多缸发动机工作循环

在调整多缸发动机气门间隙时,为提高工作效率,常采用二次调整法。这种方法是根据发动机工作循环、作功次序、配气相位推算而得。但如何快速、准确判断各缸工作情况,历来是修理人员的一大难题。难在:①曲拐的布置有:四缸、六缸、八缸、十二缸等各不一样;有的是平面型、有的是立体型,在平面型与立体型中又存在不同夹角问题。②发动机一个工作循     

气门间隙调整简易记忆法

贵刊第9期介绍了《六缸发动机气门间隙简易调整法》,我们在实践中使用了另一种调整方法,不但简单易记,而且还适用于常用的多种发动机。 应用这种方法只需记住四个字即可,这四个字是:双排不进。现分别以常见的四缸和六缸发动机举例叙述如下: 1.四缸发动机     

汽车示功图在调整气门间隙中的应用

调整气门间隙是汽车发动机大修不可忽视的工艺。而调气门间隙的关键又是准确地确定发动机被调气门的缸号。现推荐一种用汽示示功图尽快确定调整气门间隙顺序的方法。 我们以五十铃TXD50发动机为例来说明。 一、确定发动机的工作顺序。在五十铃TXD50 V6型发动机大修过程中,通过实际摇缸,(即旋转曲轴,观察各缸压缩行程的工作顺序)得知其工作顺序为1-4-2-     

佩尔利尼T20汽车发动机喷油器正时高度与气门间隙的校对法

佩尔利尼T 20汽车发动机是美国通用汽车公司出产的V型六缸二冲程柴油发动机(GM6V—71N型)。在配气正时机构的调整上,除了和四冲程机一样地要校对气门间隙外,还要同时校正喷油器的正时高度。通过对这种发动机构造上的具体研究,很容易看出,通过摇转曲轴二次就可以准确地完成上述的校对工作。     

全球摩托车发展潮流探析

<正>如果以西尔维斯特·罗帕发明蒸汽动力自行车作为摩托车发展之路的起点,那么时至今日,摩托车的进化历史已有150年。在长达一个半世纪的历程中,摩托车已经发展得高度成熟。动力装置方面,立式和卧式单缸发动机、V型双缸发动机、并列双缸发动机、水平对置双缸发动机、并列三缸发动机、水平三缸发动机、并列四缸发动机、V型四缸发动机、V型五缸发动机、并列六缸发动机、水平对置六缸发动机等,各种汽缸结构应有尽     

一种气门间隙的两次调整法

根据发动机曲轴、曲柄布置规律和气门开闭规律,先找出进排气门都开启的缸,再找出与其相对应的进排气门都关闭的缸,然后确定可调气门,结果表明这种方法适用于多缸四行程发动机的气门间隙调整.     

发动机气门的可调性分析与快速调整的方法

通过相似示功图的原理，对四冲程发动机气门的可调性进行了分析，从中提出了一种快速调整的方法，对4缸，6缸，8缸，10缸，12缸和5缸发动机气门调整作了说明。     

浅谈本田VT250型摩托车发动机配气凸轮轴的安装

本田VT250F型摩托车发动机配气凸轮轴常采用以下方法安装,即“配气正时”时转动曲轴,使1缸(后缸)的活塞上升至上止点,即起动离合器上标记T_1对准发动机曲轴箱壳体上的标记,再安装1缸和2缸(前缸)的凸轮轴和从动链轮,如图1所示。安装时1．I和2．E、1．E和2．I与发动机缸盖上的剖分线对齐即可,并调整气门间隙。     

T815发动机气门的简易调法

大家知道,直列六缸发动机(如CA141、JN150车用发动机)气门间隙的调整方法通常有两种:逐缸调法和两遍简易调法.两种调整方法各有仇点.厂家多提倡逐缸调法,即转动曲轴使某缸处于压缩上上点,调整该缸,依次调完六缸.     

国产轿车典型故障检修1例

车型 桑塔纳2000GLi型 故障现象 该车发动机运转不良,提速困难,高速加不上去。 分析与检修:首先用故障诊断仪V.A.G1551读取故障码,结果显示无故障。由于该故障现象类似化油器式发动机分电器断火故障,便怀疑是个别缸缺火,于是逐缸检查火花塞跳火情况及高压线阻值,结果都正常。逐缸拔下高压线,使各个缸断火,也没发现有什么毛病。重新调整点火正时,故障依     

本田Acura TL 2006款

配备3.2L SOHC VTEC V型6缸发动机，应该说这款发动机动力参数表现突出，但采用只能对进气过程进程调整的单顶置凸轮轴结构，让人多少有点遗憾。     

第三代稀燃发动机

<正> 日本丰田汽车公司于1987年开始生产第二代稀燃发动机,装有这种发动机的小汽车除在国内销售外,还向欧洲出口。不久前该公司又生产了第三代稀燃发动机。 这种发动机为1.6L四缸发动机,使用双凸轮轴,每缸4个气阀。该发动机首次使用了燃烧压力传感器,传感器可根据来自气缸内的压力监测燃烧过程,并调整进入气缸的燃料,能够使很稀的空气—燃料混合气进行稳定的燃烧,从而产生较少的氮氧化合物。发动机的空一燃比为22:1～24:1,接近实     

压力铸造铝合金机体的残余应力和变形

<正> 众所周知,压力铸造是制造零件毛坯最先进的方法之一。象V型八缸发动机的铝合金机体这种大型零件,查沃斯基发动机制造厂在世界上较早实现压力铸造并获得实际应用。 总起来说,发动机机体的使用经验证明,它的可靠性高、寿命长。虽然这种零件有足够     

柴油机用的罗伯特波许P型直列式喷油泵的改进

目前,罗伯特波许直列式喷油泵系列用于每缸功率13到268制动马力的发动机上。该喷油泵系列中的P型直列式喷油泵,主要用在重型卡车每缸80马力以下的直接喷射式发动机上。 1962年以来,已有近150万台这种型号的喷油泵被装车使用。 为增加发动机的输出功率和减少排气污染,有必要改进喷油系统。反之,喷油系统的不断改进,也促使发动机的改进成为可能。罗伯特波许公司新设计的的“P”型泵就是这种改进的一个贡献。     

康明斯发动机气门挺杆断裂

故障现象：一辆EQ1141G2型载货车,装备EQ6BT型柴油机。该车使用一段时间后,发动机出现异响,经判断为一缸气门脚响。经反复调整,故障未能排除。最近执行一次大型运输任务后,发动机异响声加大。     

调整气门间隙口诀一则

对于东风EQ6100型发动机,在调整气门间隙时,许多初学者感到不知所措。根据经验我们总结一句口诀——“前三六,后四五”,经多次验证,效果很好。 在调整气门间隙时,一般要先找出一缸或六缸的压缩终了位置。由于在实际操作中     

6G72型发动机节气门体的保养与调整

三菱SIGMA轿车采用V型6缸电喷发动机，型号为6G72-SOHC，排量为2．972L。在发动机检修中，节气门体的正确保养和调整是一项非常重要的工作，它直接关系到发动机工作的稳定性。6G72型发动机节气门体上安装着节气门、节气门位置传感器(包含怠速位置开关)、怠速控制伺服机构(包括怠     

在修理中运用磨损曲线——正确选择缸筒、活塞间隙的探讨

一、选择活塞和缸筒的间隙影响汽车主要性能的因素是发动机的功率与扭矩,而缸筒与活塞的间隙是影响发动机功率的主要因素之一。在修理过程中,这种间隙都是按生产厂岀厂标准规定的间隙装配,如 CA10B 型缸筒与活塞的间隙规定为0.06～0.10毫米;NJ—70型为0.03～0.06毫米,其间隙公差都在0.03～0.04毫米之间。如果研究和掌握了配合件的磨损规律,就可以减缓配合件的磨损而延长使用寿命。     

3-CYLINDER 今天的发动机趋势 小排量三缸发动机

<正>具有众多优势的三缸发动机正在取代四缸发动机,成为入门级家用轿车的动力主角20年前当我第一次看到解体大修的天津夏利0.9L三缸自然吸气发动机时,认识到了在世界上还有这种不对称的动力设计。而随着当年北京市政府一纸公文——1.0L(含)以下排量发动机禁止驶入长安街,三缸小排量发动机逐渐在北京消失了。在当时人们心中三缸发动机就是低端、性能差、动力不足的代名词。也许是上帝和北京开了个玩笑,今天小排量三缸发动机正在成为流行趋势。在20年前,小排量三缸发动机的灭亡也是随着人们对车辆舒适性要求提高,NVH     

该车发动机为什么前3缸工作不良

故障现象:1辆CA1091型载货车发动机大修后,工作中有“突突”声,逐缸断火试验前3缸无反应,前3缸同时断火发动机声音也无明显变化,而后3缸任意1缸断火,发动机即熄火。