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随着造船工业的发展,特别是通过承造万吨级出口船舶,我国造船工艺水平有了一定提高。本文仅就主机轴系安装工艺方面的现状综述于下: 一、主机安装215艺1.主机座板钻孔低速重型柴油机的底脚螺栓孔,数量甚多,例如B&W 6L67GFG机有M56底脚螺栓136只,均为松配螺栓。为了提高抗疲劳强度和防止运行中松动,底脚螺栓设计成加长型,其下部采用可调球螺母,机座左右和后部布置支撑,此时,底脚螺栓孔的钻孔方法有二: 相似文献
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船用主机机座与柴油机连接拂螺栓,是船舶主机定位连接柴油机交验项目之一。为解决螺孔与平面的垂直问题,东风船厂修船分厂于1986年设计了一种螺孔端面铣削工具。这种工具制造简单,操纵方便,实用性广,可以铣削 相似文献
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本文介绍引起船体稳态振动的柴油机及螺旋桨激振力的计算方法。列举了各种船舶振动实例及有效的减振措施。对D39主机底脚螺栓断裂事故进行了简略的分析。若在设计阶段对振动问题有较周详的考虑,很多实船存在的振动问题是可以避免或减轻的。 相似文献
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如何缩短船舶建造周期是造船企业的重要课题。其中,加快主机和轴系的安装速度,对于缩短船舶码头安装周期具有重要的意义。结合我厂的情况,为充分利用船台起重设备、提高码头利用率、减轻劳动强度和做好安全及文明生产,我们研究了主机划线定位安装工艺。我厂以前安装轴系和主机的方法是:轴系照光(拉线)→镗孔→安装轴系→吊入主机→根据偏移曲折调整安装主机→钻铰主机底脚螺孔→固定主机。虽然我厂已大量采用了长轴系的测力安装,但仍沿用这一老的工艺流程。 相似文献
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采用VOF方法,结合k-ε紊流模型建立数值波浪水槽。造波边界采用内源造波法,造波边界后方和波浪水槽出口边界均采用海绵层消波,自由面采用F函数追踪,从而数值模拟了波浪对开孔板的作用。将开孔板前波浪反射系数的数值计算结果与文献[14]的物理模型实验结果进行比较,验证所建立的数值模型及计算方法的正确性。通过改变开孔率,模拟波浪与开孔板作用的开孔板前波浪的反射系数,进而分析了开孔率与波浪反射率的关系。同时,分析了波浪作用下开孔板的迎浪面与背浪面的点压力差变化,并主要探讨开孔率与点压力差的相互影响关系。分析结果表明:随着开孔率α的增大,反射率减小,透射率增大,点压差呈非线性变化。 相似文献
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开孔平板水下振动及声辐射特性 总被引:2,自引:0,他引:2
采用有限元与间接边界元相结合的方法,以开有圆孔、四边简支、无障板的钢制平板为对象,开展开孔板水下振动及声辐射特性研究。首先,计算开孔板在空气中和水中的固有频率。在空气中,开孔板的固有频率较无孔板低,随着开孔面积增大,大部分固有频率降低;在水中,由于开孔可明显降低平板水下振动的附连水质量,开孔板的固有频率升高,且随开孔面积的增大,固有频率升高。然后,开展单位力激励下开孔板的水下振动声辐射研究,相同激励下,开孔板大部分频段的辐射噪声和辐射效率明显降低,且随着开孔面积的增大,降低量增大,辐射声功率和辐射效率的峰值向高频移动。研究结果表明,开孔可显著改变平板水下振动与声辐射特性。 相似文献
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本文通过对大型船舶甲板结构开孔力学机理的研究,以及对无开孔甲板,一端开孔甲板和两端对称开孔甲板等各种力学情况的剖析与比较,提出了一组简化的力学换算式。若已知无开孔甲板和一端开孔甲板的结构测试数据,则很易预测出两端对称开孔甲板的对应力学参数 相似文献
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开孔泡沫铝水下吸声性能实验 总被引:1,自引:1,他引:0
对水饱和与空气饱和开孔泡沫铝进行水下吸声性能实验研究,比较了厚度和3种不同背衬(空气背衬、水背衬和钢背衬)对其吸声性能的影响。实验发现,在500~4 000 Hz范围内,空气饱和开孔泡沫铝水下吸声性能相对较好,水饱和开孔泡沫铝的水下吸声性能很弱。厚度和背衬对空气饱和开孔泡沫铝的吸声性能影响明显,对水饱和开孔泡沫铝的吸声性能影响很小。水饱和开孔泡沫铝不宜用作水下低频吸声材料,而将空气饱和开孔泡沫铝用作水下吸声材料时,应采取有效的防护措施,避免水渗入内部。否则,开孔泡沫铝吸声性能将严重降低。 相似文献
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借助数值方法建立波浪水槽,扩大开孔率的取值范围(μ=0.1、0.2、0.3、0.4、0.5,其中0.2和0.4为物理模型试验工况),开展了规则波与可渗明基床上开孔沉箱相互作用的数学模型试验,研究开孔率μ与开孔沉箱前波浪反射系数K_r之间的关系。结果表明:当开孔率μ小于0.2时,随着μ的逐渐增大,K_r逐渐减小,不满足物模试验拟合的经验关系式的趋势;当开孔率μ在0.2与0.4之间时,数模值K_r与物模值K_r吻合良好,满足物模试验拟合的经验关系式的趋势;当开孔率μ大于0.4时,随着μ的逐渐增大,K_r逐渐增大,满足物模试验拟合的经验关系式的趋势。 相似文献