“地球”号深海钻探船

“地球”号(CHIKYU)是日本船舶科学技术中心为实施“21世纪海洋钻探规划”而订造的一艘立管型(riserdrlng type)深海钻探船，主要用于对深海海底地质结构的勘探，由三井造船工程公司所属的玉野船厂建造，于2002年1月下水。该船是世界上钻探能力最大的深海钻探船，作业水深为2500米(未来可达4000米)，钻探深度最     

“天一号”起重船交付

3月15日，浙江造船有限公司为世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥量身定做的“天一号”起重船在杭州交付。“天一号”起重船是中铁大桥局集团公司委托浙江造船公司建造的特殊水上施工架梁工作船，最大起重能力3000吨，总长93米，型宽40米，型深7米，设计吃水3．5米，起吊高度53米。在油水等供应品一次装满的情况下，该船能连续施工30天，自持力45天。此外，该船在完成杭州湾跨海大桥的施工任务后，还可以改装成1000吨臂杆式起重船，用于沿海及长江水域大型物件的吊装作业。     

半潜式钻探船“勘探三号”

“勘探三号”系我国自行设计建造的第一艘半潜式海上石油钻探船,由中国船舶及海洋科研设计院、上海海洋地质局及上海船厂联合设计,并由上海船厂建造。本船适用于我国沿海大陆架(包括黄海、东海和南海),在水深36~200米的海域内进行钻井     

渤海造船厂建造的3.5万吨级货轮“大别山”号下水

由国务院重大办、交通部和中国船舶工业总公司确定为我国90年代“北煤南运”主力船型的3.5万吨级浅吃水散装货轮“大别山”号6月20日在渤海造船厂顺利下水。“大别山”号散装货轮是渤海造船厂继去年交工的“峨眉山”号后为广州海运局批量建造的第二艘船。型长195米,型宽32米,设计吃水11米,安装大连—苏尔寿6RTA52船用柴油机,技术性能先进,用于我国沿海     

日本“海洋”号小水线面双体潜水作业保障船

日本三井造船株式会社在1980年完成“大鸟”号沿海调查船之后,在1984年又完成了大型小水线面双体船——“海洋”号潜水作业保障船,为海洋开发的新时代做出了新贡献。 该船交付给日本海事科学技术中心,从事海洋考察中有关潜水作业保障任务,     

华南线沿海客货船

本型船系双机、双舵沿海客货船,航行于广州到三亚、汕头及厦门沿海航线,已建“马兰”号和“山茶”号两艘(见第47页),入ZC船级。主尺度及主要性能如下: 总长107.6m 垂线间长96.4m 型宽15.2m     

海洋钻井集成司钻控制系统的设计与应用

钻机的控制和操作日趋复杂,必然会对司钻控制房提出更严苛的整体要求。"海洋地质十号"钻探船集成司钻控制系统的成功研制有效弥补了国产司钻控制系统操作复杂、不够人性化的缺点。对该司钻控制系统的总体构成、控制系统设计、钻井功能操作和报警与故障诊断进行分析。结果表明,"海洋地质十号"钻探船集成司钻控制系统为司钻提供了舒适的工作环境、简捷的操作界面和方便的观察视野,能使司钻更专注于钻井工艺,有效保证其安全性,提高其生产效率。     

大洋钻探船钻探系统装备现状及总体配置研究

大洋钻探是人类认知海洋、开发深海资源的主要手段之一。大洋钻探船的技术水平和能力决定着开发利用海洋资源的进程，是我国建设海洋强国的重要保障。配套的深海钻探系统装备的技术水平则直接决定了大洋钻探船的功能和先进性。该文调研了国际上主要的3艘大洋钻探船（美国的格罗玛挑战者号、乔迪斯决心号和日本的地球号）钻探系统装备概况，以及国内自主建造的海洋石油708深水工程勘探船、海洋地质十号调查船、蓝鲸1号超深水钻井平台的钻探系统配置能力，结合我国对大洋钻探船的功能定位和作业模式，综合考虑大洋科学钻探、海洋油气钻探、水合物试采和深海矿产资源勘查4个方面的战略需求，提出了未来大洋钻探船钻探系统的总体方案及关键装备配置要求，对关键装备的国产化现状进行了简要分析，并给出了实施建议。     

熔盛重工命名首艘满足共同规范的苏伊士型油轮

12月28日，中国最大的民营船企江苏熔盛重工在新落成的2号码头为15．6万吨油轮首制船举行了命名典礼，由Maria Kariabas女士命名为“Toska”号的油轮，成为世界上第一艘满足共同规范（CSR）的苏伊土型油轮。“Toska”号油轮是由希腊船东卡迪夫公司订购的6艘同型船中的第一艘。该船总长274米，型宽48米，型深23．7米，设计吃水16米，载重量15．6万吨，主机功率18660千瓦，航速15．1节，入级ABS船级社，     

广船国际和黄船公司联合打造的5万吨半潜船“祥瑞口”号命名

6月28日,由广州广船国际股份有限公司与广州中船黄埔造船有限公司联手打造的“亚洲最大、世界领先”的5万吨半潜船2号船“祥瑞口”号在中船龙穴造船基地海工区命名. “祥瑞口”号总长216.7米,型宽43米,型深13米,航速14.7节,载重量5万吨,最大下潜深度26米,入级挪威船级社和中国船级社.该船为目前世界上能承运单件货...     

国内最大全自动铺排船顺利下水

近日，由中国长航集团长江船舶设计院为武汉航道工程局设计的40米长江及沿海航道铺排船“长雁1号”顺利下水，这是我国目前最大的全自动化江海型铺排船。该型船的顺利下水，标志着我国在工程船设计领域取得新的突破。     

“高州海”号散货船在沪下水

由上海沪东造船厂为青岛远洋运输公司建造的70000吨级散货船“高州海”号,7月28日在该厂二号船台上顺利下水。 “高州海”号散货船是一艘巴拿马型散货船,总长225米,型宽32.20米,型深18.70米,吃水13.60米,航速16节,主机     

海事动态

“帝王”号豪华旅游船在宜昌交船 江西江州造船厂为宜昌三峡旅游船有限公司建造的“帝王”号豪华旅游船于3月28日在湖北宜昌签字交船,并投入营运。 “帝王”号豪华旅游船采用长江船舶设计院研制的长江尖头双尾船型,总长90.50米,垂线间长84.00米,型宽14.80米,型深3.70米,配备2台功     

“建设11”号油轮下水

“建设11”号轮是上海海运局与求新厂于去年五月签订的两艘5000吨级油轮建造合同的首制船,于今年7月25日顺利下水。该船总长107.42米,型宽15米,型深7.49米,排水量为7235吨,主机为 B&W5L35MC,1×3400马力,航速13海里/小时,按照 ZC 规范建造,适航Ⅰ类航区。合同要求该船于今年底完工交船。第二艘船“建设12”号近日也将上船台。“建设11”号轮建成投入营运后将为国内大连、青岛、南京等地油港提供运输服务,促进我国钢铁、电力基础工业的发展和原油出口。     

世界最大的大洋钻探船“地球”号

日本海洋研究开发机构斥资567亿日元，在三菱重工长崎造船厂建造的世界最大的大洋钻探船“地球”号进行海上测试。此次海上测试分为两个阶段．第一阶段是在长崎西部海域进行有关船舶整体性能的试验第二阶段是在长崎西部水深300米以上海域进行自动船位保持系统的试验。该船全长210米，宽38米．排水量57500吨，可搭乘人员150名。该船搭载有110米高的井架等国际上最先进的钻探和分析设备，     

网员名录

公司创办于1907年,现隶属中国水产集团总 公司。拥有7千吨级船台,1千吨级水坞和1千米 延长停泊码头及相应配套设施。二十多年来,共 为国内外建造各类渔船400余艘,并完全配套公司 生产的各种系列产品。目前,公司正在加紧研制 储备7000吨级以下的散装货船、各种海河专用工 作船、金枪鱼围网船和更适合远洋捕捞作业的新 型渔轮等。公司已经获得ISO9001质量体系认证 证书,各种渔轮遍布世界各地,受到各大公司和 沿海渔民的交口赞誉。     

一大型远洋渔轮在山东省黄海造船有限公司下水

3月24日,自行设计建造的山东省最大远洋渔轮——“荣大洋1号”8355型远洋鱿鱼钓船,在山东省黄海造船有限公司成功下水。该船总长74.31米,型宽11.30米,冷藏舱容1300立方,续航力10000海里,适宜于南、北太平洋及其它远洋鱼场海域作业。船舶配有双级制冷压缩机5台,日冷冻量可     

海疆轻骑兵——记上海救捞局科研所ROV作业小组

今年3月的一天,100多米水深的东海某水域机声轰鸣,与美国德士古石油公司合作的“南海5号”钻井平台正在紧张地进行钻探作业。 忽然,平台中央控制室传出了刺耳的报警声,人们骤然紧张起来:“海底防喷器出故障,无法提升！” 海底防喷器是海上石油勘探中的重要部件,长5米,宽4米,有3层楼高,全钢结构,重达300多吨,是油井勘探完毕后为防止井喷而设置的。这天,“南海5号”刚完成某井位钻探作业,吊机将防喷器落放至井口上,由于位置不     

途易邮轮再订造一艘豪华邮轮

德国邮轮公司途易邮轮（TuiCruises）已在芬兰STX船厂订造第2艘新船。该船将成为公司船队中的第4艘船舶，命名为“MeinSchiff4”号。新船的吨位为9．93万载重吨．型长295米．型宽36米，拥有1250个客舱和2500个铺位。预计2015年4月交付。◎看点：当前的德国邮轮旅游预定仍然火爆。虽然在“CostaConcovdi＆”号事故后预定一度下滑，但之后市场迅速恢复。STX已开始动工建造“MeinSchiff5”号。而公司的第1、第2艘船分别为从二手市场上购买和旧船重新装修。     

技革简讯

船旁升降机我厂船体车间制成的船旁升降机,用于船台大合拢时代替脚手架,供工人在大接头区船侧的任意高度进行装焊工作。一年多来,船旁升降机已在“长风”号、“庆阳”号、“益阳”号等六艘万吨轮的船台大合拢工程中使用,颇受工人欢迎。船旁升降机由平台、机械传动装置和电气控制装置等三大部分所组成。平台长2米、宽1米、高1.8米。其外形如图所示。升降机用