DNV GL与SDARI发布“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念

2013年12月3～6日,第十七届中国国际海事技术学术会议和展览会在上海举行。期间,DNVGL与中船集团上海船舶研究设计院（SDARI）发布了“绿色海豚575型”——大灵便型散货船概念。这是在灵便型“绿色海豚38型”成功案例上的第二型设计“绿色海豚68型”已经吸引了80多份订单在中国船厂建造,其中DNVGL船级占多数份额。     

大灵便型散货船概念设计“闪亮”海事展

2013上海海事展期间。上海船舶研究设计院与DNVGL集团联合发布了“绿色海豚575型”大灵便型散货船概念设计。这是继“绿色海豚38型”成功研发、推广获得市场认可后，船院推出的另一型绿色散货船设计。     

“绿色海豚”设计亮点

2012年希腊海事展期间，上海船舶研究设计院与挪威船级社（DNV）、瓦锡兰公司（WARTSILA）联合推出“绿色海豚“灵便型散货船概念设计。它的设计既满足船东对提高燃油效率和操作灵活性的需求．又为将来新的环保要求做好了充分准备。为满足CSR规范的双壳散货船．“绿色海豚”设置五个货舱．可自由进出于世界上主要的可停靠灵便型散货船的港口．     

散货船驶向何方

2012年希腊波塞冬海事展期间,上海船舶设计院(SDARI)与挪威船级社(DNV)、瓦锡兰集团联合推出了"绿色海豚"38800载重吨新型灵便船船舶概念设计。这一概念设计的提出,距首艘"海马"35000载重吨灵便型散货船交付(道达重工、2011年8月)仅仅间隔1年不到的时间。据了解,"绿色海豚"灵便型散货船的设计目标是提高燃油效率、减少维修工作量、提高操作灵活     

散货船驶向何方

2012年希腊波塞冬海事展期间,上海船舶设计院(SDARI)与挪威船级社(DNV)、瓦锡兰集团联合推出了"绿色海豚"38800载重吨新型灵便船船舶概念设计。这一概念设计的提出,距首艘"海马"35000载重吨灵便型散货船交付(道达重工、2011年8月)仅仅间隔1年不到的时间。据了解,"绿色海豚"灵便型散货船的设计目标是提高燃油效率、减少维修工作量、提高操作灵活性。相较同样以环保高效为卖点的"海     

三大机构联手开发“绿色海豚”

上海船舶研究设计院（SDARI）、DNV以及瓦锡兰联手开发的灵便型散货船“绿色海豚”在波塞冬展会“亮相”。船舶载重吨为388万吨，总长180米，型宽32米．设计吃水9．5米。新设计推崇燃油效率和操作灵活性同时满足未来环保规范要求。SDARI总裁胡劲涛称，“该设计是船东的更优选择，通过排放处理系统允许使用重油．或转换使用低硫燃油或者液化天然气”。“绿色海豚”概念设计是CSR双壳散货船，拥有5个货舱，满足目前和未来的大气和压载水排放规范。     

科技与产品

正●泰州口岸船舶公司GD 3.8万t散货船顺利交付8月8日上午,该公司为美国船东批量建造的GD 3.8万t散货船举行交接船签字仪式,口岸船舶公司董事长、副总经理和船东代表出席仪式并签署相关文件,该船顺利交付。该船属绿色海豚38系列中的新型灵便型散货船,具有绿色低碳、节能环保、操作灵便、维修方便等显著特点。此型船长180 m,两柱间长177 m,型宽     

日本大灵便型散货船设计新特点

本以大灵便型散货船为例,分析了日本船厂在散货船方面的设计特点和在1999年散货船市场获得大量订单的原因。     

灵便型散货船的大型化趋势

灵便型散货船在英语中为handybulker,原指载重量为2—4万吨的较小型散货船。此型船吃水浅,能进出世界众多港口,具有灵便、通用的特点。随着航运和造船的发展,灵便型散货船也进一步发展,主要是演变出载重能力更大的大灵便     

大灵便型散货船航运市场分析与展望

大灵便型散货船是国际干散货运输的重要组成部分。文章首先对大灵便型散货船航运市场进行了回顾,然后在对其运输需求和运力供给进行分析的基础上,对大灵便型船运输市场进行了展望,以期为航运企业经营策略的调整提供依据。     

灵便型散货船新的概念船设计

上海船舶设计研究院(SDARI)与其发展伙伴挪威船级社和瓦锡兰共同完成一项灵便型散货船的新的概念设计一绿海豚。绿海豚概念设计,是一艘有五个货舱的、可被世界上大多数港口接受的双壳散货船,设计目标是燃油效率高、维护方便和操作灵活性高,业主可自主选择使用重油燃料配排气处理系统或改用低硫燃料或液化天然气,满足业主对燃油效率和操作灵活性的需求,同时为应对未来环保法规作好准备。船体的设计,在低速旋转的螺旋桨前安装大口径平衡管以提高     

兴旺的灵便型散货船市场

灵便型散货船的繁荣期已经到来。在干货市场低迷时苦于业绩不佳的灵便型散货船部门，由于2004年以后干货市场的活跃，业务环境发生了急剧变化，一跃成为享受市场繁荣的高收益部门。[第一段]     

50000t级灵便型散货船研制总结

本文介绍了50000t级灵便型散货船的船型与主尺度以及主要技术性能指标、主要设备的配置、引进技术的吸收和创新等问题。在48000t散货船母型船的技术基础上，引进新技术，消化吸收和创新成功地开发了50000t级灵便型散货船。     

灵便型环保散货船Bluetech 42

近期,Foreship BlueTech公司开发的一型环保的灵便型散货船“Bluetech 42”,可谓点亮整个造船市场,盈利能力强于同级船舶。     

IACS新的统一要求（UR S25）对新建散货船设计的影响

国际船级社协会(LACS)最近通过了“新散货船的统一标志和相应的设计装载工况”(即IACS UR S25)的统一要求，并决定从2003年7月1日及以后签约建造的散货船开始实施。本文以一艘要求满足该统一要求的大型灵便型散货船——57300DWT灵便型散货船的设计过程为载体，比较详细地研究了IACS UR S25对灵便型散货船的设计带来的影响，得出了一些实用的结论，为以后该类型船舶乃至其它类型散货船的设计提供了指导性的意见。     

灵便型无压载水舱散货船船型开发与研究

将双尾鳍艉型与单一结构船身结合,开发出满足无压载水舱要求的、可行的灵便型散货船船型,解决灵便型散货船压载水带来的种种问题;同时利用由DNV开发的Wasim软件进行耐波性的计算和分析。     

太平洋航运积极开拓灵便型散货船运输市场

香港太平洋航运集团有限公司（以下简称“太平洋航运”）成立于1987年。1998年，公司在私募股权投资人的支持下进行资产重组，2004年在香港证券交易所上市。公司的战略目标是建设一支现代化的小灵便型干散货船队，2006年公司将其经营领域扩展到大灵便型干散货船，并希望能够参与中国内地干散货码头的营运。     

道达重工第四艘35000吨灵便型散货船下水

8月5日,道达重工为荷兰船东建造生产的海马35000吨灵便型散货船在启东生产基地顺利下水,这是今年下水的第四艘35000吨灵便型散货船。此次成功下水的海马系列冰区加强型35000吨灵便型散货船,船长180m、型宽30m、型深14.7m,入级挪威船级社,满足最新的国际公约和PSPC要求,与同类船型相比,具有低     

日本大灵便型散货船的最新设计特点

此文简单回顾了1999年散货船的新造船市场，并以大灵便型散货船(Handymax Bulk Carrier)为例，重点从技术角度分析了日本船厂在散货船方面的设计特点，总结了日本船厂在1999年散货船市场获得大量订单的原因。     

基于目标船舶结构规范的超灵便型散货船设计

根据国际海事组织(IMO)对船舶的结构安全以及排放控制要求日趋严格和公约法规推陈出新情况,研制一款绿色节能环保型散货船。该船型利用CFD软件优化型线,结合节能装置的采用,优化舱室布置和装载工况,满足有效提高船舶性能、降低碳排放要求。结果显示:新一代绿色节能环保的超灵便型散货船满足IMO的各项最新规范要求,性能指标优异,极具市场竞争力,为同类船型的标准化、系列化提供指导,也可为从事散货船型开发设计人员提供一定的参考。