球钢铁行业产能利用率整体大幅下降、钢价下跌、钢企盈利情况并不支持明年铁矿石涨价。因此，中国新一年度的铁矿石谈判更为引人注目。     

全球干散货运输市场

4月份国际干散货市场延续反弹走势，好望角型船运价飙升和大宗商品价格上涨是推动BDI持续上涨的主要原因。4月份BDI接连突破500点、600点和700点。4月BDI均值607点，环比上涨58.5%，同比小幅上涨2.7%。1-4月份BDI平均421点，同比下跌30.9%。
　　随着全球钢铁市场持续飙涨，钢厂高炉开工率和产能利用率继续提升，特别是中国部分大型钢企上半年订单已趋于饱和，钢厂补库存活跃，由此相应带动铁矿石进口需求。而且目前的矿价也支持矿商积极出货，好望角型船需求持续增强，跨大西洋以及远东航线的运价增长明显。     

数字

截至3月19日，中国港口铁矿石库存（沿海25港口）为9779万吨。中国进口品位63.5％的铁矿石价格指数为149，上涨2个单位；58％品位的铁矿石价格指数为126，上涨2个单位。新华社经济分析师指出，综合来看，钢材下游产业需求依旧低迷，导致钢材价格的反弹更趋于短期调整，加之港口铁矿石库存仍处高位，这些因素令进口铁矿石价格承压，预计进口铁矿石市场短期内仍将维持窄幅盘整格局。     

国际经贸

2005年全球铁矿石贸易量将达6.4亿吨；全球铁矿砂价格今年将上涨30%-50%；2005年型材价格将稳中小幅波动；鲺尼的天然橡胶价格后市看涨；2010年我国石油进口依存度将突破50%……     

钢铁原料贸易面临的环境

中国经济在2000年以后持续高速增长。2000年中国的粗钢生产量为1．26亿吨，2006年已达到4．17亿吨，增加了近3亿吨，几乎都利用高炉生产。钢铁的快速增产带来铁矿石、焦煤的需求急剧增长，铁矿石从2000年的7000万吨上升到2006年的3．25亿吨，6年间进口增加了2．55亿吨。在焦煤方面，从2003年开始进口，但由于国内焦煤的产量增加，对海上贸易的影响较小。[第一段]     

4月份国际干散赁运输市场述评

4月份国际干散货市场呈现冲高回落走势。4月1日．纽约商品交易所5月交货的轻质原油价格和伦敦国际石油交易所北海布伦特原油5月份期货价格分别上涨至历史最高5746美元和56．51美元．带动新加坡380cst船用燃油价格4月7日创下历史新高273美元／吨．燃油成本的大幅增长及CVRD与欧洲第二大钢铁公司Thyssen签定新财年铁矿石合同(年贸易量1400万吨铁矿石)，     

国际经贸

07／08年全球大豆产量预计降至2．227亿吨,美国汽车业明年或将面临15年来最大危机,08年铁矿石价格至少上涨30％,我国成韩国巴西最大厚板供应国,07年我与拉美的双边贸易总额有望突破1000亿美元，原油战略储备2010年增至1200万吨.[编者按]     

国际干散货运输市场:涨幅超出市场预期

3月市场呈延续强势上涨走势,涨幅超出市场预期.随着基建、房地产投资增速大幅回升,国内钢市需求旺盛,钢材价格保持坚挺,螺纹钢3月份最高接近3800元/吨,铁矿石价格一度重回90美元/吨上方,铁矿商发货意愿强烈.巴西长航线继续活跃推动市场上涨,好望角型船持续领涨市场,太平洋煤炭需求稳健,东南亚镍矿贸易强劲,同时印尼解除煤炭出口中国、印度限制,坚挺的灵便型船市场也给市场提供有力支撑.3月29日BDI升至1338点,创出2014年11月以来最高点.3月BDI均值1141点,同比大幅上升198%,环比上升50%.     

4月份国际干散货运输市场述评

4月份国际干散货市场呈现冲高回落走势.4月1日,纽约商品交易所5月交货的轻质原油价格和伦敦国际石油交易所北海布伦特原油5月份期货价格分别上涨至历史最高57.46美元和56.51美元,带动新加坡380cst船用燃油价格4月7日创下历史新高273美元/吨,燃油成本的大幅增长及CVRD与欧洲第二大钢铁公司Thyssen签定新财年铁矿石合同(年贸易量1 400万吨铁矿石),推动干散货市场持续攀升,4月15日BDI指数升至今年的次高4835点.     

海运费10天大涨30％三大矿商或借势加码

5月初以来短短10多天内，铁矿石海运费价格已经上涨了30％左右。虽然海运费目前仍然处于相对低价，但值得注意的是，从5月以来铁矿石海运费大涨，这对已进入尾声的铁矿石价格谈判尾声甚为不利。去年，三大铁矿石供应商就是接口“海运费”涨价，而提出了涨价的要求。今年前4个月，中国铁矿石进FI连破纪录，累计进口1.8亿吨。     

闲置LNG船每日耗费船东5万美元

韩国两大造船企业—三星重工和现代尾浦造船今年第二季度业绩均受钢价上涨和订单数量下跌的重创。三星重工公布的数据显示：4月至6月，公司净盈利1508亿韩元（约121亿美元），与去年同期净盈利1683亿韩元相比，降幅达10％。三星重工在评论这种下跌状况时说：“高级船板价格冲击着第二季度利润的底线，     

主要有色金属的国内市场价格趋势

今年以来,主要有色金属国内市场价格迅速上涨。以五月上旬成都价格为例: 价格上涨原因:①国内产品因受多种因素的影响,产量增加不多;②国产或进口原料涨价;③国际市场价高,沿海地区、特别是广东到内地抢购出口;④国内需求量增大;⑤生产企业需要增加经济效益。预计不久铜价将突破1万元/吨,并稳定一段时间;铝价最近伦敦市场为2323美     

行业信息

财经要闻钢市价格走势分析“经历过上半年的惨淡经营,我们预计下半年钢材价格将不会有太大波动。”山东博远物流发展公司营销总监于勇如是分析。博远公司是山东省规模最大的钢材经销商之一。于勇透露,据从金融部门获得的消息,分析下半年银行放贷要比上半年稍显宽松;另外,现在无论是钢厂、流通商还是用钢企业,库存普遍不大,这对钢价走稳构成实质性利好。但是,于勇对钢价长期走势并不持乐观态度。他预计到明后年,随着大批钢铁产能的扩大,钢材市场很可能会面临像现在白色家电一样的白热化竞争。“一些钢厂在今年上半年还可以采取限产保价措施,…     

海运费10天大涨30％三大矿商或借势加码

5月初以来短短10多天内,铁矿石海运费价格已经上涨了30％左右。虽然海运费目前仍然处于相对低价,但值得注意的是,从5月以来铁矿石海运费大涨,这对已进入尾声的铁矿石价格谈判尾声甚为不利。去年,三大铁矿石供应商就是接口“海运费”涨价,而提出了涨价的要求。今年前4个月,中国铁矿石进FI连破纪录,累计进口1.8亿吨。     

3月份国际干散货运输市场述评

3月初年铁矿石装载量高达2500万吨的巴西伊塔基港恢复正常营运，印度维持2007年铁矿石出口关税不变等因素支持市场上涨。而中国的铁矿石需求，印度、日本和韩国的煤炭需求，即将到来的南美谷物出口旺季等因素促使市场信心进一步增强，FFA市场再度呈现量增价涨的态势，BDI指数延续2月底的升势，3月10日上升至8624点。     

3月份国际干散货运输市场述评

3月初年铁矿石装载量高达2500万吨的巴西伊塔基港恢复正常营运，印度维持2007年铁矿石出口关税不变等因素支持市场上涨。而中国的铁矿石需求，印度、日本和韩国的煤炭需求，即将到来的南美谷物出口旺季等因素促使市场信心进一步增强，FFA市场再度呈现量增价涨的态势，BDI指数延续2月底的升势，3月10日上升至8624点。     

南通中远川崎“十一五”完美“收官”

12月8口，南通中远川崎船舶工程有限公司2010年第15艘船——30万吨VLOC矿砂船圆满建成交付。至此，公司提前20多天完成全年交付15艘船的生产任务，实际造船产能首次突破200万载重吨，达到201万载重吨，实现产值突破50亿元关口，达到55亿元，产能、产值和效益均创公司创立15年来最高水平。     

9月份国际干散货运输市场述评

9月份以来全球三大铁矿石巨头提前为2009年铁矿石价格谈判造势。必和必拓位于西澳的杨迪铁矿石矿山相继发生工人死亡事故，必和必拓宣布暂停铁矿石开采；力拓在西澳的一辆铁路翻车持续损坏后宣布其部分铁矿石船运受到不可抗力影响；巴西淡水河谷公司向中国钢厂提出铁矿石价格上涨20％的要求，中国钢企并未接受，淡水河谷推迟对中国的铁矿石货盘发货，导致大量装运出口中国铁矿石货船滞留巴西港口，受此影响国际干散货市场继续大幅调整，9月15日BDI指数跌至今年以来的最低4747点。随着中国残奥会闭幕，必和必拓加大了租船力度，从澳洲运往中国的铁矿石货盘增多，加上全球煤炭海运贸易逐渐回暖，9月18日BDI指数回升至4958点。     

中国铁矿石供需矛盾明显趋缓

中国铁矿石需求增幅将明显下降。根据中国钢铁协会预测，2006年中国粗钢产量为3．84万吨，生铁3．6亿吨，由此推算铁矿石（折铁矿品位66％，下同）需求量为5．58亿吨，比2005年仅增长8．98％，增加铁矿石需求量4588万吨；从实际情况看，今年1月生铁日产量为93万吨，2月份为101万吨，按照增幅较高的2月份生铁日生产水平测算，全年生铁产量为3．69亿吨，相应的铁矿石需求量为5．72亿吨，比2005年增5983万吨。因此，无论从预测还是实际生产水平判断，今年铁矿石需求增长都将明显低于2005年（12176万吨）、2004年（7585万吨）的水平，并且随着中国进一步加大淘汰落后生产能力的力度，铁矿石需求也将减少，今年列入淘汰目录的生铁产能达到4300万吨，将相应减少铁矿石需求6000万吨左右。     

钢铁和造船的791:5.4

早签的合同好烫手 自从2002年钢铁行业全面提价以来，到2003年涨幅已高达60％，平均每吨涨价1000元。仅用钢成本一项就使得造船全行业亏损18亿!船舶界当时就急了：中船集团下属六家国内大型造船企业联名上书原国家计委，全国15家最大的造船企业联名上书国家发改委，要求政府动用行政手段干预，锁定钢材价格。然而，钢铁价格上涨毕竟属于市场行为，在国家发改委、商务部等有关部门均没表态的情况下，行业协会挺身而出，担起“家长”的责任。