西宁公交

市领导督导检查西宁公交“创城”“建卫”工作 近日,西宁市委常委、常务副市长马忠英在市交通运输局局长张智,集团公司董事长、总经理王海洪及相关领导陪同下对公交站点“创城”工作进行检查督导. 马忠英带领督导组察看了长江路、西大街、南大街等沿线街道部分公交站台公益广告设置情况;听取了公交服务质量提升相关工作;对火车站公交首末站、公交车体公益广告设置情况,火车站南辅道公交车辆停车情况进行督导检查,现场对发现的问题提出要求.     

实施公交优先战略提供优质出行服务

自1999年无锡市政府实施优先发展公交的战略以来,无锡公交在市委、市政府的大力支持下,获得了长足发展,成绩斐然. 　　两年来,我们紧紧围绕市政府优先发展公交的战略,积极落实优先发展公交的目标任务,以“乘客满意“为企业全部工作的出发点,抓住机遇,转变观念、深化改革、强化管理、促进发展,较好地满足了市民的出行需求,初步实现了“让乘客走较少的路就能到达公交站台,等较少的时间就能乘上公交车,经较少的换乘就能到达目的地“. 　　……     

让城市更有温度的“BRT主题文化站台”

<正>黄河文化主题站台、传统文化主题站台、网络安全周宣传主题站台、学雷锋主题站台……近年来,郑州快速公交党委坚持为民导向,按照“一站台一主题、一主题一品牌”的要求,打造“BRT主题站台”系列服务品牌,通过这一载体进一步推进党务、业务、服务深度融合,彰显了郑州快速公交特色,体现了城市温度。郑州位于黄河之畔、天地之中,这座二七英雄城日新月异、澎湃向上,作为这座城市的服务窗口,郑州公交以快速公交专用站台为平台、以弘扬社会主义核心价值观为主体,成为展示城市的亮丽风景线。     

基于排队论的线路密集点公交站台容量优化模型

城市公交线路密集点是城市公交规划与优化中的重要节点.线路密集点公交站台的服务水平直接影响到城市公交整体服务表现.针对线路密集点的公交站台线路容量问题,本文以排队论为方法基础,引入公交达到率、服务台数、乘客平均上下车时间等为模型参数,构建线路密集点公交站台线路容量计算模型,并通过改变参数来进行公交站台的容量优化,为公交站台的线路数及泊位数设计提供理论方法依据.模型应用于西安市某公交站台,计算该站台线路容量并进行了优化分析.应用结果表明,该模型能有效地计算线路密集点公交站台线路容量并做出优化分析.     

城市公交站台乘客吸入汽车尾气模型研究

针对公交站台乘客汽车尾气暴露风险,引入吸入量概念,分别对路段中直线、路段中港湾、交叉口直线和交叉口港湾四种公交站台布局类型建立乘客汽车尾气吸入量模型.以南京市鸡鸣寺公交站台为研究对象,运用该吸入量模型,对不同类型公交站台上乘客汽车尾气吸入量进行了研究,研究表明:在相同条件下路段中港湾式公交站台布局环境中乘客尾气吸入量最小;增加公交车辆线路和发车间隔在相同条件下会增加乘客尾气吸入量.本文的研究为城市公交线和公交站台从乘客健康角度进行人性化布局规划提供了决策依据.     

昆明公交增车增线服务南博会

昆明公交近期增车增线增站台，为“中国－南亚博览会”的公交保障工作做出了贡献。     

无偿献血公益广告首次现身公交车

<正>今年3月起,在乌鲁木齐大街小巷上行驶的公交1路、44路、157路、907路等公交车车体的商业广告不见了,取而代之的是无偿献血的公益广告,这在乌鲁木齐还属首次。副总经理杨希平说,公交集团分别在44路、157路、907路等六条公交线路共计30辆公交车的车体以及20个公交站台、站牌免费推出无偿献血公益宣传广告,目的是通过企业公益行为,带动首府更多的市民加入无偿献血队     

各分（子）公司勇战雪情保运力、保出行银川公交除冰扫雪保障运营秩序稳定保证市民安全出行

公司机关人员和快速公交职工奋战在“BRT1号线”。2月4日至5日大雪飘扬，“下雪就是命令”，公司领导班子成员带领机关人员和BRT公司职工在快速公交1号线上铲雪、扫雪、撒融雪剂，把44个站台和快速专用道清扫干净，保证了市民春节安全出行。     

公交停靠站站台尺寸的研究

本文从长度和宽度对公交停靠站台的尺寸进行了计算和研究.根据公交车辆在不同停靠站布设形式下,公交进出站所需的长度不同,将公交停靠站分为三类(非港湾式站台、一般港湾式站台以及锯齿型站台);并根据各布设形式下公交进出站的动态过程和车辆转弯半径,通过对单个公交停靠泊位长度的研究,分别对三种公交站台的长度进行了确定.同时,在分析轨道交通站台宽度计算模型不适应于地面公共交通的基础上,提出了公交停靠站宽度计算的基本模型,并通过对站台候车区影响因素的分析,以数学建模的思路对站台候车区的宽度进行了重点研究,最终建立公交停靠站站台宽度的计算模型.最后,通过示例对研究成果进行了应用,结果与实际基本相符,证明该方法具有较强的可操作性.     

基于公交优先的直线式公交站台共享超车道时空资源优化分析

受城市道路红线条件限制,许多公交车站只能设置直线式公交站台;这种形式的站台很容易产生拥堵排队和机动车冲突的交通现象。基于此,提出了一种共享超车道感应信号控制的优化方案,使用VISSIM软件对共享超车道前后车辆的延误水平进行了仿真分析。研究结果表明：通过设置共享超车道能有效地缓解公交车辆在公交站点拥堵排队和机动车冲突的交通现象;在交通量较大和公交发车频率较高情况下,通过设置带有共享超车道的直线式公交站台能有效地提升公交服务水平,保障近道路交叉口上游路段的公交优先通行和社会车辆有序通行,提升了交通的流畅性与安全性。     

長治公交

最美公交人之导乘员的一天 一顶印有“公交”字样的小红帽,一支挥动于站台前的小黄旗,是他们身上最鲜明的标记.在公交,导乘员是一个特殊的群体,他们将自己最美的青春与年华献给了公交事业,却又在退休之后,重新回到与之割舍不掉的一个“新”岗位——站台.严寒酷暑,春去秋来,他们把对公交无尽的热爱化成了对足下这片热土的坚守!     

哈尔滨公交站牌优化探究

公交站牌作为公众乘坐公交车出行获取线路信息的载体,安装在公交站台上,使乘客能方便快捷地获取乘车信息和相关服务,提高乘客出行效率。本文通过分析哈尔滨市常规公交站牌特点,提出相应改进建议,使公交站牌更加完善,更好地满足乘客需求。     

大型公交站的动态排队论分析与优化

公交站台是公交系统中关键的节点,其服务水平的高低不仅影响公交车的运行效率,也会直接影响周边交通的运行状况。为了提高常规公交车通过港湾式站台的效率,首先分析了公交站台内车辆运行和乘客候车的特性,引入排队论模型中的基本参数,并将服务时间改进为根据站内车辆数不同而动态变化的函数。同时针对不同时段公交的达到规律,采用分时段参数提高模型精度;其次在港湾式停靠站内设置了主、副站台,从而将站台模拟为M/M/2/N的系统,并制定了公交智能化进站的引导模式;最后运用该模型对重庆市大庙公交站台进行了实例分析,现状调查表明:大庙公交站台内部的延误时间占总运行时间的40.1%,公交车通过大庙公交站台的时间会在高峰时期急剧增加。采用站台分区管理和公交智能诱导模式后,可以有效控制大庙站台公交的进出秩序,排队车辆数减少了77.5%且不会出现排队溢出的现象,同时在高峰时期车辆通过大庙公交站台的时间降低了41.1%。     

分离式公交站点车辆停靠分配模型

设置分离式公交站台能够有效缓解单站台由于负荷过重造成的拥堵,而车辆停靠组织方案是其功效发挥的关键.本文将分离式两站台作为一个系统,通过分析上下游站台停靠车辆运行特征及相互作用,使用排队论和间隙接受理论分别构建了公交站台内服务延误和上游站台公交车辆驶出延误的测算模型,然后以分离式公交站台系统内车均延误最小为目标,提出了公交车辆在上下游站台的停靠分配模型.最后,以杭州市天目山路-环城北路路段的公交站点为例对该模型进行了验证,结果显示相比于平均分配,车均延误下降16. 53%和10. 29%,这对于提高城市干线公交系统的运行效率具有重要意义.     

無錫公交

无锡公交“敬老文明号”开展敬老助老活动 10月9日是重阳节,无锡公交省级“敬老文明号”52路和刚刚获得市级“敬老文明号”荣誉的76路、53路员工以崭新的面貌、饱满的热情开展了敬老助老活动、 为进一步弘扬尊老敬老的传统美德,新区分公司以76路被授予市级“敬老文明号”为契机,在10月9日组织76路的驾驶员、新星联帮队队员在惠山公交站台开展“两学一做求实效、公交服务为市民”主题活动.     

退休职工组建志愿服务队维持公交站台乘车秩序

8月初，集团公司100多名退休老职工自发组建了志愿服务队，在黔灵山公园、大西门等人流车流较大的公交站点开展志愿服务工作，他们头戴红色帽子，手持黄色三角旗，臂系绿丝带，顶着烈日，维持公交站台乘车秩序，引导乘客有序乘车，做活动的“乘车导向栏”。另外，他们还肩负着对易燃易爆等物品的检查工作，发挥着较大的作用．据悉，近期又有不少退休职工要求加入志愿服务队，届时在油榨街、小河、白云等地也会有老“绿丝带”出现在公交站台上。     

我市首条消防宣传公交专线揭牌运营

11月20日上午,两辆涂装成“火焰蓝”色车身的B2路公交车缓缓驶出红梅公交中心站的站台,标志着由市消防支队与公交集团公司联手打造的消防宣传公交专线B2路,揭牌并投入运营。消防宣传专线车身涂刷成“火焰蓝”色,车尾部印有“常州消防”Logo和“龙城平安号119”标志,车头还绘有天宁宝塔、行政中心、恐龙园等常州标志性景观。在没有车门的一侧车身上印有身穿橙色救援服的消防员背影,有车门一侧车身上印有“增强防火安全意识、提高自防自救能力”的宣传口号。车载电视里正在循环播放公交车火灾自救逃生的安全短片。     

多线路公交停靠站的设置研究

随着大城市交通拥堵问题的日益严重,优先发展公交已经成为一种共识.作为乘客和公交运输服务的基本纽带的多线路公交停靠站在大城市的公交系统中也十分常见.本文从泊位数与站台通行能力之间的关系入手给出了利用停靠站通行能力计算泊位数的方法.利用排队论分析与评价站点能更好地满足高峰时段公交的停靠需求.利用泊位数和站台服务水平的概念可...     

城市公交车到站规律及站台服务水平研究

城市公共交通是城市可持续发展的必由之路,对城市交通具有重大意义.本文从公交车的运行特点入手,用数学方法描述公交车从发车到到站的运行过程,建立公交车到站模型,并利用简化模型分析公交站台车辆到站规律,计算车辆到站频次.最后,利用排队理论建立公交站台服务水平的计算模型.运用排队论模型对北京市某公交站台进行评价,证明对站点设置位置和停靠模式以及站台的线路数和线路发车频率的合理设置,可以有效地控制站台内公交车的排队情况,提高公交站台的运行效率,缓解交通拥堵.     

郑州公交全面启用微信扫码支付功能

正2月8日,郑州市公交总公司与腾讯公司联合举办"郑州公交乘车码启用活动",正式启用微信扫码支付乘车功能。郑州公交所属市内常规线路公交车辆和快速公交站台全部实现微信扫码支付功能,广大乘客将真正享受到扫码乘坐公交车的便捷。公交扫码技术是应用于线下交通领域的二维码支付产品。对乘客来说,无需常备零钱,只需打开郑州公交乘车