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非规则甲板板架稳定性计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究表明,应用有限元程序计算非规则甲板板架的稳定性符合实船的结构承载状态,它比常规的甲板稳定性计算方法更精确,更合理,并指出,目前实船上采用的甲板板架布置可进一步改进,使纵桁,纵骨和横梁的布置更加合理,在确保甲板板架稳定性满足规范要求的基础上减轻结构的重量。 相似文献
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为了载运宽大的构件,需要建造宽深比较大的甲板货船,当B/D?2.5时现行海船规范的总纵强度计算方法并不适用。文中采用波浪载荷直接计算和全船有限元结构直接计算的方法来计算超规范的甲板货船总纵强度。运用SESAM软件计算波浪载荷,并换算出相应航区的波高,运用坦谷波理论拟合出波面曲线,施加到MSC.Patran有限元模型中,再运用Nastran求解,得到目标工况下各结构的应力分布,从而达到总纵强度计算的目的。该方法适用于超规范船舶的总纵强度计算。 相似文献
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极地重载甲板运输船照度计算主要分成了两个部分,室内照明的照度计算和室外照明的照度计算,其中室内照明的照度计算是利用系数法计算,室外照明的照度计算通过3D照度计算软件计算. 相似文献
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介绍大物件运输过程中的横向倾覆和纵向滑动的计算方法,并结合实际算例来说明横向作用力、纵向作用力、垂向作用力、横向翻滚判断、纵向滑动判断的整个计算过程。 相似文献
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本文以极地模块运输船为例,简单介绍了一种使用有限元软件进行坐墩计算的方法和过程,解决了艏艉布墩困难的问题,并对优化措施进行简单分析。 相似文献
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提出了基于有限元软件ANSYS的激光焊接钢质夹层甲板板格结构强度计算的子模型方法。分别对考虑激光焊接焊缝缺陷的I型夹层板格结构的壳单元计算模型和体单元子模型进行强度分析,并与全部体单元模型的芯层与上下面板连接处及面板中部处应力分布计算结果进行对比,验证壳单元计算模型和子模型方法用于计算夹层甲板板格强度的正确性。计算结果表明,对强度特征关注区域,可建立多个体单元子模型,确定子模型边界影响区域范围,从而可较为准确地评估夹层甲板板格结构强度特性,包括焊缝处应力分布。壳单元计算模型可获得较为精确的板格变形值,但无法考虑激光焊接焊缝缺陷,获得的焊缝处最大应力值明显偏小。 相似文献
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通过对比与传统钢质环氧树脂垫块的优缺点以及对环氧树脂垫块的可靠性分析,得出了其应用于甲板机械设备安装上的优越性;同时结合CCS规范,通过对复合式锚绞机安装的受力分析,对目前的环氧树脂垫块理论计算提出了不同的看法,并研究出一套更为合理的理论计算方法,为拓宽了环氧树脂技术在甲板机械设备上的应用范围提供了技术支持。 相似文献
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大面积、长距离精度测量和数据处理成为舰船建造精度控制技术的发展方向。基于多站位下全站扫描仪测量甲板平面度获得的点云数据,提出一种平面度高效计算方法。利用全站扫描仪多站位下获得的点云数据及公共点坐标(标靶)进行解算,求出坐标系转换参数,完成坐标系统一;利用最小二乘法完成平面拟合,旋转拟合面求出平面度结果。采用MATLAB仿真验证该计算方法的准确性和有效性,表明其适用于大面积甲板平面度测量。 相似文献
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本文介绍了船舶在甲板上浪后,甲板上水的运动和船横摇运动的计算方法。应用这一方法,并与切片理论相结合,可以在时域内比较真实地计算船舶在甲板上浪情况下的横摇运动。文中作为简化,仅考虑柱形船模在波浪中的横摇,但这一方法可以很容易地用切片方法计算实际的船型。 相似文献
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一、作用在集装箱上的外力装在甲板上的集装箱所受的外力可分成三类:船舶运动引起的力、集装箱重力和风压力。 1.船舶运动引起的力一般来说,船舶在海上的运动有六个自由度——三个转动和三个移动,即绕z轴的摇首运动、绕y轴的纵摇运动、绕x轴的横摇运动以及上下、左右、前后三个移动(图1)。这六个运动中,主要是横摇、纵摇和升沉运动。 相似文献
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研究了用ANSYS软件进行线弹性甲板板架稳定性计算的实用方法。介绍了采用ANSYS进行结构稳定性计算的理论及结构失稳计算的一般步骤,用支柱稳定性计算和板稳定性算例验证了ANSYS线弹性结构失稳计算的正确性,以此为基础研究了用ANSYS对甲板板架失稳的计算方法。通过对未简化和简化的两种甲板板架有限元模型的计算,表明采用简化的板架有限元模型可方便获得甲板板架结构的整体欧拉应力值。 相似文献
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