安哥拉LNG码头钢管桩阴极保护防腐设计研究

文章重点阐明了依据国际标准对位于安哥拉北部沿海刚果河的入海口位置、处于咸淡水交替腐蚀环境下的安哥拉LNG项目码头工程进行钢管桩防腐阴极保护的设计过程,分析研究了受咸淡水双重影响海域阳极材料的选择和安装水域受限位置阳极块的安装设计。后期的检测结果验证了设计方案的合理性。     

我国主导编制的ISO 5894:2018《船舶与海上技术 船用人孔盖》正式发布

正我国主导修订的国际标准ISO 5894:2018《船舶与海上技术船用人孔盖》于2018年12月由国际标准化组织(ISO)正式发布。ISO 5894:2018由上海船厂船舶有限公司主导编制,沪东中华造船(集团)有限公司、江南造船(集团)有限责任公司、中国船舶工业综合技术经济研究院等单位共同参与。ISO 5894:2018是对ISO 5894:1999的修订,标准编制过程中充分考虑了最新的造船技术对通道尺寸、特     

船舶压载舱的牺牲阳极保护

论述了船舶压载舱产生腐蚀的原因、防腐蚀保护的方法。介绍了中国船级社有关牺牲阳极阴极保护的原则规定、设计要求、安装要求、定期检查项目。最后,将腐蚀的舱壁采用涂装或牺牲阳极阴极保护两种方法进行了经济效益对比分析,得出安装牺牲阳极阴极保护的经济效益显著的结论。     

老旧码头混凝土桩基的牺牲阳极阴极保护方案研究与应用

保护电流密度的选取是钢筋混凝土阴极保护系统设计的关键参数,而对处于潮湿环境受污染混凝土如何选取保护电流密度参数,目前国内还没有相关研究。基于实验室环境进行阴极保护电流密度的研究,确定潮湿环境被盐污染混凝土阴极保护电流密度参数,在此基础上形成一套系统的混凝土桩基牺牲阳极阴极保护设计方案,并应用于湛江港某码头改建工程中,解决基桩混凝土氯离子含量高、钢筋腐蚀严重的问题。结果表明,此方案保护效果良好,对潮差区的保护距离能延伸至水面以上1 m,对泥下区的保护距离能延伸至泥面以下18 m以上。     

船舶外加电流阴极保护系统设计

海航船舶受到海水冲刷侵蚀。海水作为一种很强的腐蚀性介质,对船舶钢质外板有很强的腐蚀性。对于长期处于海水中的船体而言,腐蚀问题更显突出。本文首先对船舶的腐蚀机理进行分析;然后,对传统腐蚀防护方法进行研究。重点对液化气体船舶,对外加电流阴极保护装置的安全性、可靠性进行分析研究。最后,对船体阴极外加电流保护系统进行相关计算,为该类型船舶在船体设计中采用阴极保护装置提供参考。     

钢管桩码头外加电流阴极保护监控技术

某液化气码头2001年建成,因种种原因未实施阴极保护。至2008年检测时,发现腐蚀严重。为了控制腐蚀,延长码头的使用寿命,单位决定采用外加电流阴极保护技术来控制钢管桩的腐蚀。系统采用新型的MMO阳极和阴极保护数字控制电源,并结合GSM短信技术实施对阴极保护运行参数的实时监测。投入运行后,电位测量结果表明,钢管桩受到了良好的保护。     

我国起草的集装箱电子标签国际标准首获通过

我国无缘起草任何一项国际标准的尴尬局面在2008年12月4日被打破。在上海召开的国际标准化组织（ISO）集装箱通信与识别技术委员会第16次会议上通过由我国提出的修订集装箱电子标签国际标准的议案,并任命上海国际港务集团副总裁包起帆主持这一工作。     

监理企业贯彻ISO9000标准的三个要点

现在越来越多的监理企业按照ISO9000族国际标准开展质量管理工作，笔者根据多年来在监理企业主持和参与贯标工作的经验，介绍了对监理企业贯标中几个要点问题的理解。     

船舶压载水舱阴极保护状态自动实时监测系统的设计与研制

对于阴极保护下的船舶压载水舱等钢结构物,其阴极保护效果会随着船舶服役时间的延长而逐渐劣化。采用人工方法进行检测很难做到实时、全面、准确、便捷。为此我们研制了一套基于电位法腐蚀检测技术原理、结合计算机控制技术和网络通信技术的"腐蚀电位实时监测系统"。该系统由被保护对象、腐蚀电位信号采集传感器(参比电极)、腐蚀电位实时监测仪等硬件组成,结合腐蚀检测电位点设置、腐蚀电位趋势分析及报警等软件,实现了对船体(或压载水舱)腐蚀与保护状态的实时自动监测,能够及时准确地获得阴极保护状态信息,便于及时采取应对措施,是确保船舶航行安全的重要技术手段之一。     

船岸通信国际标准研究进展(2021)

船岸通信是航运和船舶智能化发展过程中的关键“基础设施”,也是近期国际标准化重点方向之一。该文在分析船岸通信国际标准概况的基础上讨论了ISO/WD 23807项目的进展,并结合船岸通信领域未来国际标准重点研究方向提出相关建议。     

某型艇异金属间腐蚀及防护研究

文章分析了异金属的腐蚀机理、连接方式及腐蚀行为,通过腐蚀机理分析,并从涂层保护、电绝缘法、阴极保护3方面指出了异金属防护措施。     

阴极保护30年码头钢板桩腐蚀状况

钢板桩入海35年,阴极保护运行30年。未发现板桩有腐蚀穿孔、腐蚀破损等现象,平均腐蚀减薄0.84 mm,平均蚀余厚度是原始厚度的95%;腐蚀减薄从大到小依次为水位变动区、浅水区、水中区和泥面区,泊位中段一根凸桩浅水区位置的减薄最大,为2.60 mm;凸桩和凹桩的平均蚀余厚度相差不大,凸桩不均匀腐蚀大于凹桩。阴极保护有效地抑制了海水对钢板桩的腐蚀。     

造船企业怎样宣贯ISO9000系列国际标准

造船企业应用ISO9000系列国际标准势在必行，企业领导要加快进行全员、全面贯彻标准工作，使企业人员普遍理解、掌握和应用ISO9000标准，以保证船舶产品质量、缩短造船周期和提高经济效益。本文提出了“贯标”要突出的7方面重点工作。     

海工结构中的阴极保护防腐技术

本文介绍了钢筋混凝土结构腐蚀的原理和过程．阴极保护在海工结构上的应用技术以及国内外阴极保护技术在海工结构上的工程实例。     

我国船舶气囊下水技术晋级国际标准

日前，由我国提出并主导制定的国际标准ISO14009：2011（船用与海洋技术船舶下水气囊）正式对外发布。该国际标准是以我国实施的CB／T3795—1996《船舶上排、下水用气囊》及新修订版本为基础编制的。总结了30年来，特别是近10多年来我国气囊产品的技术发展经验，为船舶气囊的生产和出口提供了重要的标准化技术支持。     

外加电流阴极保护装置在舰船防腐中的应用研究

海水具有很强的腐蚀性,因而对于长期处于海水中的舰船而言,抗腐蚀性显得尤为重要。由合金构成的舰船材料很容易遭到海水腐蚀,加之海水盐度大,氯离子较多,很容易使船板材料产生电化学腐蚀作用。外加电流阴极保护装置能够有效地保护舰船材料免遭进一步腐蚀。本文对外加电流阴极保护装置的研究进展、原理、组成及注意问题进行阐述。     

采用计算机仿真技术进行舰船防腐优化设计

讨论了计算机建模如何应用于船舶防腐的阴极保护系统的设计和优化。描述了计算机建模技术的发展情况和如何利用计算机建模进行腐蚀控制方法的仿真。描述了基本的数学方法并阐述了如何利用模型预测杂散电流的腐蚀及与其相关的水下电场。介绍了在舰船外加电流阴极保护系统设计优化及舰船和薄钢板间杂散腐蚀的模型化两个方面的应用。     

三峡船闸钢闸门防腐技术应用

三峡船闸钢闸门防腐是制约船闸检修工期的主要因素。钢闸门腐蚀的主要原因是电化学腐蚀。分析阴极保护技术和涂层防腐技术的机理和优缺点,认为三峡船闸钢闸门防腐既治标又治本的最佳方法是阴极保护技术和涂层保护结合使用。     

护堤钢板阴极保护电场的有限元仿真

为了给老式靠船码头的护堤钢板添加阴极保护系统,为护堤钢板阴极保护设计提供依据,建立护堤钢板阴极保护体系的理想模型,用有限元仿真代替传统经验估算法对不同情况下护堤钢板的阴极保护体系进行模拟计算,找到护堤钢板在不同的腐蚀介质及钢板之间相互影响时的阴极保护电场的分布规律。     

质量管理八项原则 实施2000版ISO9000族标准的灵魂

随着国际标准化组织(英文简称ISO)于2000年12月15日正式发布2000版ISO9000、ISO9001和ISO9004国际标准,一项全球范围内各方组织(尤其是企业)的标准转换认证工作正在普遍展开,过渡时间3年,原ISO9000:1994版止于2003年12月15日。 ISO9000国际标准问世以来,在全世界范围内得到了广泛的应用,对推动组织的