新手学车谈变速

1．驾车中正确切换挡位 换挡能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的。所以我们在驾车时应正确换挡,尽可能挂入高挡行驶。自动挡的车辆加速时应慢踏油门踏板。行驶后车速一上来就应尽快挂上直接挡,不宜在低挡行驶时间过长。     

驾车陋习之手动挡篇

说起变速器,大家现在更多的谈到自动变速器多么娇贵,多么精密。而实际上忽略了手动变速器也同样需要“呵护”,以及良好的驾驶习惯。推不进去就别硬推毁车招数:有时候手动挡车感觉低挡不好挂时,还硬推入挡位。处理及预防办法:手动挡的车型低挡位有时确实不太好挂,尤     

轿车底盘声响故障的判断与排除

1．盘式制动器的声响 响声特征：车辆以低速行驶在平坦的路面上时．在轮轴部协发出间断无规律的“嘎、嘎”敲击声，用脚轻踩制动踏板响声减轻或消失；停车检查需顶起发响的车轮，先顺转轮胎．让其旋转，再逆转轮胎，此时会出现响声。     

自动变速器的正确使用

目前轿车使用的自动变速器大多为4挡变速器,其中3～4挡之间用超速挡按钮＂O/D＂来控制。为了防止选挡误操作,一般的自动变速器都装备有选挡锁定系统。 4挡自动变速器通常还附设有＂NORM（正常）＂和＂PWR（动力）＂两种驱动模式；而有的轿车则称为“E（经济）”和“S（标准）”驱动模式。     

使用自动变速器缓速器改善制动性能的研究

近些年来,北京公交集团在市政府的大力支持下,大规模更换了运营车辆。更换的新型公共汽车,应用了许多具有世界先进水平的新技术、新装备。对这些新车辆的新技术装备,经我们实际运营应用和试验研究,其功能效果是符合公交车辆使用环境特性的。现以其中的自动变速器缓速器（艾里逊T310R型自动变速器）为例,对制动性能的改善进行研究。     

全挂车辆制动时振动状况的仿真分析及试验研究

对全挂车辆在平坦路面上的制动过程进行了动力学分析,确定了全挂车辆制动时振动的激励因素,应用Wilson-θ逐步积分法并通过MATLAB语言编程进行了全挂车辆制动过程的仿真计算,仿真分析结果与试验结果相吻合。     

自动变速器各挡位功用

自动变速器一般设有停车挡(P)、倒车挡(R)、空挡(N)、前进挡(D)和低挡(S、L)等挡位。各挡位的主要功用如下。     

双离合自动变速器之武功心法

DCT（双离合自动变速器）拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性，还能提供无间断的动力输出。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡位的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。     

浅析油电混合动力技术在公交车上的应用

城市公交车经常在低速状态行驶,且频繁地制动、减速浪费了车辆的行驶动能,导致油耗普遍较高。另外,汽车在起动及加速时尾气排放量最大,城市公交车频繁地靠站停车、减速制动增加了车辆尾气排放。油电混合动力汽车具有低速时纯电力驱动、制动能量自动回收等性能,弥补了传统城市公交车在燃料消耗和尾气排放方面的不足,油电混合动力技术将在公交车上推广、应用。     

采埃孚EcoLife——公共客运的全能选手

兼具更佳性能和更高经济性——采埃孚EcoLife客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽车、旅游巴士和轨道车辆的6挡自动变速器经过优化。     

采埃孚EcoLife——公共客运的全能选手

兼具更佳性能和更高经济性——采埃孚EcoLife客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽下、旅游巴士和轨道车辆的6挡自动变速器经过优化，     

采埃孚EcoLife——公共客运的全能选手

兼具更件性能和更高经济性——采埃孚EcoLife客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽下、旅游巴士和轨道车辆的6挡自动变速器经过优化，     

刍动变速器整车台架试验技术研究

针对自动变速器道路试验的局限性，在自主研发的自动变速器整车台架试验设备基础上，论述了换挡点、锁止点、发动机制动功能、强制降挡功能等整车台架试验项目的设计、参数选取及结果分析方法，并进行了试验考核和对比研究。研究结果表明，试验技术具有较好的适应性，试验结果能准确反映车辆自动变速器的性能，较道路试验具有明显的优势，可作为维修故障判定和维修质量检验的依据。     

在轻型客车上续写辉煌的ZF—AS Tronic变速器

ASTronic系列机械式自动变速器已成功地应用在各种商用车辆中。自从2002年面世以来,适用于重型卡车的大型12挡变速器已成为该领域中的标杆产品。同时,采埃孚公司扩展了变速器型谱范围,面向轻型公共汽车、城郊客车和长途旅行车推出了新型ASTroniclite。     

采埃孚EcoLife：——公共客运的全能选手

采埃孚为公共汽车提供6挡自动变速器。全新的Topo DynUfe控制软件是其标准配置 扭矩更高。使用寿命更长。能耗更低 今后还将推出混合动力版兼具更佳性能和更高经济性——采埃孚Eco Life客车变速器达到了这一要求。广泛用于城市公共汽车、郊区公共汽车、旅游巴士和轨道车辆的6挡自动变速器经过优化，可适应更高的扭矩。Eco Life的最大输入扭矩高达2，000Nm，并自带全新TopoDynLife变速器控制软件。该软件可以连续记录和处理地形和所有其它的行驶阻力的数据。采埃孚Eco Life还将推出混合动力版。采埃孚EcoLife变速器既能够达到当前以及未来的排放标准．又能进一步满足降低二氧化碳排放并节省燃料的需求。     

车辆控制技术的发展与应用

随着电子及信息技术的不断发展，为车辆的集中控制和系统管理提供了实现条件。例如车辆的制动、转向、门锁的集中控制和发动机、变速器的电子控制等。同时，智能化传感器和控制机构的应用，使得数字技术应用于声音车辆识别、安全碰撞、适时诊断、导航等成为了可能。因此，车辆电控技术将是优化人一车辆一环境系统性能的基本手段。车辆控制技术的发展与应用主要体现在以下两个方面。     

丰田A540E型自动变速器换挡冲击的故障诊断与排除

针对某款丰田凌志轿车出现升挡冲击的一例故障现象,经分析认为是其装备的A540E型自动变速器阀体发生故障所导致。从基本检查、时滞试验、主油压检测、动力传动分析、电液系统分析、手动挡试验,直至自动变速器拆检,最终确定故障是2挡制动器单向节流阀在维修时漏装所致。     

从自动变速器的匹配谈传动比对油耗的影响

行驶在同一路线的双层公共汽车,第一批车装用了5挡自动变速器,与之匹配的后桥主减速比为5．196,理论最高车速为106．58km／h,使用后的平均百公里油耗达47升左右;第二批车,配置的是4挡自动变速器,匹配的主减速比也是5．196,理论最高车速为83km／h,使用后的百公里油耗为42-43升。     

车辆行驶速度与道路情况的判断

车辆行驶速度不同，对驾驶人判断情况的要求也不同。以一般道路为例，车辆以40公里／小时的速度行驶时，即：每秒行驶11米，制动距离9米（干燥水泥路），驾驶人具有行驶速度慢、判断情况时间长、车辆制动距离短、容易处理险情等优势；车辆以80公里／小时行驶时，即：每秒行驶22米，车辆制动距离32米（干燥水泥路），在一定的时间里，车辆行驶距离增加，道路上出现的行人等情况也会随之增多，驾驶人对这些情况的判断就会感到时间紧迫，需要做出快速判断。[第一段]     

自动变速器检修全攻略

1．自动变速器故障检验一般程序 轿车自动变速器的故障往往由发动机和电控系统引起,也可能由自动变速器本身引起。在进行检修之前,根据由简到繁、由易到难的原则,先将故障部位大致分清。若自动变速器带有自我诊断系统,则应先进行自诊。检验自动变速器故障一般按以下程序进行：