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奔驰KE发动机空气流量传感器上装有一个电位器,气流感知板下移动时带动电位器转动,将空气流量转化为信号输送给发动机ECU.据此,ECU控制电液式压差调节器,从而调节燃油计量分配器差压阀下油室的压力,以便调节发动机各种工况下的供油量.1 空气流量传感器与发动机ECU的连接1.1 25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接如图1所示.a.ECU18#脚向空气流量传感器提供5V的电压;b.ECU17#脚接收空气流量传感器输出的电压信号;c.空气流量传感器的1#脚经ECU7#脚搭铁.1.2 55脚发动机ECU与空气流量传感器的连接如图2所示.a.ECU31#脚向空气流量传感器提供5V的电压;b.空气流量传感器2#脚向ECU52#脚提供变化的电压信号;c.空气流量传感器1#脚经ECU34#脚搭铁.图1 25脚发动机ECU与空气流量传感器的连接图2 55脚发动机ECU与空气流量传感器的连接使用中,空气流量传感器常发生故障,致使发动机喷油量过多,排气管冒黑烟,而在调整时也常因调整不当而出现加速回火和动力不足等故障.因此,对奔驰KE发动机在使用中一旦出现发动机性能变差就应当先检查空气流量传感器性能的好坏. 相似文献
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一 可动叶片(value)式空气流量传感器 该传感器位于空气滤清器与节气门之间,用来测量发动机的进气量,并将流量信号变换成电压信号传递给发动机ECU,以便调节喷油量。因此又称该传感器为空气流量计。 可动叶片式进气量传感器的结构如图1所示,由流量计部分和可变电阻计部分组成。在气缸进气时,被吸入的空气推动计量板转动,当计量板转动量与回位弹簧力平 相似文献
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桑塔纳2000GSi(时代超人)型轿车氧传感器的电路如图1所示。 当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或正常的电压信号,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感信号来调节混合气 相似文献
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空气流量传感器（AFS）又称空气流量计,是进气歧管空气流量传感器的简称,其功用是检测发动机进气量的大小,并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）,以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。空气流量传感器有模拟型、数字型及电位器型几种。 相似文献
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桑塔纳2000Gsi(时代超人)氧传感器的电路如图1所示,当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或检测的电压信号不正常,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度,所以发动机不能工作在最佳状态,排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用VAG1552故障诊断仪,通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获得氧传感器的故障信息。 相似文献
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测片式空气流量传感器(以下简称空气流量传感器)在L型电子控制汽油发动机上有着比较广泛的应用。它的作用是:直接检测进入发动机气缸的空气量,将空气流量转换成电信号,输送给电子控制单元(ECU)。电子控制单元根据空气流量传感器信号和发动机转速信号,计算出基本喷油量;加上根据 相似文献
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解读进气歧管绝对压力传感器 总被引：1，自引：0，他引：1
众所周知,进气歧管绝对压力传感器用于D型汽油喷射系统,它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力(真空度)的变化,并转换成电压信号,与转速信号一起输送到发动机电控单元(ECU), 相似文献
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1 电子控制单元(ECU) 图19所示为ECU及其相关的零部件。ECU是通过一个35脚的插头(如图20所示)与其他零部件连接的,并有短路保护功能。 ECU处理所有与运转参数有关的传感器信号:①进气管中的绝对压力信号;②1、4缸与2、3缸的转速和上止点信号;③节气门开启位 相似文献
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2．LEXUSLS400发动机电控系统简介LEXUS发动机控制系统使用的电子控制单元（ECU）的内存按各种发动机工况通过程序计算出的燃油喷射脉冲时间宽度、点火时间和怠速转速，ECU通过各传感器取得数据与其内存数据对比，计算出当时发动机所需的喷油脉冲、点火时刻和怠速转速并将输出信号送至各执行器使之工作。2．1LEXUSLS400输入设备、输出设备与ECU工作联系框图联系框图[3]如图24所示。2．2ECU输入设备（传感器）2．2．1空气流量计LEXUS进气系统采用卡门涡流式空气流量计（如图25所示）。1．反射镜2．发光二级管3．叶形弹簧4．光… 相似文献
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空气流量信号是发动机电控单元(ECU)控制混合汽浓度的主要信号之一,相应地,空气流量传感器的性能好坏,也直接决定了发动机性能的好坏。本文从几个实例出发,阐述了空气流量传感器性能好坏的判断方法,空气流量传感器数据流的分析及其维修方法,不失为一篇维修技巧类文章非常好的范例。 相似文献
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凌志LS400型轿车IUZ－FE型发动机，采用卡门涡旋式空气流量传感器。该空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的发动机为了在各种运转苛况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算（控制）喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过渡或过稀，使发动机运转不正常。 相似文献
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一辆夏利2000轿车,装备丰田8A-EFI发动机,出现怠速不稳的故障。首先用故障检测仪读取故障代码,调得的故障代码为31,含义是空气流量传感器故障。造成该故障的因素有:空气流量传感器相关线路断路或短路;空气流量传感器损坏;ECU本身故障。由于该发动机采用的是进气歧管绝对压力传感器,怀疑故障是该压力传感器信号不良造成的, 相似文献
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节气门位置传感器与ECU(电子控制元件)按图48所示连接。蓄电池电压经过ECU中的电阻器后,加在节气门位置传感器的TL端子上。怠速时,电压经过触点和节气门位置传感器的IDL端子,将电压加在ECU IDL端子上。当节气门角度从关闭位置开到50°至60°(随发动机而异)以上时,电压就经过触 相似文献
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(二)电子控制单元1.组成和原理(如图21所示)图21 ECU电气原理图2.ECU外形图(如图22所示)3.ECU针脚定义针脚 连接点 类型1点火线圈(2号脚) 输出2功率地 地3燃油泵继电器吸动线圈(86号脚) 输出4步进电机B 脚 输出5炭罐控制阀(2号脚) 输出6空脚7进气歧管压力传感器信号(4号脚) 输入8编码开关1 输入9车速信号 输入10 氧传感器地(3号脚) 地11 爆震传感器信号(1号脚) 输入 5V电源(霍尔传感器或相位传感器两者择一,以及12 电源 进气歧管压力传感器、节气门位置传感器)13 空脚14 喷油器… 相似文献
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怠速开关不闭合
故障分析：怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态,此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量与喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。 相似文献
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<正>(上接2014年第10期)点火电器在电路中的接线方式:a)触发头:使用2P式接插件,白/绿色线(点火信号输入线)与l#BLACK ECU J2的第13脚、2#BLACK ECU J2的第13脚并联;蓝/白色线与1#BLACK ECU J1第4脚、2#BLACK ECU J2第4脚并联。b)点火线圈:1#l缸点火线圈采用3P式接插件,黑/红色线1与1#2缸点火线圈、2#2缸喷油器、1缸氧传感器、电喷控制继电器1并联;黑/白色线1与1#BLACK ECU J1第1脚相接;黑线接地。 相似文献
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4电控系统前已述及，发动机电控汽油喷射系统的电控系统一般由传感器、ECU和执行器三部分组成，前面已对ECU进行了介绍，这里仅对有关的传感器和执行器进行介绍。4·1传感器对．且．王水温传感器（＊＊w）水温传感器（THW）的结构如图29a所示，其与ECU的连接电路如图29b所示。图291．NTC电阻巴外壳3．电线接头在水温传感器内，感知温度的是一个负温度系数电阻（NTC电阻），亦即温度越高，其电阻值越低。在暖机阶段，ECU根据此信号控制点火提前角和燃油喷射量。4．1．2进气温度传感器（THA）图30所示为进气温度传感器的结构及连接… 相似文献
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进气歧管绝对压力／温度传感器是将进气歧管绝对压力传感器的功能和进气温度传感器的功能结合在同一传感器中，同时实现反馈进气歧管绝对压力和绝对温度的功能，进气歧管绝对压力传感器测量发动机吸入的空气量，它是构成速度密度型空气流量计量方式的重要元件。ECU通过CC1端子向该传感器提供5V的参考电压。当感应到压力时，进气歧管绝对压力传感器就产生一个与输入压力和参考电压成正比例的输出信号， 相似文献