西安建设面向中亚物流中心城市的若干思考

丝绸之路经济带的建设,离不开物流业的支撑,要在加大国际物流通道建设的基础上,重点打造面向亚欧地区的战略物流枢纽节点。西安作为丝绸之路的起点城市,有必要立足其独特区位优势,将其建设成为面向中亚的物流中心城市,这既是丝绸之路经济带建设的内在要求,也是西安建设丝绸之路经济带新起点的现实需要,西安也具备相应的基础条件,如区位优势、经济与外贸基础、交通条件。     

“一带一路”倡议下中老铁路国际联运通道物流发展探讨

中老铁路作为泛亚铁路中线的重要组成部分,不仅可以有效缓解我国与东盟国家交通不畅的瓶颈,而且可以加快提升我国与"一带一路"沿线国家的互联互通水平。阐述中老铁路国际联运通道和中国—中南半岛经济走廊国家概况的基础上,分析中老铁路运营对中国—中南半岛经济走廊的影响,提出中老铁路国际联运通道物流发展策略,即打造铁路国际联运品牌、强化通道多式联运建设、建设跨境物流服务平台和提高通关过检效率,为中老铁路国际通道物流发展提供参考。     

无锡南站建设铁路物流中心的可行性探讨

介绍江苏省和无锡市的交通发展现状和规划,分析在无锡南站建设铁路物流中心所具有的铁路线路通过能力有保障、铁路现有信息网络基础优势、基础设施优势,以及作为无锡铁路货流集散中心、位于无锡市中心城区的区位优势等,并对无锡南站建设物流中心提出具体的完善措施:提升经营管理信息化水平、加强物流设施的标准化建设。     

关于二连口岸物流发展的探讨

阐述二连口岸发展现代物流的区位优势与发展现状,以及二连口岸各物流园区概况,重点介绍了二连铁路国际物流园区的特点与作用;分析口岸物流发展存在的问题,提出完善中蒙两国口岸物流发展协调机制、加强物流基础设施建设、开展物流管理与技术交流合作等建议,最后提出建立二连国际陆港的设想。     

协调发展"大物流"--对美国物流发展的一些思考

在介绍美国物流状况的基础上,提出了我国物流业应协调发展,构筑大交通、大物流网络的观点.     

协调发展“大物流”——对美国物流发展的一些思考

在介绍美国物流状况的基础上，提出了我国物流业应协调发展，构筑大交通、大物流网络的观点。     

北京环形铁道区域铁路立体运输组织规划方案研究

在分析环形铁道区域的区位交通、物流发展状况,以及北京铁路枢纽规划的基础上,提出充分挖掘铁路货运潜能,利用环形铁道区域发展铁路立体运输物流。依据规划目标及原则,从垂直和水平?2?个方向考虑,制定环形铁道区域铁路货物集散的立体运输组织规划方案,规划方案对改善北京交通状况、促进铁路发展具有积极意义。     

深圳市梧桐山第二通道建设的必要性

随着深圳市经济的高速增长，其道路交通设施愈来愈不能满足日益增长的交通需求。连接盐田区与罗湖区的梧桐山隧道的交通拥挤状况尤为突出。为了解决梧桐山通道的交通瓶颈问题，筹划新辟梧桐山第二条通道势在必行。     

铁路国际联运通道运营经验与优化方案

湖南和越南经济上具有极强的互补性，铁路国际联运是解决两地物流具有比较优势的途径之一。分析湖南至越南铁路国际联运通道运行现状、成功经验以及需要解决的问题，从铁路、海关、商检局跨行业、跨部门合作角度，提出通道运营的优化方案，强调树立现代物流服务理念，指出通道运行对我国其他铁路国际联运通道的开通运营具有积极的示范作用。     

呼和浩特铁路局沙良物流园发展经营策略

为促进沙良物流园的发展,阐述沙良物流园的现状及面临的挑战和机遇,分析沙良物流园所面临的企业进驻成本偏高、配套设施不完善、建设初期尚未形成规模3方面挑战,以及新兴工业物流需求增长、物流节点向城市周边迁移成为趋势、周边物流企业仓储需求旺盛、直通铁路和仓储配送成为优势4方面机遇。在此基础上,提出沙良物流园的发展经营策略:推出物流核心产品;形成规模集群效应;构建三级联动的配送体系;打造国际物流通道节点;创建现代化智慧物流园区。