青藏铁路铺架方案研究

青藏铁路格尔木至拉萨段铺架工程是控制工期的关键工程.该工程自工期从紧安排后,总工期仍需7.5年.此文根据青藏铁路建设6年总工期的要求,对解决铺架工程控制的4种方案进行了探讨和比选.     

沿江高速铁路上海至南通段线路方案研究

沿江高速铁路上海至南通段是国家"八纵八横"高速铁路主通道之沿江通道的组成部分。本段线路需穿越长江,穿江段为长江口黄金水道,船舶密集,水文情况及河势演变复杂。因此,线路走向和过江通道的选择是本段的重、难点。为了使线路方案在吸引客流、工程实施、经济效益等多方面做到综合最优,首先根据长江口港区、锚地、河势、水文、通航、地质、工程适应性等影响因素,分段论证了桥隧方式的选择,推荐采用对航运影响小、运营风险小的隧道过江方案。在确定过江方式之后,结合主要经济据点、枢纽引入条件和工程投资等因素,进行多方案技术比选,从而确定了上海至南通段线路走向方案。     

铁路施工图审核要点探讨——以渝怀铁路增建二线引入怀化枢纽相关工程为例

铁路建设工程施工图审核是提高勘察设计文件质量、严格控制工程投资、确保项目可实施性的重要手段,是一项综合性很强的技术性工作。为更好地开展施工图审核工作,基于大同至西安客运专线、新建商丘至合肥至杭州铁路、秦沈铁路客运专线能力加强、新建张家口至唐山铁路、渝怀铁路增建二线引入怀化枢纽等项目的施工图审核工作,通过梳理,提出了现场核对、设计原则、设计依据、技术方案、工程措施、结构安全、专业接口和工程数量8个方面的施工图审核要点,并结合施工图审核典型实例进行论述。     

杭州至黄山铁路富阳至桐庐段线路走向方案比选

从与城市规划协调性、工程实施难度、工程投资等三方面,对杭州至黄山铁路富阳至桐庐段江南方案和江北方案进行了深入比选,江南方案与城市规划协调性好、工程实施难度小、工程投资省,予以推荐。     

太子城至锡林浩特铁路太子城至崇礼段线路方案研究

太子城至锡林浩特铁路位于河北省北部、内蒙古中东部,是一条设计时速160 km的客运专线。太子城至崇礼段是太锡铁路的一部分,该段线路走向受沿线地形、工程地质、地方规划、工程投资等多方面因素控制,方案较难取舍。首先分析本区段内的总体走向方案,对长隧道方案和短隧道方案进行比选,推荐了工程地质条件较好、对地方规划影响较小、工程投资较省的短隧道方案。再结合市政交通接驳条件,分别对崇礼站高、低站位方案进行了综合技术比选,最终选择了工程投资少、实施难度小的低站位方案。     

新建南昌至景德镇至黄山铁路速度目标值研究

针对南昌至景德镇至黄山铁路速度目标值,分别从功能定位、列车旅行时间、客运量影响、工程投资、财务效益影响等方面对250km/h线路方案和350km/h线路方案进行研究,最终推荐采用250Km/h线路方案开展工作。     

价值工程在地铁车辆段平面设计方案比选中的应用

地铁车辆段平面设计多方案比选是设计阶段的重要工作内容,合理确定车辆段平面布置最优方案至关重要。为了克服以往常用的以方案优缺点定性分析为主的技术经济比较法的不足,结合天津地铁7号线大寺车辆段平面设计案例,探讨应用价值工程理论对其进行综合性量化评价和比选的方法。通过对设计方案进行功能分析和功能评价,确定设计方案的功能值和成本值,计算得到方案的价值。应用价值工程方法能够量化反映地铁车辆段平面设计方案的综合价值,价值数值最大的方案即为最优方案。     

新建广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段简支箱梁预制场设置方案研究

结合广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段工程条件,对其简支箱梁预制场的三种设置方案进行了研究。从施工工期和工程经济性方面进行分析比较,确定最优方案,可为类似项目提供参考。     

迎泽大街下穿太原站工程扣轨加固施工组织优化及实施

为了解决扣轨加固工程容易与车站正常的运输秩序产生冲突的问题,通过对施工方案进行可行性关键指标的分析,确定了施工组织优化方案,制定对应的改进和安全卡控措施,压缩封锁要点时间,使施工组织工作取得了良好效果。     

浅谈承包工程的索赔工作

一、工程索赔工作的性质与意义 工程索赔,是工程承包商在进行施工合同过程中,向业主索取承包方没有责任和义务承担的发生在合同价款以外的费用的工作,由承包方提出索赔申请,要求发包方给予经济补偿,是名正言顺合理合法的商务行为,也是为了保护承包方避免和减少由于客观情况变化所造成的经济损失,是施工企业经营管理中一项重要的工作。我局自1984年兵改工至1991年年底,八年间完成施工产值11.5782亿元,其利润为0.6600亿元,     

新建岚山疏港铁路线路走向方案研究

岚山疏港铁路位于山东省日照市岚山区境内,与兖石铁路、胶新铁路、瓦日铁路通道等路网干线连通,是支撑岚山港区建设发展的重要疏港通道。为了使线路走向方案符合政府规划,合理串联各经济据点,提高铁路运输组织效率,首先从重大线路走向方案比选出发,研究了并行青连线经山钢方案和并行青连线经汾水方案,推荐运输组织顺畅、工程投资小的并行青连线经山钢方案。然后,结合沿线政府规划、环境敏感区及工程投资等因素,分段对高兴至涛雒段、涛雒至虎山段进行了多方案技术比选,推荐工程投资经济合理、运输组织顺畅、符合地方政府规划的并行青连线西侧方案和并行厦门路及玉泉二路方案,最终而确定了岚山港疏港铁路线路走向方案。     

西宁至贵德二级公路拉鸡山越岭方案工程地质比选及建议

本文针对拉鸡山越岭地区的工程地质条件，就西宁至贵德二级公路拉鸡山越岭方案比选工程可行性研究工作进行总结，对下一步初勘工作提出建议。     

优化设计 控制工程投资

一、概述 鞍钢专用线路跨线桥,是控制国家重点工程—哈尔滨至大连铁路(简称哈大线)电气化改造工程中电化挂网的要求最小净高的关键,对该桥如何改建,达到既节省投资又解决净高不足的问题,是鞍钢厂和铁路部门共同关注的问题。笔者有幸参加了这项工程的设计工作。如何进行方案比选以达到控制投资的目的,现将情况介绍如下。     

伊宁至阿克苏铁路南天山越岭方案研究

伊宁至阿克苏铁路南天山越岭地段地形地质条件复杂。为了确定该线的最佳线路方案,结合伊阿线南天山越岭区域的地形、地质条件,对路网规划、经济据点、环保、国防要求、越岭工程实施条件、工期、工程投资等因素进行分析。中方案线路长522. 39 km,新建线路长度较短,工程投资为247. 55亿元,投资较省,经过了较多的经济据点,有利于推动当地经济发展,地质条件较好,满足环保和国防要求,可以承担新拜铁路运量,推迟新拜铁路的建设时机,工期较短,推荐中方案为越岭方案。     

广州鱼珠至长洲岛越江隧道工程方案论证

以广州鱼珠至长洲岛越江隧道工程为背景,对工程方案进行多方面比较、论证,并重点比较沉管法隧道和盾构法对该工程的适应性,结论为沉管隧道方案优于盾构隧道方案。     

太兴铁路穿越吕梁山段越岭方案研究

为确定太原至兴县铁路穿越吕梁山脉的方案,设计人员进行了大范围的线路比选。通过对工程所经地区控制选线的因素进行说明,结合地方规划和环境敏感点等着重选取沿湫水河的大石林沟垭口方案和沿蔚汾河的野鸡山垭口方案进行研究,从工程规模、工程投资、地方规划、环境保护等方面进行比较分析,最终确定沿湫水河的大石林沟垭口方案为合理越岭方案。通过对越岭方案研究过程进行论述,提出了一种设计思路,可为类似工程提供一定的借鉴作用。     

兰新第二双线跨黄河线路方案研究

兰州至乌鲁木齐第二双线跨越黄河线路方案是选线研究重点之一。描述了黄河跨越区的自然概况,分析了控制线路方案的主要因素,从黄河跨越条件、沿河两岸工程地质条件、工程实施的可行性及投资等方面进行了多方案的比选研究。推荐八盘峡水电站长隧道取直大夹角跨黄河线路方案为工程实施方案。     

雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区方案研究

雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区,对完善乐山地区对外铁路通道,提高铁路尤其是高速铁路对乐山旅游资源开发具有重要作用。在结合乐山地区既有铁路、城市规划及客运量特点的基础上,提出了新设乐山北站、新设峨眉站、利用成绵乐城际铁路三个方案。从运输组织、工程实施难度、工程投资等方面对上述方案进行比选后,本次雅安至乐山至自贡至隆昌铁路引入乐山地区推荐采用新设乐山北站方案。     

合福客运专线滑坡发育区工程地质选线

高速铁路工程其曲线半径大,对线形要求严格,而滑坡对高速铁路工程的施工、运营影响极大。如何在滑坡发育区进行工程地质选线以快速稳定山区高速铁路线位方案,既确保线形平顺,又确保滑坡段的铁路安全、经济就显得尤为重要。结合合肥至福州铁路客运专线南雅至福州段可行性研究阶段的工作,采用遥感选线、踏勘及测绘选线、勘探选线及大范围地灾评估四个步骤进行了滑坡发育区高速铁路工程地质选线。通过该四步工作方法,及时稳定了线路方案,为进一步开展工作提供了重要保障。避开所有滑坡而不考虑铁路线形,或者一味地追求线形而不考虑滑坡影响都是片面的,对大型、处理后隐患大的滑坡宜绕避,但对于规模适度、适宜处理的滑坡选择合适部位通过,对高速铁路工程选线而言是大有裨益的。     

安康至重庆高速铁路大巴山区工程地质条件及选线研究

研究拟建安康至重庆高速铁路沿线的工程地质条件,分析主要的工程地质问题。针对经达州(四川)、万州(重庆)两个主要线路方案,提出工程地质比选意见。收集方案研究范围内的区域地质资料,既有公路、铁路的科研报告,相关政府部门的地质灾害报告,大巴山区岩溶特征相关资料。在大巴山区的城口、岚皋等地区,开展地质调绘工作。掌握了沿线的地形地貌、气象、地震等自然地理概况,以及地层岩性、地质构造、不良地质、特殊岩土等工程地质概况,尤其是大巴山区的岩溶发育特征。根据沿线的工程地质条件,分析修建该铁路可能遇到的工程问题。对两个主要比选方案,进行了工程地质条件评价。线路通过大巴山区时,经万州方案的工程地质条件更复杂,施工风险更大。推荐经达州方案。