CTRL应用纤维混凝土管片的经验

海峡隧道铁路联络线2区段上的运营隧道包括2.52km长的泰晤士河双洞隧道(Thames Tunnel)和17.5km长的伦敦双洞隧道(London Tunnels)(CTRL 2区段隧道,T&TI杂志2003年9月,增刊).     

京沈高铁望京隧道双向正式贯通

正2018年8月28日,京沈高铁重点控制性工程望京隧道双向正式贯通,创造了国内大直径盾构穿越既有建筑结构施工沉降仅0.68mm的最新纪录。该隧道全长8km,施工难度前所未有,展现了中国高铁施工技术的最新成果。京沈高铁线路全长698 km,是"四纵四横"高速铁路网的重要组成部分,全线计划2020年12月开通运营。     

伦敦地铁隧道网的维护

当要全面考虑伦敦地铁的维护或将来的发展时,若对伦敦地铁历史(见附录)有个初步的了解将会是很有帮助的.这个系统的发展已经超过100年了,并且只是最近才改由一个独立的机构来管理.本文将部分地解释不同线间施工差异的复杂性.伦敦地下结构的大部分是地铁隧道,其中一些隧道自从在19世纪被建造以来还从来没有被完全评估过.当时,他们所使用的材料的物理性质和耐久性还不是完全地被人们所了解;如果这些隧道真是被"设计"的话,而且人们也只是按照经验来设计这些隧道的.当在1998年公私合营企业(PPP)刺激该程序最早开始实施的时候,隧道资产中的一些竖井和其它一些部分似乎已经被遗忘或丢失了.当前维护计划的一个主要部分就是确定需要维护和改善的大约178 km的地铁隧道资产现在所处的状况.     

上海沿江通道越江段工程正式开工

2014年12月6日，上海沿江通道越江段工程正式开工。该工程起点位于浦西牡丹江路，终点与浦东外环线相接。工程全长8．42km，主线建设规模为双向6车道高速公路标准，隧道段设计车速为80km／h。工程以隧道形式下穿长江和黄浦江．隧道段长6．48km，采用两台直径15．43m盾构掘进施工。     

博斯普鲁斯海峡公路隧道开始掘进

博斯普鲁斯海峡隧道工程于2014年4月19日开始盾构掘进作业。工程建于伊斯坦布尔欧洲区的Kazlicesme和亚洲区的Goztepe之间。隧道段全长约5．4km，为单管双层4车道盾构隧道（见图1）。     

我国横断山脉纵谷区首座万米长隧顺利贯通

<正>2019年10月15日,经过铁路建设者近4年的艰苦奋战,云南大理至临沧铁路首座10 km以上长大隧道——新华隧道顺利贯通,标志着全线重难点控制性工程建设取得重大突破。新华隧道位于我国高地震烈度区和横断山脉纵谷区,其建设经验将为后续铁路建设提供技术参照。全长12.3 km的新华隧道,是中缅国际通道大临铁路的重难点控制性工程,位于云南省大理白族自治州     

顶管电力隧道保护值的分析研究

介绍了国内外隧道保护标准,对比轨道交通区间隧道与电力隧道的异同,探究了顸管电力隧道的变形和受力特性。以宁波澄浪电力隧道工程为例,分析顶管隧道接头构造及隧道不同位置的破坏模式,详细计算并分析了隧道不同位置允许位移值与隧道直径和顸管管节长度的关系。这为软土地层中的电力顶管隧道保护标隹的制订提供参考。     

上海市隧道工程轨道交通设计研究院中标苏州金鸡湖隧道工程

<正>近日,上海市隧道工程轨道交通设计研究院中标苏州金鸡湖隧道工程。金鸡湖隧道西起星海街,沿中新大道西往东走行,先后下穿星汉街、星港街、星州街,穿越金鸡湖后接中新大道东,往东下穿星湖街、长乐街,终于南施街。隧道全长5.35 km,其中湖中段约3 km,采用围堰明挖法     

直径15.43m的“长江1号”盾构再踏新征程

正2016年7月20日,由上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担总体设计的上海沿江通道越江隧道(浦西牡丹江路—浦东外环线)新建工程迎来关键节点,南线盾构始发推进。沿江通道工程西起浦西牡丹江路东侧,东至浦东外环线双江路以东,全长约8.7 km,为高速公路,建设规模为双向6车道,设计车速80 km/h。     

苏锡常高速太湖隧道全线贯通

正6月10日,苏锡常太湖隧道全线贯通。太湖隧道主体结构采取与港珠澳隧道相同的"两孔一管廊"结构,全长10.79 km,隧道总宽43.2 m,全线设双向6车道+全线紧急停车带,设计时速为100 km/h,是国内最长湖底隧道。太湖隧道是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的关键控制性工程,建成后将形成沪宁间的第二条高速公路通道。     

香港中环湾仔绕道和东区走廊连接路隧道工程采用空气净化系统

正香港中环湾仔绕道和东区走廊连接路隧道工程,连接了既有中环士林街天桥和北部的东区走廊。隧道全长4.5 km,为双向6车道公路,其中3.7 km采用隧道形式。东、西线隧道均设有一条进口连接路(匝道)和一条出口连接路(匝道)。为减小隧道内污染气体对洞口外以及通风用房附近环境的影响,隧道通风系统采用半横向系     

城市地区机械化隧道工程的风险管理

由于相关国际组织长期不懈的努力,隧道工程,特别是城市地区隧道工程的风险管理正成为一种惯例.对于机械化隧道工程情况也是如此,即使常常被认为是一种安全、快速的隧道施工方法,但仍然有许多其它因素决定着这种先进的施工技术的成败.为有助于控制所有重要因素,就需要制定和实施风险管理计划(RMP).文章介绍了风险管理计划的必要元素,并阐述了隧道掘进计划(PAT)方法,以确保城市地区机械化隧道工程获得成功.     

葡萄牙波尔图地铁工程的经验-EPB施工跟踪

波尔图地铁是目前正在葡萄牙第二大城市波尔图建设的一条70km长的轻轨系统.地铁工程的地下部分包括两条隧道(C线,2.5km长;S线4km长),分别由直径为8.7m和8.9m的两台海瑞克EPB盾构掘进机进行开挖.在两条隧道中,将设有10个地下车站.土木工程部分于1998年发包给了Soares da Costa、Somague及lmpregilo三家承包公司组成的联营体.Geodata公司从上述联营体分包有关地质-土工性能描绘、隧道设计、建筑风险评估等工作.MottMacDonald公司负责施工期间的现场工程服务.     

蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道贯通

<正>蒙华铁路头号重点控制性工程中条山隧道于2019年1月30日顺利贯通,标志着蒙华铁路全线228条隧道全部贯通,为蒙华铁路按时通车奠定了坚实基础。中条山隧道全长18.4 km,为双洞单线隧道,最大埋深约840 m。隧道穿越8条断层,地层含水量较大,地质条件复杂,是蒙华铁路全线地质条件最复杂的隧道。     

蒙华铁路全线最长高瓦斯隧道集义隧道贯通北大核心CSCD

2018年9月28日,蒙西华中铁路煤运通道全线最长高瓦斯隧道——集义隧道顺利贯通。这是蒙华铁路蒙陕段最后一个贯通的隧道,标志着蒙华铁路施工建设再获新突破。集义隧道全长15．4km,位于陕西韩城北部,向北连接宜川,东临黄河,是单洞双线一级高瓦斯风险隧道,是蒙华铁路建设的重难点工程之一。     

仙人峒超特长隧道竖、斜井设置方案研究及探讨

长度超过7 km的高速公路特长隧道往往需要设置竖、斜井来满足通风需求。通过对国内已建成长度大于7 km的公路隧道通风方式进行调研,发现其竖、斜井的设置存在一些问题和不足。基于此,文章以韶关市某高速公路仙人峒隧道为工程实例,提出了特长公路隧道通风竖、斜井设计的基本思路和方法,可对今后类似隧道工程设计起到借鉴作用。     

珠海鹤港高速全线最长隧道顺利贯通

正近日,鹤港高速卫东一号隧道右线顺利贯通,卫东一号隧道右线全长2 002 m,左线长1 975 m(施工中)。隧道右线有四大建设亮点:一是光面爆破技术应用,保证施工安全;二是采用3D扫描技术,控制超欠挖;三是碎石加工高效过滤技术应用,保证环保达标;四是隧道二衬防空洞装置应用,保证工程质量。鹤港高速公路项目全长34.529 km,分两期建设。一期工程起点对接江珠高速公路,终点位于机场高速公路大林段,全长18.054 km。二期工程起点对接在建的一期工程,终点位于高栏港高速公路,全长16.475 km。     

电力隧道总体设计系统架构的建立与优化

为满足城市中心区电力负荷增长和输变电项目配套的送出需求,改善地区电网结构,高电压等级变电站将进入城市中心区。传统的直埋、排管、电缆沟等敷设方式难以满足电力发展的需求,电力电缆隧道必然成为高电压、大截面电缆线路的主要敷设途径。结合上海市潘广路至逸仙路电力隧道工程,对电力电缆隧道总体设计的系统架构进行了分析和探讨,为今后大型电力隧道的规划设计提供参考及借鉴。     

汶马高速公路鹧鸪山隧道贯通

正2018年2月4日,历时5年,全长8.8 km的鹧鸪山隧道全面贯通,标志着汶马高速公路建设重大节点工程实现新突破。这是目前全国在海拔3 000 m以上贯通的最长高速公路隧道。汶马高速公路全长172 km,总投资约287亿元,地处四川盆地向青藏高原快速攀升的横断山脉区域,面临极其复杂的地形、地质、气候、生态、施工条件,以及30多个世界性重大技术难题的挑战,是我国桥隧比高、     

广深港高速铁路狮子洋水下盾构隧道修建技术

从环保要求与可持续发展战略考虑,水下隧道必将是我国跨江越海交通工程的主要选择方式。广深港客运专线狮子洋隧道为我国首座水下铁路隧道,也是我国第一条特长水下隧道,其设计速度达350 km/h,该隧道为广深港高速铁路的关键性工程。针对该隧道的工程地质环境和采用的盾构法施工技术,特别是该隧道在我国首次采用的盾构对接方法施工,本文重点介绍了该隧道修建的有关设计与施工的技术,并提出了相应的措施。