尺寸工程在车身开发中的应用

介绍了尺寸工程在车身设计及后续生产过程中的应用,展示了用尺寸分析软件进行建模、优化的过程,阐述了常用的尺寸公差分析软件及其基本原理——蒙特卡罗方法.通过对分析过程及输出物的阐述,得出尺寸工程在整个产品生命周期内对质量保证做出重大贡献的结论,为白车身开发过程中的质量控制提出了一种可行、有效的思路.     

轿车车身尺寸工程概述

随着消费者越来越重视轿车车身的质量，我国汽车制造商也更加关注车身制造质量的控制问题。本文就此提出开展轿车车身的尺寸工程，并在分析其必要性的基础上，阐要论述了尺寸工程所包含的内容。     

汽车车身焊接边尺寸公差分析与研究

随着汽车行业制造水平的不断提高,企业对于车身焊接总成的质量要求也越来越严格。为了进一步提高车身精度,尺寸工程的应用越来越广泛。文章以白车身前门门槛焊接边为例,抛弃传统以经验为准绳的控制策略,通过研究新的尺寸链分析思路,找到一条更为精确的尺寸分析方法,以确保满足最小焊接面大小的要求,提高车身焊接质量。尺寸链分析的方法为极限计算法和均方根计算法。     

虚拟分析在车身尺寸工程中的应用

各类CAD/CAE软件和数字化工具在汽车产品开发和生产过程中发挥越来越高的作用.同时新的IT系统和工具,给车身的尺寸工程工作带来新的活力,通过各类CAE,有限元等虚拟分析技术,在软件环境中建立仿真模型,让以往更多的依据经验的工作,在软件中仿真显示,并带来量化的参考信息.虚拟分析让车身尺寸链定义更加快捷精准,车身尺寸控制...     

尺寸工程在车身正向开发中的应用

文章简明扼要地介绍了尺寸工程工作如何在车身正向开发的各阶段中开展。结合车身正向开发流程,说明了如何在造型阶段进行DTS定义、如何在概念设计阶段进行RPS确定、如何在详细设计阶段进行尺寸链计算和如何在数据冻结阶段进行GDT图纸和测量计划的编制,对每项内容都进行了举例介绍并根据个人经验进行了注意事项说明。通过文章可以从宏观角度了解尺寸工程工作的全貌,为尺寸工程在车身正向开发中的应用提供思路和指导。     

基于尺寸工程的车身前端外观质量分析

依据尺寸链对车身结构进行分析,构建影响车身外观尺寸达成的车身功能尺寸,通过尺寸链结合现生产实际的车身数据质量对车身功能尺寸进行分析,计算影响功能尺寸达成的设计结构,工艺规划等影响因素。通过对工装结构的优化,设计出更优的工艺方案,实现尺寸链链环的缩短,保证功能尺寸的达成,进而保证白车身外观尺寸质量的达成。     

移动公差在车身零件装配工艺设计中的应用研究

根据公差中心尺寸控制原理,研究了移动公差设定技术.结合车身具体实例,通过设定移动公差,解决了零件在匹配过程中的干涉问题,避免了实际生产中修正模具和强行装焊.     

尺寸工程技术在车身开发中的研究与应用

在汽车车身开发中,采用尺寸工程技术可以帮助工程设计人员对车身功能尺寸进行控制。通过工艺和数模等的输入,制定车身定位策略,用尺寸链分析其功能尺寸的可行性并优化改进,最终输出最优的定位策略、公差及测点等尺寸工程文件。在理论分析的基础上,对车身功能尺寸的控制给出了一系列的优化方案,以最优化的周期和成本保证了其功能品质的合格。     

车身开发中的工程可行性分析

车身开发中的工程可行性分析是近几年才形成的概念,以前只进行工艺可行性分析。也就是设计完成一阶段后。分析所设计的零部件能不能制造出来．而工程可行性分析却广泛得多,它要将所进行的工程全面的分析,分析其必要性、可能性、可实现性．看能否满足各种要求,诸如法规的符合、性能的优良、使用的可靠、制造的容易、成本的低廉等等．而最终落实到产品在市场上畅销。企业获取最大限度的收益。[编者按]     

英菲尼迪QX80车身尺寸图

正车身尺寸图是英菲尼迪QX80事故车维修中的技术规范。本文图中标明的尺寸均为实际尺寸,尺寸单位为毫米(英寸)。注意使用跟踪量规时,调整两指针,使其长度相等;然后检查指针和量规,确保没有间隙。使用卷尺时,确保没有延长、扭曲或弯曲,应从安装孔的中心进行测量。数值旁有星号(*)的测量点表示另一侧的测量点也具有相对称的相同数值。Z向虚拟基线低于基准线300mm。     

设计要求与加工能力（三）立置公差与尺寸公差

对于位置公差，许多机械设计人员把它与形状公差混淆，也像标注形状公差一样，盲目地给零件加上不必要的位置公差．还有更多的设计人员则给零件加上过多、过严过松的位置公差．有的位置公差明显与尺寸公差矛盾。为此，首先讨论位置公差与形状公差的区别，以便在实际应用中更好的区别这两种公差，并合理应用。[第一段]     

设计要求与加工能力(三)位置公差与尺寸公差

对于位置公差,许多机械设计人员把它与形状公差混淆,也像标注形状公差一样,盲目地给零件加上不必要的位置公差;还有更多的设计人员则给零件加上过多、过严过松的位置公差,有的位置公差明显与尺寸公差矛盾。为此,首先讨论位置公差与形状公差的区别,以便在实际应用中更好的区别这两种公差,并合理应用。     

后汽车与后汽车工程

基于对汽车演变历史的分析和前瞻汽车的发展前景，提出了三个汽车时代、后汽车和后汽车工程的概念。论述了可持续发展是后汽车的特征形态，实现汽车可持续发展是后汽车工程的特征，分析了后汽车工程成为国家工程的原因。     

品质目标管理开发工程

品质目标管理是车辆开发过程管理的一部分项目,其目的是通过尺寸管理方法保证车辆开发初期设定的品质目标.文章从尺寸管理方法、车辆开发思路及公差管理等方面对尺寸管理进行了系统说明,使产品和工艺得到了有效控制,确保产品满足品质目标的要求.通过系统化的尺寸管理,可以确保车辆品质,对新车型的开发具有一定的指导意义.     

混合动力汽车转矩分配策略优化研究

以搭载改型后的Atkinson循环发动机并带有双离合器的单轴并联式混合动力三厢轿车为研究对象,采用逻辑门限值控制方法对发动机和电机的转矩进行合理分配,使混合动力系统在各种行驶工况模式下能够实时切换到高效工作区;引入各个驾驶工况模式控制策略的瞬时优化算法,进一步提高混合动力总成系统的整体效率。仿真和试验对比分析表明,提出的控制策略能够有效地降低NEDC循环工况百公里油耗,提高了搭载Atkinson循环发动机混合动力汽车的燃油经济性。     

容差分配技术在汽车整车及车身设计中的应用

介绍了容差分配理论,论述了容差分配技术在汽车车身设计中的应用,并将其应用到工程实例中,在满足产品装配精度和技术要求的前提下,制定出较宽松的公差,从而缩短了开发周期,降低了开发成本。