上海国际航运中心洋山深水港区集装箱装卸效率刷新世界纪录

2007年5月19日凌晨,从上海国际航运中心洋山深水港区传来捷报:5月18日晚,洋山深水港区在对中海集团集装箱班轮"泽布勒赫"的装卸作业过程中,仅用7.5小时就完成5182自然箱装卸作业,平均每小时装卸690.93自然箱,     

创先争优助推效率提升 洋山深山港区刷新集装箱装卸效率世界纪录

2011年6月16日,上海国际港务（集团）股份有限公司下属上海盛东国际集装箱码头有限公司（以下简称盛东公司）在对南美轮船公司“北欧亚·帕厥”轮的装卸作业中,仅用4．17h就完成820自然箱的卸船作业,以196．64自然箱／h的成绩刷新桥吊单机作业效率的世界纪录。     

洋山深水港区迎来新开门红

总箱位达14526 TEU的目前全球最大的集装箱船“伊迪丝马士基”号2008年1月3日成功停靠洋山二期码头。在随后的装卸作业中，港区运营企业——上海盛东国际集装箱码头有限公司更是一举打破由自己于2007年5月19日创造的2项码头装卸世界纪录（690自然箱／h的船时量世界纪录和97自然箱/h的桥吊单机作业效率世界纪录），     

洋山盛东码头船时单机双破世界纪录

<正>5月18日19点18分开始至19日凌晨2点50分,上海洋山深水港区盛东集装箱码头灯火通明,一场破纪录的战役悄然拉开序幕。在对“中海泽布勒赫”号集装箱班轮的装卸作业过程中,洋     

上海港洋山深水港区发展对策

1洋山深水港区发展现状及特点1.1洋山深水港区发展现状近年来,上海港集装箱吞吐量不断攀升：2006年超过2000万TEU,2007年首次跃居世界第二位,2010年跃升为世界第一位。上海港集装箱吞吐量增长迅猛,洋山深水港区的良好发展功不可没。自     

上海国际航运中心洋山深水港区船时量、桥吊单机最高效率双破世界纪录

2007年5月19日凌晨,从上海国际航运中心洋山深水港区传来捷报：5月18日晚,洋山深水港区在对中海集团集装箱班轮“泽布勒赫”装卸作业过程中,仅用7.5小时就完成5182自然箱装卸作业,平均每小时装卸690．93自然箱,一举刷新545．41自然箱,时的船时量世界纪录;桥吊单机最高效率达到97自然箱/时,同时创造该项世界纪录。     

洋山深水港区再创单航次靠泊作业箱量新纪录

4月2日，洋山深水港区盛东国际集装箱公司在接卸全球最大集装箱班轮“尤金马士基”的作业中，仅用32．1小时，顺利完成14389．75标准箱的装卸任务，刷新了单航次靠泊作业的世界纪录。     

洋山深水港区一期工程简介

1工程建设规模 洋山深水港区一期工程建设5个集装箱深水泊位，岸线总长1600m，码头前沿设计水深16．0m，设计年吞吐量220万标准集装箱。可全天候靠泊船长300-340m、船宽40-45m、装载5250～8000个标准集装箱、载重量达7～10万吨级大型和超大型远洋集装箱船舶（即第五、六代集装箱船舶）。     

洋山深水港区及附近水域的安全管理与安全航行

20世纪90年代以来,上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏,严重制约了上海港集装箱运输的进一步发展,而周边国家和地区正加紧建造15m水深集装箱码头,争夺箱源的竞争形势日益激烈。为提高上海港的国际竞争力,就必须开辟新港址,而洋山港区正具备建设大型集装箱码头的得天独厚的良好水深环境。经国务院批准,上海洋山深水港区一期工程于2002年6月开工兴建,经三年多的建设业已建成,并正式开港投入使用：     

引入时间和空间概念的集装箱码头作业计划

2006年上海港被评为全国最具综合竞争力的港口,洋山深水港区1期工程的稳定运营也推动上海港向世界一流集装箱大港发起冲击。同时,集装箱吞吐量的节节攀升给码头通过能力带来巨大压力。本文就如何判断和提高码头作业计划的合理性进行探讨,以期通过编制合理的船舶计划,进一步提高码头装卸效率。     

洋山深水港区工程设计关键技术

洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆建设的超大型集装箱港区。工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考。     

洋山深水港区工程设计关键技术

洋山深水港区是上海国际航运中心承担集装箱远洋运输的核心港区,工程依托外海岛礁地形,在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汉道、填海造陆建设的超大型集装箱港区.工程自然条件复杂,工程量大,工期短,技术难度高,外海施工依托条件差,设计从选址、规划到设计、现场实施,围绕一系列关键技术进行了研究,所取得的技术成果可供开发建设外海深水码头时参考.     

洋山深水港区集装箱海铁联运现状分析及对策建议

2006年上半年,上海港完成集装箱吞吐量1008万TEU,上海港集装箱海铁联运运量达到38161TEU,占上海港集装箱吞吐量的0.38%。洋山深水港区完成集装箱吞吐量126.5万TEU,作为其配套工程的芦潮港铁路集装箱中心站海铁联运运量仅为1245TEU,占洋山深水港区集装箱吞吐量的0.1%,洋山港区集     

洋山深水港区一期工程航道设计简介

上海国际航运中心洋山深水港区是我国正在建设的最大的专业集装箱港区，本文介绍了一期工程航道工程的设计规模，平面布置、航道回淤研究等基本情况。     

洋山深水港区主航道回淤分析

概述上海国际航运中心洋山深水港区主航道的水文泥沙条件.对洋山深水港区主航道11 km人工疏浚航槽形成后15个月的水深监测资料分析表明,洋山深水港区主航道航槽的年自然回淤强度与设计预测值基本一致,主要为悬移质泥沙回淤,航槽边坡稳定.同时观测分析表明,台风对主航道回淤有一定的影响,且淤积物质主要以浮泥形式存在,在强潮流动力作用下,浮泥易被带走,对主航道水深影响不大.     

上海洋山深水港区一期工程建成开港

2005年12月10日，上海国际航运中心建设的核心工程——洋山深水港区一期工程建成开港，洋山保税港区同时封关启用。洋山深水港区一期工程投入运营，将改写上海没有-15米以上深水航道和深水码头、泊位的历史，标志着上海正式跨出了竞争国际航运中心的步伐。     

集装箱码头装卸效率计算及参数取值分析

集装箱码头装卸效率是集装箱码头量化管理的关键指标.通过对企业的调研,总结出目前集装箱码头实际使用的装卸效率计算方法,并对计算方法中涉及到的参数取值进行了详细分析,给出了更能反映码头实际装卸效率的计算指标和参数取值的建议,以利于码头之间竞争能力的比较,方便船公司选择靠港码头.     

洋山深水港区一期工程航行安全模拟试验研究

运用电子操纵模拟器 ,预演了第六代集装箱船在各种不利航行条件下进出洋山深水港区的航行过程 ,分析了风、浪、流等环境因素对船舶操纵的影响 ,确定了船舶安全进出港所需的航道宽度、船舶安全靠泊条件和掉头操纵水域尺度。大量的模拟试验研究结果证实 :洋山深水港区具有良好的船舶航行条件 ,船舶按一期工程小洋山方案 (一 )、小洋山方案 (二 )以及小洋山～镬盖塘方案进行靠离泊和掉头操纵无本质差异 ,主要不同点在于船舶通过窄口后小洋山方案 (一 )和小洋山方案 (二 )比小洋山～镬盖塘方案有较长的制动水域     

在洋山深水港区建设中加强计划管理

<正>洋山深水港的建设是建成上海国际航运中心的重要组成部分。自2002年6月25日开工,历时近6年,至2007年底,建成深水港集装箱泊位13个,新增吞吐能力690万TEU。并在2007     

洋山深水港区建设与远东国际集装箱枢纽港

一、上海港现状与远东港口竞争的核心。上海港是我国大陆最大的港口。2003年货物吞吐量完成3．16亿吨；集装箱吞吐量完成1128．2万标准箱．约占长江三角洲地区港口集装箱吞吐总量的78％。今年上半年．集装箱吞吐量完成675万标准箱．同比增长29．4％．全年可望完成1400万标准箱。