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把普通钢轨焊接成长几百米乃至成千上万米长的一根钢轨条,铺设在线路上,这种铁路被称为“无缝线路”。 钢轨的焊接,最早1915年出现在欧洲的电车轨道上。1924年,德国在铁路隧道里铺设了焊接长钢轨。1926年,前苏联开始在站线铺设了焊接长钢轨。1930年,美国在铁路隧道里铺设长钢轨,1933年正式铺设在露天线路上。日本在1948年以后,迅速发展了无缝线路。如今,铁路无缝线路,已在世界各国普遍采用。而且高速铁路,必须采用无缝线路。 那么,我国是在什么时候开始铺设无缝线路的呢? 1957年1月22日,铁道部技术局在铁道科学研究院召集了焊接长钢轨铺设试验讨论会,确定成立由 相似文献
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先进道旁车辆状态监视系统的开发和应用 总被引:3,自引:0,他引:3
在过去的5年里,北美铁路协会(AAR)的分支机构运输技术中心公司(TTCI),一直在开发改进道旁状态监视系统。尤其是开发转向架曲线通过性能和车轴滚动轴承缺陷的监测系统。目前,这2种检测系统正在进行应用测试。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2012,27(3):F0003-F0003
铁建设[2012]2号
各铁路局,各铁路公司(筹备组):针对当前铁路工程建设长钢轨由铁路局焊接基地集中焊接供应的实际情况,为满足铁路工程建设发展需要,现发布长钢轨供应有关费用标准,适用于按铁道部规定采用长钢轨集中焊接供应的建设项目。 相似文献
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浅谈国外钢轨焊接的几种新方法 总被引:2,自引:0,他引:2
钢轨焊接是传统的线路作业之一。没有焊接,无缝线路是不可想象的。焊接的特点取决于钢轨材料的特性,包括其中的高碳量会使焊接过程出现困难。因此要求用专门的焊料和准确遵守温度工况的特殊工艺。焊缝应符合同钢轨本身一样的技术条件,它不得妨碍列车的运行。最近,德国国家铁路(DBAG)允许用以下几种焊接方法连接钢轨:接触焊接(RA)针对用接触焊接法进行焊接,德国国家铁路研制出了与固定设备同样能确保高质量焊接的移动式装置。DBAG采用的装置有两种类型:ASM50/200(由瑞士的Schlattar公司生产)和AP… 相似文献
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我国铁路的提速和客运专线的建设,需要焊接长定尺轨,文章根据国内首次进行50m长定尺钢轨的焊接试验,提出了利用既有铁路25m焊轨生产线焊接100m长定尺钢轨布局的建议。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2020,(2)
将车辆的最大载重量从128.7 t提高到141.8 t已经列入北美铁路协会(AAR)的计划中。但是至今北美的铁路还未对改变此项标准产生什么兴趣。因为这涉及到轮对、钢轨、制动系统以及桥梁建筑等诸多问题。 相似文献
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《轨道交通装备与技术》2014,(5)
<正>打磨对减少钢轨表面发生缺陷频率的作用已经得到了试验结果的证实。这些试验是在北美铁路的一级线路区段上进行的,历时多年,试验总里程达到数千公里。1任务的提出对钢轨表面进行打磨,可以消除某些缺陷,特别是疲劳源性质的缺陷。先前进行的磨削效果的试验研究通常受铁路区段长度的限制,试验时间比较短,故此次试验考虑到了足够长的时间长度。在总长超过32 000 km铁路线路上,历时5年对钢轨磨削的 相似文献
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武广铁路客运专线长轨焊接锁定施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
武广铁路客运专线工期紧、现场施工环境复杂,钢轨焊接锁定施工是控制工期的关键工序,结合长焊焊接现场移动式接触焊作业,对移动焊机的性能、钢轨焊接锁定工艺、施工组织等现场关键技术进行了详细介绍,为类似工程提供借鉴. 相似文献
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铁路500m长钢轨生产工艺流程及规模的探讨 总被引:2,自引:2,他引:0
《铁道标准设计通讯》2015,(11):48-51
针对目前铁路焊轨基地的实际,对长钢轨焊接工艺进行说明,通过工艺流程示意图,详细介绍铁路500 m长钢轨生产的工艺流程。原料为100、25 m钢轨时,分别计算日生产长钢轨能力,从而确定年生产规模。根据生产能力和实际调研,确定原料轨存轨台、长钢轨时效台、长钢轨成品台、工位规模及辊道线间距,为将来新建或改建长钢轨焊接基地提供数据参考。 相似文献
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研究目的:含Cr低合金钢轨在国外重载铁路已得到了成功应用,而我国重载铁路在含Cr低合金钢轨使用方面还是一个空白.本文对U77MnCr钢轨的母材性能、焊接性能进行试验研究,并跟踪研究其在重载铁路上铺设的使用情况.研究结论:U77MnCr钢轨母材材质具有很好的纯净度和良好的强韧性,适合铺设在重载铁路的直线地段;U77MnCr钢轨不含贵重的钒合金,只加入较便宜的0.25%~0.40%的铬合金,强塑性较好,具有很好的性价比;U77MnCr钢轨母材具有良好的焊接性能,焊接接头具有自硬化性能,正火后无需进行喷风冷却,轨顶面的硬度就可与母材的硬度匹配;U77MnCr钢轨具有良好的抗接触疲劳伤损能力和焊接性能,对提高重载铁路钢轨使用寿命有一定的作用. 相似文献
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谢小海 《国外机车车辆工艺》2011,(6):1-10,17
文章介绍了俄罗斯、日本和北美等国和地区在轨道焊接方面的焊接工艺、方法和设备。特别详细阐述了几种焊接方法的优、缺点,并作了试验和实际比较。文章指出:就钢轨焊接质量和生产效率而言,闪光焊(接触焊)是最佳的,但就焊接成本而言,它并非是最佳的。因为其设备制造成本昂贵,且钢轨的焊接损耗较大。另外,从经济角度上来考虑,在既有线和新线上进行焊接时也应该采用不同的焊接方法和工艺。文章指出:在新线上采用闪光焊(接触焊)是比较经济和合理的。同时也介绍了世界上一些著名的钢轨焊接设备制造公司及其产品。 相似文献