国际油轮运输市场:弱势复苏开启

2021年12月,油轮市场弱势复苏.从原油供给端看,OPEC按计划增产确保充足供应,中美欧等消费国炼厂开工率均有提升;从需求端看,政府释放的战略储备无法满足需求,原油进口贸易量增加推升运价水平.2021年11月,中国进口原油4179万吨,环比上升10.6％;1-11月进口原油4.7亿吨,同比下降7.4％.成品油轮市场上...     

国际油轮运输市场:持续低迷

2022年1月,油轮市场持续阴跌,进入春节前的正常调整期.受阿联酋被袭等地缘政治事件影响,国际油价飙升至7年高位,OPEC增产未能扭转油价涨势,原油贸易受到抑制,原油轮运价持续低迷.商务部核发2022年度第一批原油非国营贸易进口额度1.1亿吨,同比削减11％,中国进口需求继续收缩.成品油轮市场方面,欧美炼厂开工率上升,...     

京津冀鲁区域新增大型原油接卸点运输系统论证

为满足鲁西北和沧州地方炼厂原料进口需求,选取京津冀鲁区域内的黄骅港综合港区、烟台港西港区和青岛港董家口港区作为新增大型原油接卸点备选港址。通过对运输系统各环节费用进行综合论证,建议选取黄骅港综合港区作为区域内新增原油接卸点。     

对内贸船用燃料油质量保障的思考

自从2009年1月1日实行消费税以后,燃料油进口价格与国内价格严重倒挂,国内船舶使用进口燃料油大幅减少,国内船用燃料油需求增加。 从国内燃料油的加工来看,国内炼厂为了增加经济效益采取深加工工艺,对原油“吃光榨净”,造成调合船用燃料油的原料越来越少,质量越来越差;同时,由于进口燃料油价格高企,地方炼厂的燃料油加工积极性受到较大的打击,开工率一直维持低迷状况,也导致调油原料越来越少。     

国际油轮运输市场:运价下滑

6月,油轮市场持续筑底,原油轮和成品油轮市场双双下滑.中国炼厂进入检修季,原油进口大幅下降至4097万吨,同比下降14.6％,进口收紧信号显现.印度受疫情所困石油海运需求环比下降8.8％,创下2020年10月以来的最低水平.OPEC+在是否扩大增产的问题上存在分歧,美国与伊朗在制裁取消步骤问题上反复拉锯,市场缺乏明确的...     

青岛港对全程综合物流服务模式的实践探索

<正>面对当前山东炼化市场新要求,青岛港瞄准提高服务质量、降低物流成本,构建"门到门"全程综合物流服务模式一、山东独立炼厂发展对港口企业的新要求近几年,中国对地炼企业大规模放开原油进口权和使用权,进口原油使用配额总量从2016年的6 800余万t、2017年的9 000余万t,     

2009年原油码头通过能力与需求分析

<正>一、我国原油进口依存度与港口原油吞吐量2009年国际原油价格持续低位,国内原油减产,从2009年下半年开始国内炼厂原油加工量快速回升,原油加工贸易出口也趋活跃,2009年全年新增炼能5400万t,原油消费量持续增加。     

沿海大型原油储运基地项目投资需求前景展望

<正>一、基于原油消费持续增长的市场需求1."十二五、十三五"期间全国炼厂炼油规划能力持续增长2010年,全国炼油总能力达到50480万t,比2009年新增炼油能力2680万t。其中,中石化炼油能力2.38亿t,中石油1.54亿t,中海油3350万t,中国化工、中国兵器、延长等国企及地方炼厂7950万t。     

炼厂自备码头港口吞吐量预测分析

炼厂自备码头作为货主码头的一种形式,不同于其他社会第三方企业码头,其港口吞吐量的发展变化很大程度上取决于炼厂的原油加工能力以及炼厂实际原油加工量的发展变化,集中反映炼厂的运营状态,同时也影响着炼厂的原油加工量。因此,对炼厂自备码头港口吞吐量的预测不能仅仅考虑吞吐量自身变量的变化,应当同时将炼厂原油加工量和港口吞吐量这两个变量纳入到一个系统模型中。本文通过实例比较GM(1,1)模型和MGM(1,n)模型对某北方临海炼厂自备码头港口吞吐量的预测结果,从而揭示炼厂自备码头吞吐量的未来发展趋势以及炼厂原油加工量和港口吞吐量之间的发展变化关系。     

中俄原油贸易:进口规模渐增

近几年中国从俄罗斯进口的原油量迅速增长,2011-2016年间中国进口的俄罗斯原油量几乎增长了三倍,而同期中国原油进口总量增速为51%.2016年,俄罗斯取代沙特阿拉伯成为中国最大的原油供应国.这其中约有45%的进口量是通过管道完成的,海运进口则推动了近期的绝大部分增长.     

中国进口原油海运系统研究

随着中国原油消费量的快速增长和国家原油储备计划的实施,原油进口量逐年剧增。原油进口公司对于如何合理安排运输线路来降低进口运输费用的问题非常关注。根据我国原油进口运输以租外轮为主的现实情况,建立改进的运输问题模型,选择典型航线建立原油运输网络,并对其最优化。优化的结果可作为今后中国进口原油运输的参考。     

拉丁美洲——中国新的石油伙伴？

中国的原油进口在最近的十年里一直保持强劲的增长(2001年除外).就在最近的2008年,中国原油进口总量攀升到17890万吨,同比增长9.6%.而随着中国石油贸易的繁荣,进口石油的来源更加多样化,拉丁美洲--这个距离中国遥远的大陆,也开始成为中国重要的石油来源地.     

海湾至中国港口VLCC航线的风险水域分析

0引言 随着中国经济的持续高速发展,中国进口原油的数量逐年提高。年进口原油的数量早已突破亿吨大关。我国水路运输的原油大部分从海湾进口,作为承载中国进口原油的主力船型VLCC（VERY LARGE CRUDE CRRIER超大型油轮）．每个月从海湾进口原油挂靠我国青岛和宁波等港的次数达30余艘（次）。据预测2010年我国油船需求量有可能达到2050万载重吨,     

中国石油供给更加多元化

随着中俄原油管道于今年九月下旬竣工,中国的原油供给和原油进口渠道变得更加多元化,这也标志着中国向确保未来能源安全的目标又迈出了一步.最终,中俄原油管道的输送能力将达到设计能力的每年1500万吨,这相当于中国2009年陆运进口石油总量的90%,所以这条管道的建成已经将中国的陆运石油进口量提高了接近一倍.而海运贸易会将因此受到影响么?     

中国进口原油海运网络连通可靠性

为科学衡量中国进口原油海运网络中节点功能失效对网络连通可靠性的影响,在识别网络中重要节点的基础上,针对节点面临的随机性攻击和选择性攻击,分别采用蒙特卡洛模拟和不交化最小路集算法建立中国进口原油海运网络的连通可靠性评估模型。评价结果表明:当节点面临随机性攻击时,中国进口原油海运网络相对可靠;而在面对选择性攻击时,网络连通可靠性大幅下降,原油进口安全受到较大威胁。此外,在中国进口原油海运网络的3个原油海运通道中,拉美通道的连通可靠性相对最好,中东通道的连通可靠性相对最差。     

中远中石化--"国油国运"的范本式合作

从北京国贸俯瞰道路上的滚滚车流,就可以看见中国对石油的渴望.自1993年起,中国就变成了原油净进口国,这意味着这些汽车所烧的石油绝大多数来自海外.据中国海关对2005年前11个月的统计,中国的原油进口量已达到创纪录的1.3亿吨,但90%以上的进口原油要依赖国外油轮运输.如何保障中国能源运输安全,实现国油国运成了学者专家热议的话题,也成了中国相关国企的思虑重心.     

海运原油进口多元化短暂受阻

过去几年，国内对原油的需求不断提高，中国原油进口增长强劲。使得中国政府为原油进口的多元化而不停地努力2010年，91％的进口原油是通过海运的方式运输到国内，中国政府尽可能快地扩大和丰富原油海运进口来源，从下面的每月图表中看到，2002年开始，来自非洲的原油（特别是西非原油）占中国海运原油进口的比例逐渐增加。     

海运原油进口多元化短暂受阻

过去几年，国内对原油的需求不断提高，中国原油进口增长强劲。使得中国政府为原油进口的多元化而不停地努力2010年，91％的进口原油是通过海运的方式运输到国内，中国政府尽可能快地扩大和丰富原油海运进口来源，从下面的每月图表中看到，2002年开始，来自非洲的原油（特别是西非原油）占中国海运原油进口的比例逐渐增加。     

国际原油市场

回顾 1.原油 9月份以来,因美国墨西哥湾受飓风影响的炼厂逐渐复工、欧佩克原油产量和出口量下降、产油国考虑延长减产协议及可能加大减产幅度等带动市场情绪,国际油价环比上涨.9月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为49.33美元/桶、55.50美元/桶和53.18美元/桶,环比分别上升1.3美元/桶、3.84美元/桶和2.96美元/桶. 回 顾 1.原油 9月份以来,因美国墨西哥湾受飓风影响的炼厂逐渐复工、欧佩克原油产量和出口量下降、产油国考虑延长减产协议及可能加大减产幅度等带动市场情绪,国际油价环比上涨.9月份,美国WTI原油、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为49.33美元/桶、55.50美元/桶和53.18美元/桶,环比分别上升1.3美元/桶、3.84美元/桶和2.96美元/桶.     

国油国运中国能源的安全保障线

我国自1993年成为原油净进口国以来,原油进口持续增长,近年进口规模更是迅猛扩大,2001年进口原油7027万吨,2003年则扩至9113万吨,进口原油量占国内消费量的比重已达到36.1%,成为继美国之后的第二大石油消费国.根据相关规划预测,2010年我国原油进口规模将扩至1.5亿吨,2020年进一步增至1.8～1.9亿吨,届时,我国原油消费的国际依存度将达到50%以上.石油安全已引起我国社会各界和政府的高度关注.