内置阀门式汽车制动液真空加注头的研制

针对目前国内外制动液加注机在对带ABS汽车制动系统加注制动液时,会因设备内部管路残留的制动液在高真空下气化,从而导致加注机内部真空度降低最终导致汽车制动力下降、制动效果变差的问题,本文采用了一种内置阀门式真空加注头,由PLC通过控制电磁阀来驱动气动阀门的开闭,从根本上解决了这一问题。     

汽车制造企业中新型冷媒二氧化碳加注工艺介绍

介绍了在汽车制造企业中新型二氧化碳制冷剂加注工艺,包括负压测试阶段和加注阶段两个工艺过程,其中负压测试阶段包括抽真空、负压泄漏性测试、再次抽真空阶段,加注阶段包括低压加注二氧化碳、压力泄漏测试、再次加注二氧化碳阶段。     

真空加注设备在商用车油液加注中应用

本文主要介绍了真空加注设备的组成及功能、工作原理以及在商用车油液加注中的应用,真空加注设备使用稳定可靠,具有实用性和推广价值。     

ABS检测与加注技术在生产上对保证汽车制动性能的探讨（一）

本文对IVECO轻型车系列装用ABS系统在线加注、检测过程以及静态、动态测试过程作了分析。     

汽车液体加注工艺及设备的实施

针对汽车液体加注工艺设备开发周期长及后续可靠性不高的问题,采用正向开发、建模思想、预定时间方法及车辆工程中的应用进行分析,从中提前发现和解决加注工艺问题;建立标准的加注工艺流程、参数、液体加注检测模型及装置对缩短工艺设备开发周期及降低制造成本有显著的影响。     

混动汽车制动液加注通讯插头开发浅谈

行车制动系统是整车系统重要组成部分,其中制动液加注作为制动系统装配的最后一道工序,始终是总装车间的一项关键工艺。混动汽车由于其同时保留内燃机系统及电动系统,前舱产品布置复杂拥挤,往往给制动液加注通讯设备的设计开发造成不小的难度。文章归纳总结目前总装制动液加注常用几种的通讯方式,通过对比,提出了一种较经济,针对混动汽车的制动液加注通讯设备设计方法。     

汽车冷却液加注液面问题分析研究

文章主要分析讨论汽车冷却液加注液面不合格问题,同时提出一些工艺优化加注的措施。首先对汽车冷却液加注的原理、功能和结构等方面做介绍,然后结合汽车冷却系统结构来分析加注冷却液问题。汽车冷却液加注液面过程异常,会导致发动机温度升高报警,特别是直接与高温气体接触的零件,会因受热膨胀影响正常的配合间隙,导致运动件受阻甚至卡死,大大影响整车的行驶性能。文章在大量试验和生产经验的基础上,对汽车冷却液加注液面不合格问题进行分析和提出优化方案。     

某轿车制动系统抽真空加注研究

本文介绍了ABS系统整车抽真空加注工艺。当整车ABS系统变化以后,继续采用原有加注工艺,加注结果不合格。从系统角度分析问题原因,提出工艺改进方案,并进行验证,解决了问题。     

防冻液加注装置的远距离控制

本文对防冻液加注装置的远距离控制方法进行了较广泛地探讨，对所探讨的四种方案进行了对比后选用了其中的一项应用于实际，使用效果（设计验证）满足了设计要求。本文所述的方法，直接或稍加改动可用于其它流体的加注工作，其中压力控制法和流量控制法可用于易燃易爆场合，并实现远距离控制。     

基于CCP协议的ABS标定系统

针对ABS ECU数据标定问题,设计并开发r包括车辆状念监测、实验数据保存、数据分析、控制效果评价、控制参数优化和数据标定模块的ABS标定系统.该系统基于CCP通讯协议,通过CAN通信卡将上位监控计算机与ABS ECU进行连接,实现了对制动效果的在线监测、分析、评价及控制参数优化和标定.某款汽车的应用实例表明,该标定系统可大大缩短ABS控制系统开发周期.     

ABS检测与加注技术在生产上对保证汽车制动性能的探讨（三）

制动系统尤其是装用ABS系统的制动系统更要求良好的密封性，同时作为制动系统中传递制动压力的载体——制动液也需要很好的干燥性，整个制动系统要求无空气、无水分、系统密封。因此在制动液加注过程中制动液首先需经过干燥，有足够的沸点，系统真空度则需在2．5mbar以下，这就要求除汽车上制动管路要求高密封外，对加注接头与汽车上储液罐也提出高密封性要求。     

信息化油品加注设备在汽车制造业中的应用

本文介绍奇瑞汽车公司总装车间信息化动力总成油品加注设备的防错功能及加注信息可查询和追溯的功能,阐述了该油品加注设备在汽车生产制造中的应用.     

一种重卡驾驶室举升系统油液加注工艺方法

文章论述了一种重卡驾驶室举升系统油液真空加注方法,通过使用加注设备真空加注,取代过去一直采用的传统手动加注方式,基本实现了举升油液的一次性加注,避免了反复的加油、查油、补油现象,具有加注精度高、生产效率高和操作简单等优点。     

汽车总装车间空调系统冷媒加注品质探析

汽车空调系统为乘员提供舒适的乘车环境，是衡量汽车功能是否齐全的标志之一。在车内空气温度调节过程中，需以冷媒为媒介进行温度传递，因此冷媒加注一直是整车装配过程中非常重要的工序。为了保证冷媒的加注品质，整车总装车间基本采用冷媒真空加注机完成加注工艺。从冷媒真空加注机设备的结构原理、加注品质保证及常发不良影响因素等方面，对整车冷媒真空加注这一重要工序在汽车生产中的应用进行了系统介绍。     

防冻液加注方式改进设计

对于有些汽车生产厂家来说，散热器防冻液加注一般都是人工用小桶加注或用气动泵加注，使用这种加注方法比较麻烦并且一次加注不到位。为此，设计制作了一套防冻液加注机构，既保证了加注数量，又能保证生产节拍按时完成。下面将其结构和使用方法做一简单介绍。     

荣威750车ABS指示灯和防侧滑指示灯异常点亮

<正>故障现象一辆2007年产荣威750 2.5 L车,搭载25K4F发动机,累计行驶里程约为24万km。客户反应,该车行驶中车速表偶尔会突然归零,且ABS指示灯、驻车制动指示灯及防侧滑指示灯同时点亮。故障诊断用故障检测仪检测,发现故障检测仪与ABS控制单元无法通讯,而与其他控制单元的通讯正常;组合仪表控制单元(IPK)中存储了故障代码U00F5,含义为"CAN总线故障,未收到来自ABS控制单元的ASC1":发动机控制单元中存储了3个故障代码,分别为"U0129——与ABS控制单元失去通讯"、"P0500——车     

制冷剂的加注与回收

不同于一般家用或商用空调,汽车空调的压缩机为半封闭式压缩机,而且汽车空调的使用环境要复杂恶劣得多,高温、油、气、水的污源,颠簸震动,这些因素都会导致汽车空调制冷剂的泄漏和污染,因而制冷剂的加注是每家维修厂在夏季的重要业务,但不科学的加注方式,往往会带来许多问题。 一种错误操作是不抽真空直接加注。一些维修厂会把汽车空调中的残余制冷剂直接排放掉,然后直接用表组加注制冷剂,利用制冷剂罐中的压力把制冷剂加入空调系统,同时将系统中的空气压出来,这样做是十分错误的。因为这并不能确保空调系统中的空气完全排出,而在空调系统中残余空气可导致以下不良后果: 1.制冷剂加注量不足,因为空气的     

冷媒真空定量加注机性能提升改造

本文基于冷媒真空定量加注机在使用中存在的各种问题,通过深入研究,从设备的运行原理及结构特点出发,对设备的真空系统、加注系统及补液系统进行了功能升级和改造,提高了设备的整体性能。     

四合一加注设备换型改造

通过对进口加注设备加注技术的消化吸收,寻找新型控制阀,自主开发集成阀座,优化加注流程,自主安装调试,解决了总装S1车间加注全线101处德国BURKERT公司膜片阀全面停产可能带来的全线停产,避免了新购加注设备的采购投资,为进口加注设备的改造积累了经验。     

浅谈汽车制动软问题

汽车制动性能是考量一种车型的安全系数的最重要因素之一,随着ABS制动、ESP制动的技术革新,可靠性和稳定性得到了稳步提升,制动液的纯度和加注设备的性能对汽车的制动性能有着直接的影响,文章主要针对汽车制动原理及新车制动软问题进行研究和分析。