个人信息保护:行政与民事公益诉讼相结合的恢复性践行

在个人信息保护这一领域当中,我国形成了检察机关引领提起行政与民事公益诉讼的范式,同时逐渐加强社会团体对此类诉讼的托举,期望以公私合力的方式实现维系公共利益与保护个人信息自决的并重。这其中吸收了恢复性司法理念中注重受侵害方的利益填补、实现国家与社会间良性互动的内核,为传统理论注入了新的实践活力。     

论我国消费者权益保护法的缺陷与完善

《中华人民共和国消费者权益保护法》是一部以消费者为主体,以消费者权利为核心,保护消费者利益的基本法,但随着我国不断融入国际经济竞争,该法日益暴露出它不适应消费者权益保护的客观要求以及落后于国外先进的消费者权益保护立法的诸多缺陷,本文在分析这些缺陷的基础上提出了完善我国消费者权益保护法的建议,旨在促进这部与广大消费者利益息息相关的法律尽早完善起来,使我国消费者权益得到更切实的保障。     

从权利到利益:一个环境法基本概念的法律框架

环境问题的真正根源是社会关系和社会结构的非正义性,应当走出"全称命题"与"重自然轻人类"的关怀偏好,通过社会结构与社会关系的调整来解决环境问题。环境利益是环境时代的利益形态,是人类利益的重要组成部分。论文基于中国社会转型背景,通过环境权理论假说来揭示环境利益的构成与实质,环境利益是一种区分的利益形态,不是泛道德化的利益请求与公共利益的大词哲学。环境利益的法律结构包括环境利益表达、环境利益确认、环境利益保护与限制和环境利益增进等四个方面。     

论个人信息的民法保护

在信息社会中,个人信息的保护对于个人信息的安全性起到至关重要的作用.本文分析了个人信息的界定与民法性质以及各国立法模式的区别,得出我国个人信息的民法保护应该借鉴立法主导模式的结论,同时提出我国在立法过程中应对个人信息本人以及信息收集者或使用者的权利和义务以及侵害个人信息的民事责任等给予明确的规定.     

对城市出租汽车客运经营年限的思考

目前我国部分城市因职能管理部门在城市出租车客运经营年限问题上态度不明朗,造成了城市出租车客运市场的混乱。这对消费者、城市出租车投资者以及政府管理都十分不利。对城市出租车客运权证规定一定的使用年限是非常必要的,关键是要做到既能保护出租车主的"正当"利益,又能保护消费者的权益。     

个人信息权民事确权刍议

2009年《侵权责任法》第2条,明确列举了包括隐私权在内的各项民事权益。而随后的全国人大法工委、国务院法制办对《侵权责任法》中"隐私权"涵义的解读,引起了人们对隐私权背后的个人信息权益的关注。论文从隐私权解读的角度,比较分析确认了个人信息与隐私相互交融、彼此独立存在的民事法律关系,并从我国人格权法律发展的角度,详细论证了个人信息权民事确权的必要性与可能性,以其丰富完善人格权理论。     

我们不是上帝

3·15是全球消费者的节日,但只在3·15打假维权的行为只是作秀。为了更好地保护消费者的权利,搭建汽车企业与消费者最直接的沟通平台,本刊编辑部隆重推出"汽车批·评"栏目。     

第二期“智航E时代——广东航运创新沙龙”成功举办

<正>2019年4月25日,广州品途互联网有限公司(简称:广州品途)联合广东省航运集团战略发展部、珠江船务企业(股份)有限公司在广东航运大厦举办了第二期"智航E时代——航运创新沙龙",主题为:航运事业的大数据应用与实践。沙龙邀请了多位航运及互联网行业的资深从业者对航运领域的大数据应用及技术实现进行了分享与探讨。本期沙龙首先是由有丰富实战经验和多个成功商业案例的"大数据"业界资深专家迪奥科技公司董     

中国2008年度家用车评选倒计时

树立中国家用车标杆7235万辆的私人汽车数量宣告了中国已经进入了一个爆发式的家用车时代。在这一"百车争鸣"品牌繁多的时代,汽车品牌如何脱颖而出,成为消费者心中完美的家用车?答案尽在"中国2008年度家用车"。《家用汽车》组织测评年度家用车。将为中国的消费者练就选车的"火眼金睛",为汽车企业树立制造家用车的标杆。     

倔强的江淮汽车

<正>有时我们宁愿相信,有一种真相.隐藏在乱象背后。比如.鉴于中国加入WTO后.整个经济发展大势和消费者利益屡受侵犯的大背景中.国家质检总局一贯的无能、失职与不作为表现.已经引起了传媒界以及民众的强烈不满。于是,中国最著名的传媒机构,开始通过一些案例来代表最广大的中国消费者来投诉国家质检总局.使其知耻而后勇.使其尽快出台有效的法律法规来解决问题。不错.这是个玩笑。其实我们该更严肃些.但讨论没有实际意义,一句总结发言就可以完全解释和概括:"我们的法律不健全是引发跨国公司傲慢的主要原因。"大众汽车如是.苹果亦如是。     

数字

中国国家统计局9日发布数据．2013年5月份．中国工业生产者出厂价格PPI同比下降2．9％．跌幅较上月扩大0．3个百分点．创8个月新低。过去15个月，中国PPI一直维持”负增长”态势。虽然从2012年9月起PPI降幅曾连续4个月收窄．从-3．6％反弹至-1．6％，但2013年前5个月，中国PPI数据分别为-1．6％、-1．6％、-19％、-2．6％、-2．9％．再度呈现跌幅逐月扩大态势。     

基于主动发送/串口监听模式的实时数据采集

针对数据采集中的实时性问题，提出了一种新的数据采集方案．该方案建立智能设备主动向串口发送数据，应用计算机多线程技术建立串口监听线程．去掉了传统数据采集方案串口通信中握手和断开连接的过程，同时也保证了数据传输的可靠性．实验结果表明，每次传输20字节时，传输时间可以缩短到原来的约20％。该方案方案已经得到了实际应用．     

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随着交通信息化应用的不断深入,数据交换和数据共享的需求越来越强烈,信息资源整合已成为交通信息化建设的核心内容之一。本文以北京市为例,分析了交通行业信息化存在的主要问题,并根据交通行业管理特点,提出了数据中心建设的总体框架。数据中心是一项复杂的系统工程,它涉及到网络、系统集成、信息安全、数据库、数据挖掘、标准规范等信息工程领域的各个方面,本文选取中心局域网、共享交换平台和中心数据库这三个核心系统,分别给出了中心局域网和共享交换平台的架构设计思路,探讨了在不同条件下数据交换和数据整合的几种方法。     

船舶航行数据自动记录仪数据处理系统的研究

介绍了舰船状态自动记录仪（VDR）的总体结构及其在现代交通中的重要性，并以所研究的NSAR-1型记录仪为例，着重论述了数据处理系统的硬件设计思想和硬件电路，论证了使用微机技术实现的可行性和方便性。     

基于出租车运营数据和POI数据的出行目的识别

为了有效获取出租车乘客出行目的,提出了一种基于出租车运营数据和POI(Point of Interest)数据的出行目的识别方法.构建了基于乘客出行特征和下车所属POI点类别的乘客出行目的识别模型,该方法从出行特征及乘客下车点最终可能到达的目的地所属POI点类型两个方面确定乘客的出行目的.为了验证所提方法的有效性及实用性,对成都地区展开了出租车出行调查,并利用调查数据对模型进行了精度验证.结果发现,相比于现有的利用出行特征推断出行目的的方法,本文提出的决策树+POI(II)能够提高最终识别准确度15.76%.最后,将所提方法应用于成都 1周的实际运营数据中,成功地识别出219 942名乘客的出行目的,说明该方法能够应用于实际数据量较大的出行目的识别.本文提出的方法,可以作为出行调查的辅助手段.     

船载航行数据记录仪

就象飞机上的飞行信息记录仪(黑匣子)一样，船载航行数据记录仪(VOYAGE DA—TA RECORDER缩写VDR)在船上的作用是收集并存储船舶航行的关键数据。一旦船舶发生事故，该数据在分析事故时将起到不可替代的重要作用。     

计算机数据通信接口卡的设计

数据通信是现代通信的主要方式.研究数据通信对把握通信的发展方向有重要作用.论文中对数据通信的概念及相关的协议标准进行了讨论.并利用ISA插槽,使用Intel公司的8255A及8251A实现并行通信及串行通信.外部遵循RS-232-C及IEEE-488标准,只要遵循同一协议就可互连.     

浮动车数据和定点检测数据的融合算法研究

城市道路交通信息系统涉及众多子系统和多源数据,各类数据之间互为补充,叉存在交叉、冗余甚至矛盾的现象。而运用数据融合技术,可将这些数据有效组织起来并充分挖掘其蕴含的交通信息,发挥城市道路网的整体效能。     

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由于城市道路交通行为的复杂性以及高质量交通数据的缺乏,实时估计城市主干道的旅行时间具有一定的难度.基于实时的快速公交（BRT）以及信号配时数据,作了一系列研究,用以估计主干道旅行时间以及交通服务水平（LOS）.本文通过将公交车的排队延误时间、平均信号灯等待时间和自由流旅行时间综合在一起来实现旅行时间的估计.并以Valley Transportation Authority（VTA） BRT和智能驾驶系统作为数据源进行实验.实验结果表明,本文提出的估计主干道性能的方法非常有效.其中根均方误差（RMSE）和根均方百分比误差（RMSPE）分别为49s和9%,LOS估计的精度高达73%.