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1 前言
连杆锻件是发动机中的重要件。其质量好坏将直接影响发动机的使用性能。连杆锻件按加工质量分组,大小端面的加工量较小,因此平面度要求较高。这里根据实际经验浅谈在不改变模具材料基础上如何从设计及加工角度提高连杆锻件的质量及使用寿命。 相似文献
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高碳微合金非调质钢连杆研究 总被引:12,自引:0,他引:12
用高碳微合金非调质钢试制了捷达轿车发动机连杆。进行了钢材冶炼、连杆锻件的控制锻造与控制冷却、基础力学性能的试验和疲劳性能试验、装车道路试验工作。试验结果表明,试验材料冶金基础技术指标达到大众公司材料标准,连杆的力学性能符合大众公司要求,可以替代进口。 相似文献
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本文阐述了玛格纳三爪突缘锻件的锻造工艺特点及成形压挤模膛在模具设计中的应用,认为该类锻件适宜采用成形压挤模膛代替预锻模膛工艺,在节约金属材料消耗、降低成本方面提供了成功设计的范例。 相似文献
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<正>锻压行业作为机械制造业的基础行业,对汽车工业的发展具有重要的影响,仅以模锻件为例,目前模锻件中有70%是用于汽车等运输机械。而在我国,汽车锻件产品的制造技术和工艺、企业的管理和销售模式都与欧美日国家存在较大差距。 相似文献
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锻件重量大于100kg、需万吨级以上锻造设备来成形的模锻件定义为大型模锻件,大型模锻件主要有重型载货汽车前轴、大功率柴油机曲轴等。曲轴和前轴作为商用车特别是重型车的最关键零部件之一,对生产装备有着较高的要求。目前,国内万吨级以上锻造设备主要有热模锻压力机、电动螺旋压力机等。与模锻锤比较,在锻压机上模锻,一是可降低金属损耗5%~10%,自动化程度高,与锻锤以蒸汽为动力比,节能80%以上;二是汽车发动机曲轴的轴颈余量不超过3mm,轴承轴颈直径公差±1.7 0.8mm,轴颈长度公差为±1.5 0.6mm,在锤上模锻难以 相似文献
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汽车零部件所用的材料品种繁多,但都应具有如下条件: (1)应能保证供应; (2)应是大批量生产的产品。质量稳定满足设计上的要求; (3)成本低廉。一、发动机部件 1.连杆——一般为炭素结构钢的锻件。需要特殊强度时,也可用合金钢。国外也有采用珠光体可锻铸铁制作的连杆。估计以后还将使用球墨铸铁。其他如烧结后锻造的连杆也已开始实用。 相似文献
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大型锻件模具寿命低是普遍存在的问题。影响大型锻件模具寿命的因素很多,其中模具结构是影响模具寿命的主要因素之一。现简要阐述大型锻件模具寿低的问题。GH3200电液对击锤是典型生产大型锻件的模锻锤,生产锻件的重量大约在60kg一200kg之间,终锻模具的模具寿命大约在6000件,模具寿命低是造成锻件成本一直居高不下的主要原... 相似文献
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(二)结构钢、型材和钢板类零件(1)锻件:“桑塔纳”中的锻件,大多采用优质碳素结构钢,此类零件有,模锻曲轴、连杆、连杆盖与进排气门盘部等。锻钢曲轴只用于强化的发动机中,它的材料相当于50~#钢。模锻后正火。材料的化学成份(%): C=0.5;Mn=0.75;Si=0.3;Cr=0.14。轴颈半精磨后,中频滚淬,低温回火。其金相组织,轴颈表面为回火马氏体,向芯部过渡,马氏体逐步减少。 相似文献
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CA488发动机连杆精密锻造生产线 总被引:1,自引:0,他引:1
这条由国外引进的精密锻造生产线,是由精密棒料剪切机,中频电感应加热炉,自动辊锻机,电液锤,切边机,余热淬火机,连续回火炉,强力喷同及全套检测设备组成,对其加工的连杆锻件进行金相组织,机械性能,尺寸精度等检验的结果表明,锻件精度高于BG12361-62的精密级,也高于德国DIN7526的E级(精密线),外观质量也明显优于常规锻件。 相似文献
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本文针对某轿车左右转向节终端模膛的设计和制造,介绍了三维CAD、CAM软件的选用、数学模型的建立、产品锻件图的三维数模绘制,产品电极,分模面三维数模的构建与转化以及上下模石墨电极、带桥部和分模面的钢模的虚拟制造,并与传统的模具设计、制造工艺进行了对比分析。 相似文献
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为进一步提高模具寿命,对高电渣重熔5Cr2NiMoVSi钢进行了试验研究。结果表明,5Cr2NiMoVSi电渣钢用于连杆热锻模,寿命提高5-10倍,而且连杆锻坯表面光洁。 相似文献
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为提高汽车发动机连杆辊锻成型模使用寿命,选用3Gr3Mo3W2V电渣钢制造,采用复合强化处理,使用寿命高,被誉为寿星模。 相似文献
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介绍了康明斯6B柴油机曲轴在锻压机上的曲面分模直接模锻成型工艺。对工艺方案的确定及锻模设计中的一些关键问题进行了分析,应用该模锻工艺和模具,已累主地生产康明斯6B柴油机轴锻件2万多件,替代了进口,保证了康明斯发动机国产化对曲轴锻件的需求。 相似文献