车身焊接 汽车车身修复基础知识讲座(18)

(接上期)十一、二氧化碳保护焊常见焊接缺陷及原因分析1.咬边咬边是指焊接部位两侧的母材由于过热而形成轻微的沟槽(图38),使钢板的横截面减小。咬边部位通常会产生应力集中,加之母材由于过热变薄将严重降低焊接区域的强度。产生咬边的原因有:焊枪倾角不合适;电弧过长;焊枪保持不稳定;焊接速度太快或电流设置太大等。     

车身修复中防锈处理存在的问题与改进

在车身修复过程中,由于焊接前磨除了涂膜,所以在焊接区域的周围较易发生锈蚀,而且焊接时产生的高温会导致漆面烧损和钢板氧化。生锈不仅会影响车辆的外观品质,还会降低车身的耐久性和安全性。因此,在车身修复时,必须做好防锈处理,以确保经过修复的车辆具有和新车相同等级的防锈性能。1车身修复中需要防锈的常见部位及防锈要求在车身修复中需要防锈的常见部位可以归纳为5类:     

"激光拼焊"现身中国

因为功能不同,汽车车身不同部位所需钢板的厚度、材质和涂层也各不相同,因此需要用焊接技术将这些不同的钢板焊接在一起,并且冲压成不同的形状。那么,如何才能使这些被焊接在一起的钢板既达到减轻车身重量,又能保持高强度、高密封性,以达到安全、节能和环保的效果呢?     

汽车故障检验法

汽车故障的诊断,多数是在没有仪器的条件下进行的。怎样才能迅速而准确地判断故障部位呢?除了熟悉可能产生某一故障的原因外,还需要采用适当的检验方法。 直接检测法 指凭感官直接观察感受或测量机具测量所怀疑部位的一种方法。例如,汽车某些部位发生故障时,会出现冒蓝色、黑色烟、火花、异响、胶臭、高温及工况突变等异常现象,可以通过五官感触和经验直接判断出故障的     

PCD直接压制烧结技术的成功应用

<正>近年来,复合材料钻削刀具创新中,讨论得最多的是PCD直接压制烧结技术。为理解这种概念,首先需要了解PCD及其以前的局限性。通常来说,在硬质合金层上附上扁片状的PCD,在制作切削刀具时,将PCD用铜焊的方式焊接在刀具刀体上。这种方法有两大缺点:1.刀具槽型加工受限,因为是采用平片制作;2.将平片焊接在距切削刃很近的刀具铜焊接头上。如果温度接近铜焊的熔点,那么加工中产生的热量,会使焊接接头失效。为了克服这些缺点,并充分     

电控轿车的检修

电子控制系统①电子控制模块（ECU）是精密器件。虽然许多故障现象都可能与ECU有关。但其自身故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。②电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，其他元件均须通过采用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，而不能用刮火的方法检查线路是否通断。因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。     

铝合金车身骨架结构T型接头匹配强度分析

针对车辆行驶时铝合金车身上某些焊接部位常常发生开裂的现象,对车身常用的A16063材料T型焊接接头低、等和高强度匹配进行仿真分析,研究了T型焊接接头受静载荷时的应力应变和焊缝强度对焊接接头应力应变分布的影响.指出,高强度匹配能改善焊接接头性能,并获得了高强度最佳匹配系数,找出了高强度匹配T形接头焊接结构的薄弱位置.     

车辆锈蚀的危害与处理

<正>锈蚀的危害和原因锈蚀是车辆常见的故障模式,产生锈蚀将影响零件的功能。螺纹锈蚀会导致拆卸困难,造成修理时间过长;精密光滑表面锈蚀会影响精度或动作;其他部位锈蚀也会程度不同地影响零件的功能。产生锈蚀的     

消声器存隐患 东风日产召回天籁轿车计4945辆

从质检总局获悉，东风汽车有限公司将从2008年3月27日起，召回2007年4月9日至2007年6月13日期间生产的部分天籁轿车，共计4945辆。 本次召回是由于车辆消声器焊接生产过程中，部分零件未采用规定型号的焊线，造成焊接部位易发生腐蚀，从而出现裂痕，导致异响，严重时可能出现焊接部位的完全断裂。极端情况下将发生尾管或主消声器脱落，危及其他车辆和行人的安全。     

钢板孔洞缺陷的形成原因及修复措施

正没有整形机前,内部不宜触及的损伤修复主要通过以下方法修复:将损伤部位切割下来,整平后焊接到原位置;切割内部钢板,形成1扇"窗户",以方便伸入垫铁或撬棒,配合手锤将损伤部位修平,然后将切割下来的内部钢板焊接到原来位置;剥边分离内外层,修复后再咬合到一起;局部剥边或钻孔,分离内外层,从边缘部位伸入撬棒与手锤配合整平;将铜焊条垂直焊接在损坏部位,使用老虎钳夹住铜焊条,利用手锤击打老虎钳的冲击力整平损伤部     

车身外露边缘缝隙钣金胶施涂新工艺

在制造车身的时候,汽车生产厂家为了防止金属焊接残留物、水、雪、尘土等聚集在车身外露边缘处引起钢板锈蚀,通常会在外露的板件结合处施涂钣金胶。但在做镀金维修的时候．许多部位的钣金胶经常会受到损坏．不得不重新施涂。在进行镀金胶施涂工作时．经常会因为设备技术等因素的影响．造成施涂后不能达到应有的效果．美观性差、维修痕迹明显。结出了些自E的方法。如按此方法湍抹．     

惰性气体保护焊在事故车维修中的应用(一)

<正>汽车在发生较严重事故后,车身板件往往因为严重变形而无法修复,需要更换。新换上的板件需要使用焊接的方法重新安装,在早期的车身板件焊接时经常采用氧-乙炔焊或电弧焊,但现在的车身大量采用高强度钢板,这些钢板在焊接时不能承受长时     

承载式车身前纵梁的更换工艺

<正>承载式车身前纵梁前端与散热器框架的连接(焊接)部位,由于焊点相对集中,发生撞击或碰撞时,往往会折曲、死褶或破裂(图1),这给轿车车身的修复工作造成了很大的困难。实际的车身修复过程中,一旦碰到前纵梁折曲、弯曲严重或破裂,往往放弃对前纵梁进行拉伸、整形修复,而是经过粗放拉伸后,对原损伤前纵梁进行科学分割,换上新的前纵梁组件。本文阐述承载式车身前纵梁根据损伤程度不同而采用的几种更换方法。     

夹胶减振钢板电阻点焊试验研究

热可塑非导电型减振钢板的焊接是通过电流在工件上构成回路时，利用其产生的电阻热将减振胶熔化后进行的。分别采用不同的规范参数进行单点、连续点焊试验，对试验中影响焊接质量的因素加以分析，并提出解决方法。     

激光焊接钢板毛坯在轿车生产中的应用

通过激光焊接可将不同材质、不同强度、不同表面处理的钢板焊接在一起，以满足零件不同部位性能的需要。采用激光焊接钢板可以减轻零件质量，节约生产费用，改善零件性能，从而提高钢板材料与轻金属和高分子材料的竞争力。介绍了激光焊接的设备与工艺、焊接钢板的性能与应用。     

第42届世界技能大赛车身修理项目详介(三)

<正>世界技能大赛涵盖赛项诸多,其中与汽车维修行业相关的是"汽车技术"、"车身修理"、"汽车喷涂"三项。上期本刊对汽车技术竞赛模式及评分标准作了介绍,受到很多读者的关注及好评。本期通过作者关于第42届世界技能大赛的亲历路程,我们对"车身修理"项目作一介绍,希望增进广大读者对世界技能大赛的了解和关注。(接上期)在焊接完成后还要按照试题要求对焊缝焊点进行打磨,公布样题时要求全部焊缝焊点均需打磨,但在赛前更改30%试题时做了修改,有部分焊缝要求焊后不打磨,裁判将通过未打磨部分检查焊接质量。如果将不需要打磨的部位打磨了,将会失去该焊接部分的所有分数。因为采用分组形式更改试题,B模块更改情况我     

铝合金PMIG焊接时,解决焊缝根部撕裂现象的研究

我公司采用PMIG焊机焊接5052、6061铝合金时,在没有进行无损探伤的情况下,外观检查没有焊接缺陷,但在产品的试运行过程中,频繁受力部位经常出现焊缝根部整个撕裂的现象,直接影响产品的质量,从焊机和材料焊接特性分析产生焊缝根部撕裂的原因,优化工艺,归纳总结避免产生焊缝根部撕裂的控制措施。     

冷接合技术在汽车车身上的应用

<正>为了使汽车车身更加轻量化,各大汽车制造企业纷纷研制新材料,使汽车车身的材料日益丰富,不同材料的板件对连接技术提出了更高的要求。车身接合技术分为热接合技术和冷接合技术。车身热接合技术（通常指焊接）指的是使用热量将材料、焊丝进行熔化,使分离材料产生原子结合力而连接在一起的加工方法,热量的产生方式可以是外部加热,也可以是内部产生,由于有的汽车材料对热量非常敏感,所以汽车车身上使用该材料的部位被限制或禁止使用热接合技术。     

如何科学修复事故车(三)——目测法

承载式车身是由很多块钢板通过焊接、螺栓固定等方法组合而成的整体。车身外部是由前后保险杠、车门、前后翼子板、发动机舱盖、车顶和后备厢盖等10余块外观钣金件组成。通常情况下,当车身结构处发生损伤变形时,往往会影响到另一侧及相邻的外观板件的配合。车身结构部位的控制点和工艺孔在修复到原始尺寸时,车身外观钣金件的安装,一般只需要通过简单的调整,就可以达到装配要求。相反,如果车身结构部位没有修复到位,从车身外观钣金件的配合就可能反映出来。如果修复时采用了改孔或其它野蛮的操作方法,车辆在修复后则会留有故障隐患,而且其外观也会使人感觉不协调。     

如何提高散热器散热管焊接质量

汽车散热器因散热管破损漏水时,可采取换管的方法予以修复.但换管时焊接工艺有一定难度,掌握不好会出现接口漏水或散热管堵塞等问题,前者加压试验即可发现,后者则较难判断.近两年来,笔者曾多次切开焊接过的散热器进行检查,发现2/3的接管上、下焊口被焊锡瘤严重堵塞,有的已完全堵死,其余1/3的接管也有不同程度的堵塞.究其原因,一是操作方法不当,二是焊接技术不佳.