建立适合我国国情的车辆发动机转速预测模型

油耗模型是评价道路使用者费用的一个关键模型，发动机转速（ＲＰＭ）是评估车辆油耗的重要参数。在汽车野外实验的基础上通过数据分析建立了适合我国情况的发动机转速模型。研究发现发动机转速是发动机输出功率和车速的函数，当输出负值功率时，转速仅为车速的函数；当车速超过一定的限值（６５ｋｍ／ｈ），汽车一般以最高档位行驶。     

基于VSP分布的车辆跟驰模型的油耗测算对比研究

利用GPS收集了大量北京市快速路上车辆跟驰状态下的驾驶行为数据.以GPS采集的行为数据为前车驾驶数据,采用不同车辆跟驰模型来模拟并输出后车的跟驰行为.对连续的瞬时速度按照60s集成并且划分平均速度区间,在同速度区间内对比分析了不同跟驰模型输出的机动车比功率(VSP)分布与真实分布的差异.其后,利用车载油耗仪收集实测的逐秒油耗数据,采用基于VSP分布的油耗测算方法,测算并对比了不同跟驰模型的平均油耗率和油耗因子与真实油耗的差异.研究发现前后车全速度差是车辆跟驰模型中的关键参数,其能明显提升仿真跟驰行为VSP分布的准确性,进而更准确地测算车辆跟驰状态下的燃油消耗.     

混合动力汽车连续信号灯路口的通行优化

为了提高汽车在道路上的通行效率,解决城市道路上由于不合理的速度控制造成汽车额外的能耗,甚至在信号灯路口被迫停车的问题,针对现阶段研究中主要采用基于简单规则的速度模型来优化求解速度曲线,且研究对象多局限于传统内燃机汽车而忽略了未来混合动力汽车能量管理优势带来的潜力等问题,提出基于遗传算法的混合动力汽车连续信号灯路口通行优化求解方法,建立变加速模型下的多约束非线性优化方程组和连续多个信号灯路口通行的场景模型。通过汽车行驶加速度和动力源的转矩分配关系,同时将速度曲线和混合动力汽车能量管理进行优化求解。研究结果表明:通用的优化算法在低车速时发动机效率低,额外的行驶时间带来了额外的油耗;在保证绿灯区间通行的条件下,所提方法在降低总油耗的同时实现了混合动力汽车能耗模型的优化管理,能够减少总油耗5%~29%,且该方法能有效降低通行时间,最高能够减少20.4%。     

基于Python的汽车油耗多参数回归模型构建方法

利用OBD检测仪获取的车辆运行状态参数及油耗的实时检测数据,使用Python机器学习库中的相关算法,对构建汽车运行油耗多参数回归模型的方法进行了相关研究。以怠速时间、加速度、负荷率、冷却液温度、车速、发动机转速、节气门相对位置与进气管绝对压力等参数作为自变量,平均油耗作为因变量,利用Python的特征选择库对影响油耗的运行状态参数进行排序。得出结果依次为(1)冷却液温度(2)车速(3)节气门位置(4)发动机转速(5)怠速时间(6)负荷率(7)加速度(8)进气管绝对压力。基于提取出的特征参数数据并利用Python中的机器学习库,建立的多元线性回归模型的平均绝对误差为3.01,均方根误差为4.80;多层感知器(MLP)神经网络回归模型的平均绝对误差为0.30,均方根误差为0.48;集成回归模型的平均绝对误差为0.23,均方根误差为0.38。对各个模型进行十折交叉验证的结果为:多元线性回归模型的平均得分为0.68,多层感知器神经网络回归模型的平均得分为0.84,集成回归模型的平均得分为0.86。由此可见,车辆运行油耗与车辆运行状态参数之间的线性特征并不明显,而更适合于建立非线性回归模型,且能够为进一步阐明汽车运行油耗与车辆运行状态参数之间的关系提供理论依据。     

基于MATLAB软件的汽车燃油经济性图形分析

介绍了汽车油耗分析方法,重点阐述了应用MATLAB软件进行汽车油耗的计算分析的过程,解决了传统汽车燃油经济性分析图形中无法集中显现各参数对应关系的问题,为设计人员进行油耗分析提供直观的数据参考。     

混合动力电动汽车模糊逻辑控制策略的研究与仿真

以四川汽车工业集团野马混合动力电动汽车设计要求为基础,提出了一种混合动力电动汽车模糊逻辑控制策略。这种策略通过对油耗和各排放参数动态地分配权重值确定出发动机的最佳转矩,然后再根据模糊控制原理,以电池SOC值、汽车驱动需求的输出转矩和电动机转速为模糊输入确定出发动机的实际输出转矩,最终实现整车油耗和排放的综合优化。通过在S imu link软件中搭建该控制策略的仿真模型并与基础的电力辅助控制策略相比较,证明了这种控制策略有利于整车运行经济性和环保性的提高。     

工信部油耗数据从何而来

中国工业和信息化部最近发布了近6000款车型的油耗数据，车主们面对这些数据众说纷纭，自己的汽车油耗不能与数据提供的相对应，不少人在质疑”这些数据从何而来”。业内人士透露”轻型汽车燃料消耗量报告”发布的数据是由汽车生产企业或经销商提供．     

建立四类代表车型的理论油耗模型

通过大规模野外油耗实验对理论油耗模型进行标定，建立了四种代表车型的理论油耗模型，并分析了道路特征包括坡度，平整度，曲度等与汽车单位油耗之间的关系。     

基于AVL_Cruise软件对车辆油耗的仿真分析

为解决通过AVL_Cruise软件搭建的车辆油耗仿真模型的结果准确性问题,文章重点研究了如何搭建优化AVL_Cruise软件油耗仿真模型及仿真模型中各个车辆参数对油耗结果的影响,并将其仿真结果与实车油耗数据对比。试验结果表明,通过调整主减速比、仿真阻力参数、发动机万有及外特性曲线等众多参数,可使搭建的仿真模型的油耗仿真计算结果与实车油耗数据几乎一致。多次仿真试验数据与实车油耗对比的有效性直接表明了,后续可通过AVL_Cruise软件仿真模型对实车油耗摸底,并搭建油耗数据库为后续降低车辆油耗做好数据支撑准备。     

究竟谁是真的油老虎?——2016CCPC大丰站长距离燃油经济性测试赛

正油耗,是每个买车的人都会关心的话题。我们在买车的时候,都可以看到汽车前挡风玻璃上贴着一个黄色标签,其全名为"汽车燃料消耗量标识",也就是工信部官方油耗。由于这个数据只是一个"试验室数据",是在较为理想的状态下测出来的数值,这种数值与实际油耗值存在很大的误差。那么,新车最真实的油耗是多少呢?     

考虑发动机起停优化的PHEV能量管理策略

针对某新型双电机行星耦合插电式混合动力汽车(PHEV)中发动机在起停及怠速运行状态下会导致油耗增加的问题,基于等效燃油消耗最小能量管理策略,加入发动机起停优化控制模块,以进一步改善整车燃油经济性。建立了整车动力学和传动模型并加入发动机起停优化控制模块,对ECMS能量管理策略输出的发动机及电机最优目标转矩进行重新优化分配后,再输出给发动机及电机控制器以控制其工作状态。针对起停优化控制中影响起停频次的关键时间参数,采用粒子群优化算法对其进行优化。仿真结果表明,相比优化前,所提出的能量管理优化策略能够实现对发动机起停或怠速状态的有效控制,减少发动机的起停频次,减少恶化油耗,验证了本文所提出的能量管理优化策略能够进一步优化整车燃油经济性。     

汽车运行油耗的模拟计算和分析

汽车运行过程是不同强度的加速、稳速和减速三种过程连续循环的组合。汽车运行油耗模拟计算就是这三种过程的油耗计算的综合。它以发动机台架试验数据为依据,当道路条件、汽车结构参数、载荷和速度已知时,即可用模拟公式算出油耗,并与整车实际试验结果对照后进行修正,从而可用于预测汽车在不同运行工况下或采用不同结构变革方案时的油耗。     

城市道路经济费用效益分析中汽车运输成本的计算

燃料消耗是汽车运输成本中最为显性的因素。现对世界银行燃料消耗模型进行阐述;并对实地调研的油耗数据进行统计分析,验证该模型的适用性。在此基础上,对基本消耗、与行驶距离有关消耗、与时间有关消耗三项运输成本分别计算,建立汽车运输成本模型,为城市道路经济费用效益分析提供参数依据。     

通用汽车公司6缸EcoTec 4.3 L发动机停缸燃油耗测试

作为2022-2025年轻型汽车温室气体排放法规中期评估的一部分,美国环境保护署（EPA）采用新的发动机和车辆测试数据评估油耗。将这些数据输入到EPA先进轻型车动力总成和混合动力分析车辆仿真模型中,用来预测新型汽车温室气体排放。     

发动机电子控制模块捕捉油耗数据的准确性与精确度

<正>燃油消耗是运输成本中最重要的因素,油耗也是难以测量的复杂因素,特别是柴油机的油耗数据。发动机电子控制模块(ECM)记录发动机和汽车性能与运营有关的数据:油耗、怠速时间和怠速阶     

基于虚拟仪器的汽车油耗测试仪的研制

利用虚拟仪器技术,在实时获取电控发动机喷油脉宽信号的基础上,研制了一种电喷发动机汽车油耗多功能测试仪．可轻松实现对汽车多种油耗指标和相关运行参数的测量、显示和数据记录等功能。     

基于公示油耗的乘用车实际油耗及其用户满意度预测

中国于2010年建立了轻型汽车燃料消耗量公示制度。目前面临的问题是用户的实际油耗普遍要比公示油耗高很多,且油耗与用户满意度之间的关系并不明确。对大量数据进行了统计分析,结果表明,公示油耗与用户实际油耗的平均值之间存在近似的线性关系,其影响因素包括变速器类型、制造商等;用户油耗满意度与实际油耗及车辆功率成近似线性关系,其影响因素还包括车型级别、变速器类型、汽车的排量等。根据以上规律,可以由车辆的公示油耗对用户的实际油耗及用户满意度做出预测。     

根据运行条件正确驾驶车辆减少油耗

驾驶技术是影响汽车油耗的重要因素之一,正确的驾驶操作可以大大降低汽车的燃料消耗量。据统计,在其他条件相同时,仅做到经济地驾驶汽车,便可以减少油耗8～14％,个别的在改进驾驶操作后,耗油率可降低20～25％。其原因在于驾驶人员能够根据汽车的运行条件而选定合适的驾驶操作,使“人——机”配合得当,保持汽车的最佳运行。驾驶员能否充分了解如何发挥汽车的使用效能,是降低汽车油耗的关键。为此,有必要对     

汽车瞬时油耗检测方法与试验分析

设计了以AT89S8252单片机为核心的汽车瞬时油耗检测系统,该系统利用汽车喷油器脉冲宽度信号和车速传感器信号检测瞬时燃油消耗量,并具有瞬时油耗和百公里油耗实时显示功能.测试结果表明,该检测方法简单,检测数据相对误差小于15％;信号读取无滞后,系统动态特性好,与其它油耗仪相比具有体积小、成本低、操作和维修方便等优点.     

电控发动机油耗过高的故障原因分析

汽车在使用过程中,由于各种原因导致油耗明显高于正常值时,说明汽车处于非正常工作状态,应及时进行检测,诊断排除故障隐患,使汽车能够保持一个良好的工作状态。就电控发动机来说,造成油耗过大的主要原因有传感器故障、油路故障、点火系统故障、机械部件故障等。