天津“7·24”“锦阳关”轮火灾爆炸事故调查

<正>一、事故概况2012年7月24日1900时,威海永盛国际船舶管理有限公司所管理的巴拿马籍杂货船M/VJINYANG GUAN("锦阳关"轮)停靠天津港第四港埠公司G16泊位开舱作业时,货舱突然发生爆炸。爆炸事故造成"锦阳关"轮NO.1和NO.2货舱舱盖局部受损、舱盖部分滚轮轴变形;NO.1舱舱盖部分滚轮脱落、人孔盖损坏;NO.2舱的帆布烧损,船舶舯楼内的控制箱烧毁;事故还造成5名船员不同程度的烧伤,未发现船体受损。     

日照“3·19”“兴龙舟569”轮爆炸事故调查

<正>一、事故简况2017年3月19日1625时,兴龙舟海运集团有限公司等多家公司所属台州籍油船"兴龙舟569"轮空载由宁波港驶往葫芦岛港途中,在35°21′.7N/122°45′.0E处发生爆炸事故,事故造成3人失踪,1人受轻伤,该轮货舱甲板及横、纵舱壁不同程度损毁,构成较大等级水上交通事故。二、事故船舶情况     

货轮起火及倾覆案的教训与启示

一、事故经过 2003年5月28日H轮从上海开往香港途中，经过福建沿海时，发现货舱内集装箱冒烟起火后，自救未果情况下，折回厦门港途中，经救助扑灭了货舱内明火。船舶抵达厦门港靠泊后，继续抢卸受损货物时，不料，货舱内再次发生爆炸起火。     

货轮起火及倾覆案的教训与启示

一、事故经过 2003年5月28日H轮从上海开往香港途中，经过福建沿海时，发现货舱内集装箱冒烟起火后，自救未果情况下，折回厦门港途中，经救助扑灭了货舱内明火。船舶抵达厦门港靠泊后，继续抢卸受损货物时，不料，货舱内再次发生爆炸起火。     

紧急响应 应急联动 科学应对“苏福”轮与“港星”轮碰撞事故

6月20日晨3时25分,天津港出港货船"苏福"轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船"港星"轮相撞,"港星"轮艏尖舱破损,艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后,立即启动应急预案,迅速采取行动施救。事故船舶稳定后,支队执法人员立即展开海事调查工     

沧州“8·12”“时代6”轮船员高处坠落死亡事故调查

<正>一、事故概况2016年8月12日0950时许,上海籍散货船"时代6"轮机工长陈X强在船工作时不慎坠落至NO.1货舱底部受伤,经沧州市海上搜救中心救助送进沧州渤海新区人民医院进行救治,后因伤势过重而死亡,构成一般等级事故。二、事故船舶情况(一)船舶基本情况船名:时代6船籍港:上海船检登记号:94D4360船舶种类:散货船     

大型重载事故船倒拖进港及靠泊操纵实例

由于大型重载船舶“吉友”轮碰撞事故发生后艏楼严重受损,首尖舱及第一货舱均大量进水,为了减少拖带过程中货舱舱壁因所受的压力增加而引起船舶进一步进水带来的沉没风险,确保整个拖带过程船舶处于安全状态,选择倒拖进港方案。本文详细分析了拖带方案制定、拖带实施过程以及非常规条件下的安全靠泊操纵。     

由一起碰撞事故谈船舶漂航安全

针对"XX"轮雾中漂航时发生的碰撞事故,分析发生碰撞的原因,依据公司体系文件规定和《避碰规则》相关条款,探讨船舶驾驶人员在加强航海专业知识学习的同时如何发挥驾驶台团队作用,改正航海上习惯性的错误做法,以确保船舶安全。     

“FH”轮与“YDS”轮碰撞事故调查

正一、事故概况2月27日0300时,广西籍干货船"FH"轮自福州开往海口途中,与福州驶往温州的海南籍干货船"YDS"轮,在福州闽江口附近水域发生碰撞,事故造成双方船舶先后沉没,"FH"轮船员2人死亡、3人失踪,构成重大水上交通事故。二、船舶、船员概况(一)船舶概况"FH"轮,船舶种类:干货船,总吨:1 506,净吨:843,载重吨:2 800,总长:78.73米,型宽:12.10米,型     

紧急响应 应急联动 科学应对“苏福”轮与“港星”轮碰撞事故

6月20日晨3时25分，天津港出港货船“苏福”轮在10万吨级锚地与锚泊的15万吨级散货船“港星”轮相撞，“港星”轮艏尖舱破损，艏尖舱和第一货舱进水。天津海事局巡查执法支队接报后，立即启动应急预案，迅速采取行动施救。事故船舶稳定后，     

广东海事部门动态监控危险品船舶

<正>天津"8·12"爆炸事故发生后,广东海事局在全省范围内对危化品船、客渡船开展专项安全检查,对辖区危险化学品运输水域启动水上安全风险Ⅰ级响应,对进出港危险品船舶实施100%安全检查,严防水上交通安全事故的发生。此次安全检查主要包括船舶是否严格执行船载危险货物安全装卸的操作规程、是否存在安全隐患,检查了船舶的液货舱高位报警系统、液货泵紧急停止系统、液货舱喷淋降温系统、泡沫灭火系统和货物装卸监控系统,并进行了应急演练。     

谈如何对翻沉液化气船舶进行救助

液化气船属危险品类船舶的一种，一般以承受一定压力的罐体作为货舱，从事液化气的运输。由于液化气的易燃易爆性，一旦发生翻沉事故，会让缺乏液化气船救助经验的救助人员望而生畏，不知所措。1998-2000年，珠海辖区水域连续发生3宗液化气船翻沉重大事故，分别是1998年发生的“HY”轮翻沉事故；1999年的“YT三号”倾覆事故；2000年的“ZH”轮翻沉事故。     

货舱内液化矿砂晃荡机理及数值计算研究

装载含水量较高矿砂的船舶在长时间摇摆和振动时,装载的矿砂会出现液化现象,其中的水分会析出,并在矿砂表面形成自由液面.受液化矿砂的粘性流动及表层液面的影响,运输该类货物的船舶易发生倾覆事故.建立了载有液化矿砂的三维货舱数值模型,探讨了货舱晃荡时矿砂液面、壁面载荷以及货舱横摇力矩的变化规律等;结合横摇实验现象对液化矿砂晃动机理和危害性进行了初步验证.结果表明：货舱内粘性矿砂的流动滞后于货舱的横摇运动,因而货舱横摇力矩的变化与货舱运动存在着相位滞后的关系,其最大值发生在货舱处于最大晃动角度后返回到平衡位置的过程中;货舱回摇过程中,倾侧的液化矿砂不能及时回流,会在一侧产生堆积,进而增加船舶倾侧力矩,最终可能会导致船舶倾覆.     

一起船舶碰撞案例的思考

通过分析一例远洋船舶"惠荣"轮和"鹏延"轮碰撞事故,分析各方的主体责任,总结此类事故中各方应采取的应对措施,并提出一些建议和看法,用于对类似海事提供参考,确保船舶通航安全。     

内河滚装船的消防安全隐患

据有关部门统计,滚装船发生碰撞和火灾是最容易出现的两大灾害事故。火灾发生后由于货舱内起火难以发现,货舱车辆过密,导致扑救困难,容易造成重特大火灾,同时灭火过程中因水量过多,导致船舶内自由液面过大,回复力矩不足而倾覆,导致整艘船舶沉没。     

关于“丽水”轮装载沥清渣延滞案浅谈

关于“丽水”轮装载沥清渣延滞案浅谈李振宇“丽水”轮１９８９年１月３日，从天津装载一船沥青渣运抵黄埔时，５个货舱原装船呈固体状态的沥青渣，全部溶化并从袋中溢出，使货舱内的沥青溶为一体，出现自由液而，船舶倾斜５度，造成卸货困难。船舶延滞６１天，合同规定“...     

船舶搁浅触礁事故的分析及其预防途径

本文略举了不同范围、不同方法的海事统计数据,说明船舶搁浅触礁事故与船舶碰撞事故的发生率大致相当,理应得到同等的重视。在列举与搁浅触礁事故有关的诸条件后,认为船员条件是其中最重要的因素,但不应忽视其他条件的影响,从而可在更深广的范围内探索预防事故的途径。在对国内外190宗案例的分析后,归纳出由于人为因素导致船舶搁浅触礁事故的各种失误,并分析了两宗典型案例,以期引起航海人员的警惕。在分析船舶搁浅触礁事故的特点的基础上,提出预防事故最根本的途径是提高航海人员的素质,而各种导航系统的组合将有助于航海人员对潜在危险性的发现和分析,从而采取有效的防止措施。     

上海“7·27”“宁溧机88”轮自沉事故调查

<正>2014年7月27日约1800时,南京籍干货船"宁溧机88"轮装载约4 500吨石子由舟山群岛开往上海途中,在长江口南支航道A14灯浮水域进水沉没。事故未造成人员伤亡,未造成水域污染,构成水上交通大事故。一、事故船舶概况(一)船舶概况船名:宁溧机88船籍港:南京船舶种类:干货船航区:内河A船体材料:钢质总长:79.2米型宽:13.2米型深:6.6米总吨:2 102净吨:1 177参考载重吨:3 030吨主机类型:内燃机总功率:912千瓦推进器数量:2个建成日期:2002年07月02日船舶所有人:任勇船舶经营人:南京张家水运有限公司(二)船员及签证情况该轮沉没时船舶证书被水浸泡,船舶打捞起浮后,     

宁波港公安局消防大队开展港口化学品船舶应急演习

<正>为切实加强夏季火灾防控工作,维护港口消防安全形势持续稳定,5月18日下午,宁波港公安局消防大队会同宁波海事局开展2017年宁波港口化学品船舶应急演习。参加演习单位包括宁波海事局、宁波镇海海事处、镇海港埠公司、宁波中燃船舶燃料有限公司、油港轮驳公司、甬洁公司及相关企业单位。当日下午14时30分演习开始。演习假设一艘渣土运输船"江海"轮进口途径镇海港区15号泊位前沿水域时,与该泊位正在进行装载"甲苯"的危险品船"甬化"轮发生碰撞,"甬化"轮右舷1号货舱水     

我国全力组织“桑吉”轮事故救援及后续处置工作

正2018年1月6日20时许,巴拿马籍油船"桑吉"轮与中国香港籍散货船"长峰水晶"轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事发时"桑吉"轮载有凝析油11.13万吨,船上有伊朗籍船员30人、孟加拉籍船员2人。"长峰水晶"轮载有高粱约6.4万吨,船上中国籍船员21人。碰撞事故导致"桑吉"轮货舱起火燃