大众汽车创新战略对行业发展的启示

通过对大众汽车集团创新资源配置与管理的分析,提出国内企业在加大研发投入的基础上,制定合适的研发战略是关键,企业结盟是有益的补充.     

中国车企技术研发再投入

＂尽管我们的研发投入还不及国外的多,但从企业的纵向发展上看,中国汽车企业的研发投入已经是大大增加了。＂     

高新技术企业研发费用核算与管理相关问题探析

在高新技术企业的发展进程中,研发费用核算和管理是其中的一项重要环节,必须予以高度重视。作为高新技术企业管理中的重要组成部分,研发费用的核算与管理直接关系到企业的经济投入以及产品竞争力,会对企业的经济效益带来巨大影响。本文首先阐述了高新技术企业研发费用核算的必要性及其避税方法,其次分析了高新技术企业核算与管理研发费用时存在的主要问题,最后针对这些问题提出了相应的解决策略。     

世界汽车企业研发体系发展趋势分析

本文揭示了世界汽车企业研发体系发展的必然性,分别从研发合作联盟、研发经费投入、研发平台共享、前沿技术预见、研发知识管理、研发技术创新等角度探讨了世界汽车企业研发体系的发展趋势,总结了世界汽车企业研发体系在发展趋势中的根本立足点与主要举措以及取得的成绩.     

襄阳市政府补贴下考虑续航能力需求的汽车供应链决策研究

基于汽车供应链视角，建立了汽车供应链决策模型，分析了续航能力的研发成熟度、制造商的研发投入度、补贴措施的合理规划对汽车供应链定价策略的影响及政府补贴机制问题。结果表明：在汽车供应链中制造商占据主导地位，相比销售商来说具有更强的市场主导力，决定着新能源汽车产业的发展前景。在国家补贴退场下，地方政府应合理调整新能源汽车有效补贴范围，鼓励制造商对续航能力的研发投入，从而实现汽车供应链的最优策略。     

民营上市公司股权结构、董事会规模与企业价值相互作用关系研究

通过理论模型推导，提出股权结构、董事会规模与企业价值的相关命题，对2014—2018年我国211家民营上市公司展开研究，运用联立方程模型实证分析了三者存在内生性问题。研究发现：股权结构、董事会规模与企业价值三者具有两两相互内生的关系，且三者相互影响程度差距较大；企业价值对董事会规模具有积极促进作用，同时董事会规模对企业价值表现出强烈反馈效应；董事会规模对股权结构的作用较大。适当降低股权集中度可能会达到企业价值提升的效果；适当限制董事会规模，有利于提高企业决策与运营效率。     

外资零配件利润增长可观 注重研发是关键

<正>上半年,外资零部件增长迅猛,特别是利润增长可观,注重研发成其增长的主要推动力。各大外资零部件企业均表示:将进一步加大其研发投入,促企业良性发展。相比外资零部件的增长,内资零部件的前景并不十分乐观,缺乏核心技术是关键。内资零部件应积极创造机会,学习、掌握核心技术。"前期的研发投入是外资零部件企业实现高增长的制胜法宝,注重研发投入也促使企业迈入良性发展轨道。"汽车零部件产业是汽车产业不可分割的组成部分,并为其提供了70%以上的利润,是整车产业自主创新的     

多方原因导致国内车企研发投入低

<正>中国自主品牌企业研发费用普遍偏低,究其原因,核心技术未掌握,技术实力不足,以至于即使加大投入也等于浪费,另—方缺乏中长期企业发展战略也是导致企业只顾眼前利益,不愿加大研发投入。据中汽协近期组织部分行业企业、机构进行的汽车企业研发费用核算情况的研究结果显示,相当一部分汽车企业加计扣除政策平均执行率仅在30%左右,其中一汽、广汽等企业执行率更是仅为5%。而据了解,为促进企业加大研发投入,提高自主创新能力,相关部门早在2008年就推出了《企业研究开发费用税前扣除管理办法(试行)》,确立了中     

长城的简单与不简单

最近与业内的人聊天,不管是汽车媒体的同行还是汽车企业的人,都自然不自然地、聊着聊着就说起了长城,都说长城"不简单"。5月31日,长城汽车第三届科技节开幕。长城汽车通过科技节的形式对研发成果和人才队伍进行了一次大"阅兵"。长城对研发是非常重视的,每年大概将销售额的2.9%投入到研发中。实车碰撞试验室、汽车风洞试验     

对汽车产业技术学习的障碍因素分析及建议

我国汽车产业技术学习存在着R＆D投入不足、企业员工学习能力薄弱、国外对知识产权的保护力度加大、引进的发展模式滞后、技术学习的信息化、网络化程度不高等主要障碍因素。必须加大研发投入、提高员工知识素质、完善技术学习监督和激励机制。     

董事会治理、高管薪酬对内部控制有效性的影响

本文为研究董事会治理、高管薪酬与内部控制有效性的关系,选取2011-2013年沪深两市上市公司为样本数据,研究发现,合理的董事会治理结构是企业增强竞争力和提高经营效率的必要条件,同时高管薪酬在某种程度上也影响着公司内部控制有效性的实现.     

摩托车产业升级需正视研发“短板”

技术研发一向被视为我国摩托车行业的“短板”，这块“短板”甚至制约着摩托车产业的升级，对此，行业基本已经形成共识，但“短板”究竟“短”到何种程度并不是每个摩托车行业从业者都了然于胸的。2009年底，国家发改委公布了2009年国家认定企业技术中心评价结果。这一评价结果再次将摩托车企业对技术研发的投入和重视程度进行了量化，     

股份制企业委托-代理模型中激励问题的研究

本文阐明了股份制企业的股东大会、董事会、高层经理的委托—代理关系,并就股东及其董事会与高层经理的单重激励与多重激励的委托—代理模型加以对比,从管理学的角度论述了董事会对经理进行物质激励的同时,还要进行精神激励的必要性。     

艰难的历程——黄正夏采访实录(十九)

人才、资金极度缺乏。汽车被称为烧钱的机器，汽车制造业又被称为烧钱的产业，汽车制造业发展的特点就是高投入，特别是在研发阶段的投入更是惊人，仅美国通用公司一年的研发经费就有二三十亿美金。这种投入的力度，我国自然不能与其相比，但我国的政策规定，企业研发资金为年利润的1％，以二汽为例，一年也就几百万，几百万能干成什么呢，7资金的另外一个来源就是设备折旧，日本为了刺激企业增加设备和研发资金的投入，规定企业的设备折旧期限为5年，这也就意味着企业每年可拿出利润的20％的资金投入到设备更新中去而不必缴税。     

美国电动汽车电池和相关零部件制造复苏法案奖

为了大力推广新能源汽车,各国政府都出台了补贴政策以鼓励新能源汽车的研发。我国“十一五”国家科技部启动了新能源汽车项目,共拨款11．6亿元人民币,累计安排270个课题,并取得了重大进展,带动地方政府和社会力量投入新能源汽车研发及配套总经费110亿元人民币。“十二五”期间,国家拟拨款7．38亿元投入一期（2011．1—2013．12）项目的研发。美国能源部在近期拨款折合人民币154亿元研发资金给那些对新能源汽车事业做出贡献的企业,这其中包括整车企业、跨国零部件企业、高校等。如此的大手笔也看出美国政府发展新能源汽车的决心。     

奥迪电动车战略曝光：施泰德仍高举中国牌

目前．奥迪董事会主席施泰德高调宣布了其完整的全球电动车战略。在未来的十到十五年中，电动车将不再是汽车市场中的小众产品，而奥迪已经设定目标，力争在2020年之前成为全球最领先的高档电动车研发和制造企业，电动车的年销量达到6位数。     

中国汽车应该鼓励低成本实现自主创新

首先，自主研发的企业通过独立研发或者与国内外设计公司合作研发，可以省去大量技术转让费用、产品提成费、大量的外方人力投入费用。虽然本土企业与外方合作开发车型要向对方支付相应的合作费用，但这笔费用比合资框架下所需要交纳的费用相比，要节省很多。     

解决争端的中国式"气量"

“治标固本”的作法应该是,紧紧抓住世贸组织争端解决机制这段诉讼“机遇期”,提高汽车关键零部件国产化水平和自身竞争能力,加大研发投入,引进国际技术人才,引导企业通过购买、合作或并购获得目前世界领先技术并消化吸收,扩大国内外市场份额,在终裁结果不如人意的情况下,使中国的汽车零部件产业实现绝地反击。     

天马摩托技术中心升入省级

最近，广东省经贸委等部门联合发文，评定广州天马集团等企业技术中心为广东省省级企业技术中心。 作为国内摩托车行业具有代表性的集研发、制造、销售为一体的大型企业，天马集团一向重视技术研发工作，自2004年起，先后投入2000多万组建了技术中心，配备了图形工作站与服务器50多台，     

信息国内

轻骑科技 领驭国Ⅲ——轻骑新科技版产品即将上市 作为一家同时拥有日系、欧系两大技术来源的企业,长期以来,济南轻骑一直根据市场需要,进行针对性研发,将如何减少燃料消耗、提高燃料的转化率作为一个重要研究课题,在节能环保方面保持着高比例的研发投入,以环保科技领航中国摩托车产业。