排气歧管漏气对催化器的影响

目前市场上很多发动机的三元催化器封装在紧耦式的排气歧管中,封装后如果发生泄漏现象,将对整体的废气处理效果产生很大的影响,并且造成排温过高和催化器寿命降低等一系列后果。文章阐述了紧密耦合式排气歧管封装后的泄漏问题以及泄漏后对于发动机整体排放的影响,通过对三元催化器反应机理、试验结果以及失效件的状态分析,指出排气歧管泄漏影响最终尾气质量,并以此为依据指导日后发动机排气系统的设计和大规模生产等实际应用。     

重型柴油机Urea-SCR系统尿素沉积物的试验研究

利用发动机台架试验研究了排气温度、排气流速以及尿素水溶液喷射量对尿素沉积物生成量的影响.测量对比了排气管内壁面与排气的温度差.通过热重与红外光谱分析研究了SCR系统耐久性试验和道路试验中产生的沉积物的加热分解过程及分解产物,通过电感耦合等离子体发射光谱仪和质谱仪对沉积物中杂质金属含量进行了分析.结果表明,排气温度、排气...     

发动机排气堵塞故障的诊断方法

<正>要诊断汽车发动机排气堵塞的故障,首先要清楚排气堵塞的原因。在二十世纪八九十年代,尽管汽车的整体技术水平不高,但鲜有听说排气堵塞的情况发生。但是进入二十一世纪,汽车发动机排气堵塞的故障却时常出现,究其原因,其实很简单,主要是先前的汽车在排气管路上只装有消音器,而进入二十一世纪,由于汽车排放法规的日益严格,汽车的排气管路上不仅装有用于消声的消音器,还都安装了控制尾气排放的三元催化器,也正是由于三元催化器的安装,才使得汽车发动机     

用三元清洗剂解决三元催化器堵塞

闭环电喷车三元催化器堵塞是很普遍的问题,特别是道路拥堵、燃油品质较差的地区。三元催化器堵塞不仅造成车辆油耗增加、动力下降、尾气超标,更严重的能让排气管烧红,造成车辆自燃。长期以来,三元催化器堵塞一直没有有效的预防手段和治理办法,堵塞的三元催化器只能采取更换方式,这样既浪费资源,又增加用户的负担。一些修理厂甚至不负责任地将三元催化器内的载体除掉,造成对环境更严重的污染。三元催化器堵塞的内在因素是,三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳、未完全燃烧物、铅、锰等分子有强烈吸附作用,很容易形成成份复杂的化…     

某车型三元催化器载体碎裂机理分析与策略优化

为解决某车型开发试验过程中三元催化器载体碎裂问题,通过分析和排查,确认高温是三元催化器载体碎裂的主要原因。分析了导致减速和加速过程温度升高的内在原因,并在硬件不变的前提下进行了参数和控制策略优化,试验结果表明,三元催化器的温度均控制在950℃以内,解决了三元催化器载体碎裂问题。     

汽油质量差造成该现代索塔纳轿车三元催化转换器损坏

故障现象：一辆现代索塔纳轿车，行驶无力，猛加油时发动机发闷，动力明显不足。故障检查：检查点火正时、火花塞跳火情况均正常；对发动机的汽缸、喷油器进行清洗，仍无好转。在随后的试车中，听到排气管响声异常，于是逐段拆卸排气管进行检查，发现三元催化转换器内部的陶瓷载体已经破碎，且碎块将排气管道几乎堵死。     

日产风度发动机抖动,排气管烧红

一台日产风度,因肇事,保险杠、散热器撞碎,双气囊爆开。修复后,起动不着车。经更换汽油泵终于成功,但运转半小时便出现发动机抖动,排气管烧红现象,以为是三元催化器阻塞造成的,又更换了新排气管(附带三元催化器及氧传感器),故障却依旧。安全气囊系统则更换了两个气囊和控     

闭环电喷车三元催化器失效原因分析及解决方案

在美国、日本、欧洲等发达国家和地区,在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里,而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况,而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压     

解读三元催化器堵塞

三元催化器堵塞的原因 ①燃油.含硫量高的燃油燃烧后容易形成化学吸附络合物,造成三元催化器堵塞;含铅、锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油,容易形成金属沉积物,使三元催化器烧结堵塞;乙醇汽油对进气系统、燃烧系统的胶质、积炭有冲洗作用,冲洗下来的胶质、积炭很容易堵塞三元催化器.②机油.长期使用含硫、磷抗氧化剂的机油,容易产生硫磷化学络合物,使三元催化器烧结堵塞.     

江铃全顺汽油车误加柴油故障排除1例

<正>一、故障现象车辆怠速抖动并且有熄火迹象,加速无力,发动怠速稳定后,排气歧管处、三元催化器处有烧红现象。二、诊断维修过程此车是商品车,此故障是PDI(新车检验)移车时发现的。PDI部门的几位师傅之前进行了故障排查,可是没有效果,就打电话咨询我们技术部门。一开始我们并没有到现场,只是通过电话指导排查,当时他们并没有说明排气歧管与三元催化器处有