桥上无缝线路温度伸缩力的分析与研究

介绍了高速铁路三跨简支梁桥上无缝线路固定区温度伸缩力的试验研究成果,通过实测及理论计算,分析了温度伸缩力在墩台及钢轨上的分布情况。     

沥青混凝土温度应力试验研究

沥青混凝土路面的低温开裂问题一直是道路工程界人士研究的一个热点问题，美国公路发展战略（SHRP）综合分析了以前各种用于分析、研究沥青混凝土温度开裂问题的试验方法后，认为只有约束试件温度应力试验（TSRST）能正确的模拟路面的现场情况，提出采用约束试件温度应力试验（TSRST）来研究沥青路面的低温开裂问题，还提出了相应的试验标准，对试验数据的分析、处理等也提出了一整套方法，笔者在采用TSRST进行大量试验的基础上，指出SHRP提出的温度应力典型曲线的不足，提出了完整的温度应力曲线规律，最后探讨了初始温度降温速率等对温度应力的影响。     

无缝线路钢轨局部温变对纵向力学特性影响

为了研究无缝线路钢轨局部温度变化对钢轨纵向力学特性的影响，基于有限元分析软件ANSYS建立了无缝线路钢轨局部温度变化的力学分析模型，研究无缝线路钢轨局部降温后，以及局部降温后再次升温的纵向应力重分布和纵向位移的变化。结果表明:钢轨局部降温能够有效放散温度力，但钢轨降温区段会产生纵向收缩位移；钢轨局部降温再升温过程会导致钢轨爬行，积累钢轨纵向应力，使其不再均匀分布。     

机场水泥混凝土板的温度应力特性研究

水泥混凝土路面的结构设计中,有必要考虑板中产生的温度应力。机场水泥混凝土铺装因板厚较厚,温度应力有明显的非线性,因此和以往道路铺装设计中采用的温度应力公式相比,板中部应力普遍偏小。另一方面,机场设施的企业管理成本上升,为了降低使用寿命周期成本(LCC),确定最佳维修方案是重要的。该文在东京国际空港国际航线地段设计弯拉强度5.5MPa的停机坪混凝土板中,依据1年期间温度、变形量测结果,分析板中部和板边缘部分的温度应力特性,提出了板边部温度应力公式的报告。     

拱涵收缩应力和温度应力分析

采用三维有限元模型,对混凝土拱涵进行温度场、收缩应力和温度应力分析.得出了混凝土收缩、高温季节日照以及铺涂沥青施工产生的温度应力分布和大小.结果表明,这类应力可能是工程中某些拱涵开裂的原因,值得充分重视.     

双层水泥混凝土路面板的温度应力

研究分离式和结合式双层板在路表温度日较变条件下的温度应力 ,给出了不计上下板导热系数、热膨胀系数和初始硬化等效温度差异前提下的分离式和结合式双层板温度应力回归显式     

拱涵收缩应力和温度应力分析

采用三维有限元模型，对混凝土拱涵进行温度场、收缩应力和温度应力分析。得出了混凝土收缩、高温季节日照以及铺涂沥青施工产生的温度应力分布和大小。结果表明，这类应力可能是工程中某些拱涵开裂的原因，值得充分重视。     

碳纤维加固混凝土构件温度应力的研究

推导了碳纤维加固混凝土构件温度应力的解析解,用ANSYS软件对温度应力进行了仿真分析,并通过小梁试验数据对解析解和仿真分析进行了验证。     

沥青路面温度应力有限元分析

对于确定的一种路面结构,在4种典型的气候条件下,利用时间增量型有限元法,分析各层温度的变化以及由此引起的温度应力。结果表明,在低温、小降温速率(<1℃/h)条件下材料的应变能力急剧下降,混合料的松弛性能愈来愈难以发挥,路面应力增长非常快,材料有可能达到其断裂强度而出现破坏。     

轨道板蒸汽养生施工工艺研究

无砟轨道CRTSΙ型轨道板生产预制采用工厂化施工,它以水泥混凝土标号高、控制精度高、施工技术新等特点被称为无砟轨道最具代表性的施工工艺。而在整个CRTSΙ型轨道板生产预制中,轨道板的蒸汽养生是其中最核心的技术之一。采用蒸汽养生主要是为了适应沪宁城际铁路建设工期紧的特点。21 300块板的生产任务必须在9个月的时间内预制完成,如果不采取蒸养,而是过多地增加厂房占地面积和轨道板模具数量,对项目施工成本是个极大的浪费,所以搞好CRTSΙ型轨道板蒸养技术,是轨道板生产预制成功的关键。     

非线性温度场下的水泥混凝土路面温度应力

本文根据国内外水泥混凝土路面温度场的研究成果，分析了不考虑温度沿板厚非线性分布给温度翘曲应力计算带来的误差；推演了由非线性分布所产生的温度内应力的计算式；提出了考虑温度内应力对温度应力影响的内应力修正系数；最后，根据简便实用的原则，将温度梯度的板修正系数、翘曲应力系数和内应力修正系数合并为一个系数－温度应力系数，燕同时给出了温度应力系数表和回归显式，使考虑温度非线性分布的水泥混凝土路面温度应力的计     

大跨径桥梁施工控制温度应力研究

针对大跨径桥梁施工控制中温度变化能导致的结构内力的变化和形状的改变,在分析温度应力的内涵及产生原因的基础上,提出了温度应力计算的简化处理方法。并通过工程实例分析了温度应力对桥梁施工控制的影响。结果表明:考虑温度影响的理论值与实测应力值接近,为工程应用提供了理论依据。     

半刚性材料温度应力分析研究

针对半刚性基层材料缺乏对因外界温度变化所产生应力问题的研究,采用了国内4个典型省份的夏季及冬季极限温度,计算了在不同典型结构及不同地区条件下,半刚性材料受温度影响产生的温度应力.研究结果表明,对不同面层结构,受外界温度影响所产生的温度应力值相差很大,对在高速公路以及一级公路中使用的半刚性材料,完全可减少对温度性能的要求.该研究成果将室内测试结果和实际应用加以联系,对完善半刚性材料温度开裂评价体系具有一定的意义.     

半刚性材料温度应力分析研究

针对半刚性基层材料缺乏对因外界温度变化所产生应力问题的研究 ,采用了国内 4个典型省份的夏季及冬季极限温度 ,计算了在不同典型结构及不同地区条件下 ,半刚性材料受温度影响产生的温度应力。研究结果表明 ,对不同面层结构 ,受外界温度影响所产生的温度应力值相差很大 ,对在高速公路以及一级公路中使用的半刚性材料 ,完全可减少对温度性能的要求。该研究成果将室内测试结果和实际应用加以联系 ,对完善半刚性材料温度开裂评价体系具有一定的意义     

ISAC应力吸收层温度应力仿真分析

应用ANSYS有限元程序分析了设置ISAC的CC-AC复合式路面结构在温度荷载作用下的应力状态,通过改变土工材料的拉伸模量及橡胶沥青的劲度模量,讨论路面结构内最不利位置处的应力及接缝处相对水平位移的变化,得出ISAC中材料模量在低温下的推荐值,为设置ISAC的复合式路面提供参考。     

温度循环作用下的沥青路面温度应力有限元数值模拟

利用ANSYS有限元软件中热-结构耦合单元,对沥青路面温度应力进行数值模拟。结果表明:沥青面层厚度对面层层底最大温度应力的影响要大于其对路表温度应力的影响;沥青路面路表和面层底的最大温度应力均随着沥青混合料的温缩系数、沥青面层模量和日温差的增大而增大,但路表的最大温度应力随着这3个参数的变化更加明显;半刚性基层的厚度和模量对沥青路面路表和面层底的最大温度应力的影响均有限。     

土质路基板式轨道结构温度力学分析模型

建立土质路基普通A型和框架型板式轨道结构的实体模型，并在温度荷载作用下对其受力及变形特征进行了对比与分析。结果表明：温度荷载对路基框架型板式轨道的影响比普通A型板式轨道要小，路基所受温度荷载的影响也较小，路基地段较适合铺设框架型板式轨道结构。     

南非象河桥上无缝线路钢轨伸缩力和温度力

象河桥在其全长１０３５ｍ的桥面上铺设了无缝线路。由于桥面受温度变化影响，沿着纵向钢轨与桥面之间产生相对位移，又由于受轨道阻力约束作用，梁轨间将产生相互作用力，其作用于钢轨形成温度伸缩力。     

层状路面结构温度应力分析

本文从热弹性层状体系理论出发，利用广义解析九边值理论及奇异积分方程理论，提出了二维层状路面结构温度应力的计算方法，并以目前国内外大量采用的半刚性基层沥青混凝土路面结构为例，进行了数值分析和力学分析，得到了一些以前尚不清楚的重要结果，它们揭示了层状路面结构受环境的因素（如日温差、大风、雨雪等）的影响而产生的温度应力的变化规律与影响因素之间的内在联系。