某柴油机进气歧管EGR率分布

在对某柴油机的数模进行整车搭载时,发现该柴油机进气歧管的EGR阀和EGR管路之间存在间隙小的问题为了解决此问题,对EGR阀座进行了局部调整,共设计了3种方案。为了找出最优方案,文章通过大型CFI）软件AVL-FIRE对进气歧管的EGR率分布进行了数值模拟,对各设计方案进行了分析,通过计算,得到了各方案进气歧管的EGR率以及EGR率的偏差,最后根据评价标准进行评估,结果显示方案2最优,满足设计要求。     

缩缸强化涡轮增压汽油机废气再循环系统的研究

介绍有关涡轮增压汽油机冷却废气再循环(EGR)系统的研究,旨在改善车辆的燃油经济性。近年来,提高压缩比和缩缸强化的策略已被视为是改善涡轮增压汽油机燃油效率的有效途径。在高负荷工况下,尤其在涡轮增压区域,改善燃油经济性特别重要。改善这一区域燃油经济性的关键是抑制爆燃、降低排气温度和增大比热比。冷却EGR系统方案包括低压回路EGR(LP-EGR)、高压回路EGR(HP-EGR),以及其他系统。基于以下理由选用LP-EGR系统:在相对较高的涡轮增压条件下,发动机低转速时可供给足够的再循环废气。为抑制爆燃,清除再循环废气中的氮氧化物非常重要,这意味着要从催化转化器下游抽取再循环废气。另一方面,为了表征LP-EGR系统的较小压差和较长EGR回路,必须应用更加精细的EGR率控制。EGR气流基于EGR阀的压差形成,而压差随空气流率改变,所以,可以用不变的EGR阀开度保持EGR率。虽然这一原理只能用于稳态工况,但已开发一种新的修正控制,通过在排气管取样点上获得的EGR废气压力,并考虑其滞后效应,即使在瞬态工况下也可保持稳定的EGR率。试验结果表明,在涡轮增压状态下,用LP-EGR可使燃油经济性改善达5%,还能降低排气温度。     

涡轮增压汽油机的高负荷EGR

马勒公司将各种不同EGR方案的冷却的排气再循环与稀薄燃烧的潜力进行了对比，并且对冷却的排气再循环概念进行了评估。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十一)

<正>排气冷却:由于对柴油机发布了更严的排放法规,工程师们更加关注降低排放的新技术。其中之一是废气再循环冷却。EGR系统处于发动机的高压工作循环区。再循环的废气取自汽缸和涡轮增压器之间的主排气道,由发动机冷却液冷却,然后与进入中冷器后的新鲜进气再混合。EGR系统有调整再循环废气量的阀门、废气流通管道     

福特翼虎车发动机故障灯异常点亮

<正>故障现象一辆2006款北美福特翼虎3.0 L车,发动机故障灯异常点亮,其他并无异常。故障排除用IDS检测,读取的故障代码为P0401,含义为EGR(废气再循环)流量不足。根据维修经验,推断可能的故障原因有:EGR阀卡滞,开启不畅;相关真空管路泄漏或堵塞;EGR电磁阀及其电路故障;EGR管路堵塞;动力控制模块(PCM)故障。起动发动机,让其怠速运转,拔下EGR阀上的真空管,然后再拔下EGR电磁阀处通往进气歧管的真空管并将其与EGR阀相连,此时发动机抖动严重,说明有废气进入气     

EGR结合机外净化技术降低柴油机排放的研究

针对增压直喷柴油机开展全面净化的研究,设计了一套废气再循环(EGR)结合机外废气净化(EGC)系统,该系统能在柴油机较宽转速和负荷范围内有效净化废气排放。试验结果表明,EGR结合EGC技术在降低柴油机的废气排放方面具有很大突破。     

增压直喷汽油机增压系统瞬态过程建模计算与优化

增压直喷汽油机由于使用叶轮旋转增压结构,瞬态工况下存在进气量响应滞后,瞬态性能较差的缺点.通过模拟计算分析了增压直喷汽油机的瞬态响应特性,并对瞬态过程中的废气旁通阀控制策略进行优化.提出了在突加速时先关闭废气旁通阀,当转速上升到一定程度后再打开废气旁通阀的控制策略,并对废气旁通阀的PID控制参数进行了优化.结果表明,优化控制策略能够将增压直喷发动机的瞬态响应时间减少50%,并可以使压气机保证10%的超速裕度,涡轮增压器能够正常运转.     

涡轮增压器废气旁通阀异响的分析研究

随着涡轮增压技术在汽油发动机上的广泛应用,涡轮增压器不仅要满足动力性、经济性及排放要求,还要满足NVH方面的要求。文章以一款1.5L增压发动机涡轮增压器废气旁通阀异响问题为基础,分析研究涡轮增压器废气旁通机构引起的NVH问题。从结构设计、产生机理及应用工况等方面进行分析,找出问题点,制定优化方案,并通过制作样件,搭载整车来检验改进方案的有效性,最终实现涡轮增压器废气旁通阀异响问题的解决。     

采用进气门二次开启控制策略实现内部EGR的研究

本文中提出了一种应用电磁驱动配气机构,通过单进气门二次开启来实现发动机内部废气再循环以降低汽油机NO x排放的技术方案,并进行了建模与仿真分析。结果表明,在车用发动机工作的中低转速、部分负荷的典型工况下,在一定的EGR率范围内,采用该方案可使发动机的NO x排放和燃油经济性均比应用凸轮轴可变配气机构的原机有明显改善。     

废气再循环阀故障排队与维护实例

发动机在一定的工况下通过废气再循环(EGR)阀将适量的废气引入进气系统，以降低可燃混合气的燃烧温度，进而达到减少NOx的目的。因此，废气再循环阀经常处于高温废气环境中，经过长时间使用，由于该阀门磨损、结焦积碳，使阀门密封不严，造成     

91款凌志LS400故障灯常亮

一辆91款凌志LS400,跑高速后故障灯亮,且动力有些下降,市内工况良好。 手工调取故障码为:“71”——EGR系统故障。 EGR工作条件为: 1.冷却液温度<35℃。 2.加速时,节气门打开。 3.发动机大负荷。 4.自动变速器于D档,A/C开关置于“ON”位时,且行车速度在80km/h以上时。 于是,先拆检EGR阀有无脏堵现象,拆下一看,EGR阀中的废气循环管路等均被积炭堵死,导致废气无法进入到新鲜空气中。清洗干净,装复。测量EGR进气温度传感器     

EGR冷却器积炭机理研究

研究了影响EGR冷却器产生积炭的因素以及EGR冷却器的积炭会造成的不利影响,其目的在于为构建EGR冷却器试验台做理论准备。影响EGR冷却器产生积炭的因素可以作为试验台参数调整和整体控制的依据,而积炭所造成的不利影响可作为试验台测试参数选择的依据。试验结果证明,产生积炭一方面与发动机废气的成分有关,另一方面与EGR冷却器的本身的结构和冷却条件有关;积炭本身会降低冷却器冷却效率、增加压力损失,从而降低了EGR减少NOx排放的工作能力。     

国外废气再循环(EGR)冷却器制造技术及应用现状

介绍了汽车柴油机冷却废气再循环（C－EGR）系统的原理及国外研究成果。采用冷却EGR，在降低NOx排放的同时，微粒（PM）排放及燃油经济性没有明显恶化，从而使其已成为汽车柴油机满足EUROⅢ及美国EPA 2002年排放标准的关键技术之一。在这个系统中，关键的总成之一是EGR冷却器。介质了国外EGR冷却器的一般技要求、基本结构、材料及焊接工艺。着重介绍了国外在钎焊接头耐腐蚀性方面的研究成果，采用新型的钎料，可以大幅度提高接头的耐腐蚀性能，从而获得高可靠性的EGR冷却器。     

某欧6柴油发动机冷却系统设计

介绍了某欧6柴油发动机机体缸盖分流冷却系统的设计方法,通过一维计算机辅助工程（CAE）选择了冷却方案并试验设计（DOE）方法定义了水泵及管路参数,最终对该设计方案进行了试验验证。     

低温和常温环境下 EGR冷却器积碳台架试验对比研究

为研究发动机低温和常温环境下EGR冷却器积碳的差异性，以两台相同型号和配置的国Ⅵ柴油机为试验对象，设计了常温 （25 ℃）、低温 （-8 ℃） 两种不同环境温度下EGR积碳发动机896 h台架试验。结果表明，低温环境下EGR冷却器的积碳程度和速度均大于常温，换热效率下降幅度和压力损失增大幅度均大于常温；EGR冷却器积碳导致的换热效率下降是试验后NOx、PM排放增大，HC排放减小的主要原因，冷却器换热效率下降越严重排放变化越明显；HC的冷凝会导致废气中 HC浓度的下降，排气温度和冷却介质的冷却能力都对 EGR管道内 HC浓度的下降有影响，但是冷却介质的冷却能力起主导作用。     

本田雅阁轿车热车怠速不稳

故障现象 本田雅阁轿车冷车怠速正常,热车后怠速不稳。故障排除 该车发动机采用的是3EGR系统。该系统中EGR阀的真空控制,由两个串联的EGR控制电磁阀和EGR的真空控制修正阀共同控制。从真空增压罐过来的真空源经过EGR真空控制修正阀(VGV)修正后,再经EGR控制电磁阀控制下,作用到EGR阀的真空膜片上。先利用发动机自诊断系统进行检测,结果没有故障码显示。检查各线路状况均良好。拆下怠速控制电磁阀及阀体总成(IAC)检查,阀体很干净并且电磁阀动作正常,怠速控制阀上的冷却液通道也畅通。检查由冷却液温度控制的快怠速感温阀的水道,畅通。检查快怠速进气管:在发动机冷却状态时空气畅通,而发动机温度升高时没有空气通过,证明快怠速感温阀正常。检查高压线及分电器也良好。试着拔掉真空控制阀上的真空控制管,怠速立即变稳。由此说明故障在EGR阀的真空控制部分而与EGR阀本身无关。在检查真空管路时发现,在前减振器座上有控制EGR阀真空管路的电磁阀和真空控制修正阀(VAV),这两个控制阀的真空软管的前后端连接都在减振器座上,两个接口排在一起。此处的真空软管接反了。经掉换后故障排除。究其原因,当废气再循环系统正常工作时,由于真空控制修...     

废气再循环控制系统的一般检查方法

为降低电控发动机尾气排放中的NOx，目前大多数汽车上均装有废气再循环控制系统。废气再循环控制系统由ECU、废气再循环电控真空开关(VSW)阀，废气再循环(EGR )阀、废气再循环(EGR)真空调节阀及废气管道和真空管道组成。系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。 a.废气再循环控制系统的工作检查 其检查方法是：发动机起动后，使其怠速运转。将手指伸入EGR阀，并按在膜片上。     

废气再循环阀故障排除与维护实例

发动机在一定的工况下通过废气再循环(EGR)阀将适量的废气引入进气系统,以降低可燃混合气的燃烧温度,进而达到减少NOx的目的.因此,废气再循环阀经常处于高温废气环境中,经过长时间使用,由于该阀门磨损、结焦积碳,使阀门密封不严,造成怠速不稳,严重时会导致发动机剧烈抖动.下面结合实例介绍其故障排除与维护.     

涡轮增压柴油机废气再循环系统的发展

概述了世界各国涡轮增压柴油机运用废气再循环 (EGR)技术降低排放的发展状况 ,介绍并比较了内部EGR系统、在进排气管装有节流阀的EGR系统、对废气加压的EGR系统、装文曲利管的EGR系统、利用进排气管的压力波动的EGR系统以及有变截面涡轮等典型的废气再循环系统。指出应针对不同的排放法规采取相应的EGR措施。     

浅析发动机有害排放物的形成机理及其净化技术（下）

2发动机有害排放物的机外净化技术2．1点燃式发动机有害排放物的净化2．1．1废气再循环（EGR）废气再循环是将一小部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合．人为增加新鲜充量中的废气量（即加大气缸中的废气）来提高混合气的热容量，降低混合气中的O2的浓度和燃烧速度以增加燃烧时的散热和降低最高燃烧温度。减少NOx排放。应用EGR的关键技术是EGR率。使之在各种不同工况下。得到各种性能的最佳折衷。对EGR系统的控制要求是。