京津城际高速铁路探秘

2008年6月24日，中国铁路发展史上写下了浓重的一笔：京津城际铁路上的CRH3“和谐号”动车组跑出了时速394．3公里，创造出世界上正在运营的轨道列车中的速度纪录。中国铁路仅仅用了5年时间就跨越了发达国家铁路半个世纪的高速历程。     

青藏铁路史话

最早提出进藏铁路建设的是孙中山先生.1919年“五四”运动前后,孙中山先生发表了近20万字的名著《建国方略》.在这本书的“实业计划”中,规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统,共计106条铁路干线,约10万公里.“高原铁路”系统共规划16条铁路干线,其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部,向西南通达西藏,向西北通达新疆.     

第一条进藏铁路为何选择青藏？

国家在设计通往西藏的铁路,共规划了青藏铁路、甘藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路.而青藏铁路以自身明显优势,成为了第一条开通的铁路.通过以下的数据对比,我们能清楚地了解到进藏铁路首先选择青藏铁路的原因.     

我国铁路集装箱重载车辆技术方案

集装箱运输是铁路货物运输的发展方向。与公路集装箱运输相比,铁路集装箱运输具有运量大、运距长、成本低、全天候运行等优点;与铁路棚车运输相比,铁路集装箱运输具有易于实现多式联运、运输效率高、货损小、成本低等优点。据统计,欧美发达国家铁路集装箱货运量占铁路货运总量的40%~50%,占铁路适箱货量的80%;而我国铁路集装箱货运量仅占铁路货运总量的3%,占铁路适     

东南山区铁路水害的体会与反思

针对东南山区铁路特有的地形地貌、地质和气候条件,对山区铁路水害产生的原因进行了分析,提出了加强山区铁路勘察设计和改变设计理念,避免山区铁路产生水害的建议。     

对我国铁路货运发展的探讨

在我国的发展中,铁路占据了十分重要是地位.我国铁路自建国以来有了长足的进步,但是还是存在着一系列的问题,要想解决这些问题,最根本的方法是使我国铁路走向市场化.通过分析铁路走向市场化的必然性和要点,通过探讨了美国铁路货运发展的模式,得出了我国铁路发展走向市场化的个人方案和见解.     

部队铁路输送路线优选模型

紧贴部队实际,结合现代铁路运输条件,分析部队铁路输送的有关要求,在此基础上建立部队铁路输送路线优选模型,从而实现部队铁路输送路线的优选,为拟制铁路输送计划提供决策依据。     

基于水陆联运的铁路集装箱空箱调运策略

分析铁路集装箱空箱调运产生的原因及其对铁路货物运输业务的影响,针对我国铁路运能紧张的现状。提出以水陆联运方式进行铁路集装箱空箱调运的策略。     

中巴标准在某港口铁路工程中的融合应用

港口铁路作为港口集疏运的重要组成部分，其设计较为独立，且一般会遵从一套完整的规范体系。开展境外港口工程铁路设计，若全部采用中国标准，可能会与当地要求、运营习惯等产生冲突；而且由于港口铁路的特殊性，设计须考虑港口运营需要、平面布置及集疏运要求，而不能直接套用正线铁路或一般站线铁路的设计思路。国内设计企业走出去承接海外港口铁路工程设计任务，在了解当地铁路运营习惯、信号制式等要求，做到因地制宜的同时，也要整体考虑铁路设计以满足港口特殊需要。通过巴基斯坦某集装箱港口工程融合中巴标准开展港口铁路设计的案例，阐述港口铁路在设计原则和标准确定、平面布置、断面设计、信号和道口设计上融合中巴标准和要求的思路，供类似工程借鉴。     

南京至安庆铁路通道线路分工研究

研究年度南京至安庆铁路通道将修建南京至安庆铁路,通道内形成新建城际线与既有线并存的格局。本着充分利用既有设施,均衡两线能力,提高客货运输质量的原则研究线路分工方案,通过对各线路分工方案在能力适应性、运输组织及运输质量适应性、工程投资等方面进行分析比较,研究确定通道内铁路线路分工。     

关于“路港直通”运输的情况调查

“路港直通”是指，国铁与港口铁路专用线（港口专用调车场）之间直接进行到发车作业，从而实现货物列车在国有铁路与港口专用铁路间的直进直出，以减少铁路运输作业的中间环节，努力实现无缝衔接，提高运输效率。近期，中港协港口铁道分会选择秦皇岛港、烟台港、日照港、连云港港、宁波港、湛江港等6个港口的铁路公司开展调研，     

CREATE：解开芝加哥之结

芝加哥是北美最大、最繁忙的铁路枢纽,1／3的铁路货运经过芝加哥,但芝加哥同时也是北美铁路系统的瓶颈。为了解决这个问题,加之创造内需、刺激经济发展,一个雄心勃勃的解决方案再次提出,即芝加哥地区环境和运输效率项目（CREATE项目）。这是一个复杂的包含78个基础设施项目的网络系统,其中有25条独立的铁路干线,     

“4.28”胶济铁路重特大事故对港口铁路安全管理的启示

<正>"4.28"胶济铁路重特大事故引发了我们从事港口铁路员工众多的思考,它使我们认识到:确立"以人为本,安全至上"的安全管理理念,依据"安全第一,预防为主"的安全方针,实施科学认真的管理模式是确保港口铁路安全的重中之重。     

加强港口铁路运输价格自律

一、港口铁路费率的概况长期以来,港口铁路费率的确定一直是沿袭计划经济模式,由政府相关部门来规定,港口铁路企业不能根据自身的实际情况来自主确定费率。目前港口铁路企业实行的还是1992年国家确定的收费标准。尽管在局部也作了某些调整,但由于燃料、原材料等的价格大幅攀升,     

铁路轮渡技术现状与研究动态

铁路轮渡运输是铁路在水上延伸运输的一种传统模式.回顾这种运输模式发展的历史进程,介绍了铁路轮渡工程中一些关键技术的现状,分析了现实需求与现有技术的差异.在此基础上,提出需要进一步深入研究的技术问题,指出铁路轮渡发展的关键是研究设计出更加方便、灵活且具有通用性的船岸连接设备,未来发展的趋势是在全球范围内形成水陆一体化综合运输系统.     

港口铁路综合作业能力计算及影响原因分析

根据铁路作业能力的分析方法,结合港口铁路作业的特点,提出了港口铁路综合作业能力的计算方法。分析影响作业能力的主要原因和提高港口铁路作业能力的具体措施。     

中国铁路集装箱运输亟待发展

近年来中国港口吞吐量增长迅速，2004年上海和深训（盐田、蛇口和赤湾三港合计）的集装箱吞吐量分别比上年增长28．99％和28．7％。同海上集装箱运输相比，中国铁路集装箱运输严重滞后。根据国家发改委综合运输研究所提供的数据，2003年中国铁路集装箱运量为656万TEU，比上年增长23％，同年中国港口进出口集装箱吞吐量则高达4860万TEU。2004年4月，中国铁路集装箱运输公司的全国首列双层集装箱列车投入京沪线运营，每周3班，可装载160只20英尺标准箱。     

港口铁路信息化是提升港口铁路运输效率的支撑

为了提高港口铁路的安全保障和管理水平,采用了以计算机为基础的港口铁路管理信息系统（TMIS）.介绍港口铁路信息化前港口铁路调车作业管理情况.分析信息化在港口铁路调车作业中的作用.着重介绍港口铁路调车作业信息化的实施.信息化为港口铁路的发展提供了重要的支撑和保证.     

高铁时代的集装箱运输——访中铁集装箱运输有限责任公司副总经理韩晓鸣

集装箱运输是铁路货运的发展方向。在欧美等发达国家,铁路集装箱货运量占铁路货运总量的比重高达20%～30%,而我国还不到3%,未来发展空间广阔。随着高铁时代的到来,客货分离、运能释放将给铁路集装箱运输带来前所未有的发展机遇。在由铁路、公路、水运、航空等多种运输模式组成的集装箱多式联运的"水果拼盘"中,铁路集装箱运输无疑最具诱惑力。2010年7月29日,在对中铁集装箱运输有限责任公司副总经理韩晓鸣的采访中,记者对我国铁路集装箱运输未来的发展充满了想象与期待。     

杭州铁路枢纽总图规划之深化研究

研究年度随着杭长客专、黄杭铁路等新线的引入,原杭州铁路枢纽总图规划仍存在较多缺憾。在分析城市规划、总图沿革、客货运量的基础上,针对原铁路枢纽总图规划存在的不足,确定了深化研究的思路和内容,并据此对枢纽总图作进一步的优化和完善。优化后的杭州铁路枢纽总图布局合理、径路顺畅,能够较好地适应未来铁路客货运输的要求。