汽车传动轴振动和异响的原因

汽车传动轴的技术状况变坏时,弯曲振动的振幅增大,振动剧烈,甚至引起车身振抖,并发出明显的周期性响声,即称为振抖和异响。它随着车速的     

汽车万向传动装置故障诊断与排除

汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。经长期使用后，技术状况会发生变化，从而将直接影响发动机动力的传递，降低传动效率，加剧燃料消耗，加速轮胎磨损，同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作。GB7258—2002《机动车运行安全技术条件》对其提出了如下要求：传动轴在运转时不发生振抖和异响，     

来自转向盘的故障警告

<正>转向盘抖振汽车在行驶过程中,尤其速度较快时,底盘出现周期性的响声,转向盘强烈振动。这是由于转向传动装置动平衡被破坏、传动轴及花键轴和花键套磨损过甚引起的。     

传动装置为何扭振异响

1传动装置扭振异晌的原因 ①传动轴弯曲变形而偏心.传动轴在出厂前虽然经过检查,但经长期使用,特别是长期在凸凹不平的路面行驶,前后车轮上下跳动,致使发动机及传动轴作相对的轴向窜动,中心支撑轴受到一定轴向力及蹩劲,使传动轴弯曲变形,失去平衡,转动时产生振抖.     

某商用轻卡铝合金传动轴轻量化分析

轻量化是商用车的重要的技术突破方向,整备质量减轻,可以实现节能减排的目标。论文基于汽车轻量化新技术和测试新方法,运用Hyperworks有限元软件,对某商用轻卡基础钢制传动轴和铝合金传动轴轻量化方案进行了结构优化对比分析,同时搭建零部件台架试验设备,进行铝合金传动轴最大扭转能力分析,开展实车噪声、振动与声振粗糙度性能测试分析和铝合金传动轴轻量化方案CAE分析。试验结果显示,铝合金传动轴方案最大扭转能力与基础钢制传动轴方案相当,铝合金传动轴方案噪声、振动与声振粗糙度实车性能要优于钢制传动轴,轻量化效果达到12 kg,效果显著。     

某商用皮卡NVH性能试验

在商用皮卡汽车噪声、振动与声振粗糙度性能日趋重要的背景下,文章提出运用最小均方算法（LMS）测试设备,对某商用皮卡变速器进行汽车噪声、振动与声振粗糙度性能分析,得出了变速箱蠕行汽车噪声、振动与声振粗糙度异响问题的原因,并开展了换挡机构有限模态分析及优化整改,解决了该变速器蠕行异响汽车噪声、振动与声振粗糙度问题。其次开展了城市工况下的整车汽车噪声、振动与声振粗糙度性能测试,得到了前后排座椅测点位置处的声压数量级接近,表明该商用皮卡整车汽车噪声、振动与声振粗糙度性能设计符合设计规范。     

底盘Squeak&Rattle噪声源定位方法研究

文章针对汽车底盘SqueakRattle异响噪声,提出了一种通过振动测试信号来定位异响噪声源的方法。该方法依据的原理是:振动以机械波的形式从振源由近及远传播时,离振源远的位置的振动响应会存在时间上的延迟。通过对比不同测点异常振动信号在时间上发生的先后顺序,可以定位异响噪声源。     

消防车传动系统异响原因分析

针对消防车传动系统异响,本文总结了对造成异响的2个最常见原因：传动轴安装角度过大,传动轴动平衡受到破坏进行了分析;指出传动轴安装角度过大不但会造成异响,而且会严重影响传动轴使用寿命。1故障概述为了满足工作需要,消防车以及其他专用车辆,经常需要加装由底盘取力器驱动的工作装置,如消防水泵、泡沫泵、液压油泵、发电机等。通常采用传动轴和中间支撑将取力器和工作装置连接。     

传动轴在使用中应该注意的问题

传动轴是一个高转速、少支承的旋转体,所以它的动平衡是至关重要的。传动轴传递扭矩大,变化频繁,工作繁重,因此,虽然其结构并不复杂,但技术要求却很高。否则会出现抖振、发响、脱落和断轴现象,特别是脱落和断轴将会造成重大的车损人伤事故。因此,传动轴在使用过程中应该特别注意。     

某乘用车自动变速器油泵异响机理分析

为了消除某自动变速器油泵异响,文章从激励源、振动传递、隔音以及油泵本体结构等多个方面进行了试验分析,掌握了异响的机理,并提出了有效的解决措施。试验分析表明,控制发动机的转速波动、降低激励输入、调整传动轴的刚性以及改变系统的固有频率等措施都可以改善异响。最终通过优化内、外转子与月牙形隔板的配合间隙,彻底消除了变速器油泵异响。     

十字轴滚针轴承损坏致使传动轴有异晌

故障现象：一辆解放CAll21型汽车，行驶中传动轴发出尖叫异响，同时当换挡时还会发出碰击声。故障检查：传动轴异响的最常见原因是万向节状况不良。声音在传动轴和驱动桥连接处最响，做好记号拆下传动轴，拧开滑动叉油封盖，把花键轴从滑动叉内拔出，取下油封、油封垫片、油封盖，用卡环钳取出万向节耳孔内的弹性挡圈，左手把传动轴的一端抬起，右手拿手锤轻敲耳根部，将滚针轴承从耳孔中震出，再将传动轴转动180度，用同样办法将另一个滚针轴承震出，取下凸缘叉，发现一面滚针已磨断，     

传动轴产生摆振的预防和检查

传动轴产生摆振的主要原因是传动轴本身质量不平衡，致使传动轴在旋转中产生离心力，而当离心力过大时，就会使传动轴的轴心线偏离其旋转轴心线而产生摆振。严重的摆振会造成传动轴（尤其是不等速传动轴）的机件很快损坏，     

浅谈离合器故障致车辆异响的诊断与维修

变速箱异响、车桥异响、传动轴异响统称传动系异响,是重卡业内熟知的故障类型,也是各重卡车型共有的常见问题。其中,离合器的故障引起的异响常常误判为变速箱的异响。因为离合器安装在发动机     

钢桁梁悬索桥抖振响应及其影响参数分析

钢桁梁是双层桥面悬索桥及峡谷地区悬索桥常用的加劲梁形式,该类加劲梁构件众多、阻风面积大,在脉动风荷载作用下的抖振响应非常显著。采用Davenport抖振频域方法对某钢桁梁悬索桥的顺风向、横风向及扭转方向的抖振响应进行分析。抖振有限元频域分析表明:抖振位移主要由加劲梁各方向的1阶振动模态控制,高阶模态的参与效应可以忽略;对于抖振加速度,高阶模态有较大贡献。进一步研究了定常及非定常自激气动力形式对气动阻尼的影响,结果表明准定常自激力描述竖向及侧向模态的气动阻尼具有足够的精度,但描述扭转模态的气动阻尼还存在很大的近似性。     

与小型四冲程柴油机燃油系有关的异响判断分析

小型四冲程柴油机运转时,由于机件的运转和振动,总会发出声响。正常的声响有节奏、均匀且较柔和。而当运动机件配合间隙过大,或燃油系等出现问题时,就会出现粗暴、嘈杂、零乱的异常声响。 与燃油系有关的柴油机异响主要有:柴油机敲缸声、突然加速时的振抖和敲击声、高压脉动敲击声等。 产生以上现象的主要原因有:喷油过早、喷油量严重不均、喷油针阀卡死、柴油机温度太低、燃油质量不好及机油窜入气缸等。 为排除燃油系故障,应首先从发动机异响中,判断出是否有与燃油系有关的异响。具体判断时可依据以下规     

大跨度斜拉桥主梁单悬臂施工风振控制

大跨度斜拉桥悬臂施工期抖振响应明显,采用谐波合成法对桥梁节点脉动风速时程进行模拟,基于Davenport抖振理论建立了大跨桥梁抖振时域分析方法。针对在建的某大桥主梁单悬臂施工期可能面遭遇台风袭击的情况,分别提出采用下拉索和调谐质量阻尼器(TMD)两种抗风措施方案,并进行减振效果对比分析。研究表明:大跨斜拉桥主梁悬臂施工期梁端风致振动响应较大,应予以重视;综合考虑航道等因素,采用调谐质量阻尼器(TMD)进行大跨度斜拉桥主梁悬臂施工期主梁振动控制效果较好。     

汽车传动轴故障的振动特征

首先讨论了汽车传动轴振动故障的危害，然后分析了传动轴故障的振动特征。通过理论和实践证明，汽车传动轴不平衡故障的振动频率为轴旋转频率，其振幅值随不平衡加重而变大；传动轴十字轴磨损松旷的振动频率为轴旋转频率的二倍，其振幅随磨损加重而变大。     

汽车传动轴故障的振动特性

首先讨论了汽车传动轴振动故障的危害，然后分析了传动轴故障的振动特征。通过理论和实践证明，汽车传动轴不平衡故障的振动频率为轴旋频率，其振幅值随不平衡加重而变大；传动轴十字轴磨损松旷的振动频率为轴旋转频率的二倍，其振幅随磨损加重而变大。     

某客车车内轰鸣与传动系扭振试验研究

本文中通过试验研究某客车车内轰鸣声的产生原因和特性。首先,对车内轰鸣声和传动系扭振进行整车试验,然后通过阶次分析和频谱分析,确定车辆在高挡低速时的车内轰鸣声是由发动机2阶激励激起传动系的固有扭转振动引起的。传动系的固有频率在40~60Hz之间,随挡位的升高而降低,受离合器扭转刚度的影响较大。传动系的扭振通过发动机悬置、传动轴悬置和后悬架传到车内,其中发动机后悬置和传动轴悬置处传递的振动较大。     

某客车车内轰鸣与传动系扭振试验研究EI北大核心CSCD

本文中通过试验研究某客车车内轰鸣声的产生原因和特性。首先,对车内轰鸣声和传动系扭振进行整车试验,然后通过阶次分析和频谱分析,确定车辆在高挡低速时的车内轰鸣声是由发动机2阶激励激起传动系的固有扭转振动引起的。传动系的固有频率在40~60Hz之间,随挡位的升高而降低,受离合器扭转刚度的影响较大。传动系的扭振通过发动机悬置、传动轴悬置和后悬架传到车内,其中发动机后悬置和传动轴悬置处传递的振动较大。