紧邻地铁隧道深基坑支护技术及监测分析

为确保既有轨道交通线路的正常运营,必须严格控制轨道交通线路周围施工对运营线路的影响。以广州市某运营地铁隧道侧方深基坑工程为背景,对深基坑紧邻地铁隧道侧的支护设计、施工方案及地铁隧道变形监测结果进行分析总结。主要得出以下结论： 1）需严格控制紧邻地铁隧道侧深基坑的施工,选择合理的基坑支护设计和施工方案对地铁隧道的结构安全至关重要; 2）紧邻地铁隧道侧分段施工,部分区段采用双排桩加直撑的支护形式,在提高支护刚度的同时方便基坑开挖,且施工时预留土台,可有效控制双排桩的变形,降低对地铁隧道的影响; 3）通过变形监测分析,地铁隧道变形满足规范要求,同时能确保基坑的安全。     

沪通铁路昆山段建设方案及主要节点方案研究

沪通铁路昆山段位于太仓南至安亭区段,该段线路与既有公路、铁路交叉节点较多,为保障沪通铁路施工及既有铁路运营安全,以及满足地方政府要求,有必要对该段线路建设方案及主要节点方案进行深入研究。通过对主要节点进行多方案比选分析和研究,确定沪通铁路昆山段建设方案为上跨天福路后采用700m半径下穿京沪高铁、沪宁城际,上行线采用1-64m下承式钢桁梁上跨京沪铁路,尔后与京沪铁路并行同孔下穿G1501高速公路引入京沪铁路安亭站。     

南昌轨道交通3号线绳金塔站局部线、站位方案研究

绳金塔站是南昌轨道交通3,4号线的换乘车站,位于老城区旧城改造范围内,绳金塔站站位由3,4号线换乘线路路由及换乘型式确定。在工程可行性研究阶段根据3,4号线路由和绳金塔站的换乘型式研究了3种站位方案,并分析了各方案的优、缺点。综合老城区车站及区间的实施难度、工程协调量、成本和房屋拆迁量等因素,文章最后推荐绳金塔站的换乘方案为双层上、下平行换乘,稳定了3,4号线局部线、站位方案,为类似老城区旧城改造范围内车站的换乘方案研究提供借鉴。     

纯电动公交产业化进程中要解决的问题

奥运纯电动大客车完成北京奥运会服务任务之后，便投入北京81路、84路公交日常运营工作。近日本刊记者深入公交运行线路、动力电池充电站、电池生产厂家，探访纯电动公交车的实际运行情况……     

阿尔及利亚175铁路项目线路坡度设计研究

线路坡度设计应根据运营要求、主要技术标准、地形条件比选确定。阿尔及利亚175项目线路设计的目标是，如何在满足运营要求和合同技术标准规范的前提下，根据线路所在区域的地形条件，选取坡度设计值，实现所需要的运输能力，缩短运营时间，降低工程造价。175项目线路坡度设计值采用的是合同技术规范规定的坡度极限值，通过主要技术标准的分析研究，对采用坡度极限值相应坡段对运营造成的影响的分析，及线路方案的技术比选和运营比选证明，该线路坡度设计值可以使175项目线路设计的目标得以实现。     

徐州轨道交通1号线彭城广场站方案比选

以徐州轨道交通1号线彭城广场站为例,以位于商业中心同期实施换乘车站方案的合理性和综合开发能力为研究目的,通过对彭城广场站规划线路外部控制条件的分析,深入讨论在车站站位、站型、换乘形式、联络线的设置等存在多种可能性的情况下,如何设计出满足车站功能、换乘功能、车站及区间可实施性、客流吸引、综合开发、综合造价、运营安全以及社会效益等要求的建筑方案,并筛选出具有代表性、可比性的方案进行综合比选,以确定推荐方案。同时针对位于城市中心且控制性因素较多的车站建筑设计提出一些有价值的意见和建议。     

城市轨道交通工程线路设计内容及方法

设计作为轨道交通工程其中一个环节,起着非常重要的作用。线路专业作为城市轨道交通工程设计前期专业,是整个地铁和轻轨设计中最重要的总体性专业。为提高城市轨道交通线路设计质量及工作效率,促进轨道交通又好又快发展,阐述线路专业在各阶段的工作内容和线路设计的工作方法。线路设计必须综合考虑各方面因素,深入仔细地研究线、站位方案,并积极与各市政部门、产权单位对接,逐步稳定线、站位方案,最终确定科学、合理、可行、经济并有利于运营的线路平、纵断面设计方案。     

西安地铁15号线航天城至东长安街区间长大坡段方案设计

西安地铁15号线航天城至东长安街区间受地形、地下管线及换乘节点控制设置为长大坡段,为了降低长大坡对地铁线路运营带来的不利影响,从线站位方案、工程实施条件、工程投资、车辆性能、救援疏散等方面进行综合比选,建议采用最大坡度为31.97‰的线站位方案,鉴于该最大坡度属于国内少见,从启动工况、制动工况、速度适应性进行了列车牵引性能分析,认为地铁A型车4动2拖6辆编组可以适应该最大坡度。     

国内领先的上海超级电容器电车

上海奥威公司开发的的超级电容器已处于国内领先地位,达到国际水平。经过多年努力,上海开发的超级电容器电车已在11路线路（17辆）商业化示范运营,并将在26路全线运营。在世博会期间,将有100辆超级电容器电车在公交线路上运营。     

高速公路运营安全管理程序与方法

从实时与自然环境下公路运营安全性入手,分析了人、车、路、环境对公路运营安全的影响,探讨了公路运营安全管理的构成以及程序、功能与作用,并用实例对灾害性天气下高速公路安全管理系统的应用加以说明。     

基于多源数据的常规公交运营成本测算方法研究

公交运营成本的有效测算有助于运营管理者了解公交运营的实际成本,及时有效地对公交运营管理策略、方法等进行调整,从而降低运营成本,提高运营效率.基于多源公交运营数据,构建了公交成本测算的总体框架,提出了各模块公交运营成本测算模型,从公交集团、分公司和线路等多个层面实现对公交运营成本的测算.研究表明,该测算体系和方法适用于运营管理者确定公交运营的合理成本,并可据此成本测算给予相应的财政补贴.     

基于交通紧凑度的农村公路客运线路优化研究

为提高农村客运线路交通紧凑性和降低运营成本,基于紧凑度的测度理论,根据农村地区客运需求对线路方案进行优化研究,分别计算了放射线模式、区域线模式和循环线模式的交通紧凑度;并在满足同样客运需求的条件下,分析了这3种线路模式的运营成本。结果表明:交通紧凑度是循环线模式最高,区域线模式次之,放射线模式最低;而运营成本是循环线模式最低、放射线模式最高。即客运网络越紧凑,其运营成本越低。故建议在对农村公路客运进行线路优化时,线路模式应由放射线向区域线、循环线转变。这样既提高了客运交通网络紧凑度,方便了农民出行,又可以降低运营成本。     

运营高速公路增设中央分隔带波形护栏的施工

广惠高速公路中央分隔带10 m宽,未设置中央分隔带护栏,预留部分进行了全面绿化。运营期间事故频发,决定在不中断营运的高速公路上增设波形护栏。文中主要介绍护栏方案比较和施工工序及注意事项。     

2011年3月份全国主要客车品牌产销情况

近日。90辆安凯纯电动公交车正式在合肥市上路运营。据了解,这90辆纯电动公交车在服务清明节专线之后,将与前期交付的60辆纯电动公交车一起,分别安排在合肥市21条运力紧张的线路上。与普通车穿插运行,至此合肥市已有180辆纯电动公交车上路运营,成为全国拥有纯电动公交车最多的城市。     

出海路祖山至马蹄岭段大修方案

承(德)秦(皇岛)出海路祖山-马蹄岭段经过12 a的运营已经严重破损,给交通安全带来极大隐患,急需维修改造.根据路线走向、设计标准、交通量、旧路情况、改造原则,经过碎石化方案的技术方案比较,对该项目采用多锤头碎石化方案,同时提出加铺设计原则、结构组合,并给出了加铺结构厚度.     

未预留换乘节点的车站换乘方案研究——以北京地铁车公庄站为例

对修建较早的车站未预留换乘节点,研究新建车站与未预留换乘节点的车站进行换乘方案设计的合理性。以北京地铁6号线一期工程车公庄站为例,通过对车公庄站与既有2号线车公庄站的换乘方案、换乘方式进行总结和分析,同时总结新建线路与建设较早的未预留换乘节点车站的几种换乘方式,如“十”、“T”型方式换乘; 实践证明采取“T”型换乘,新建车站下穿既有车站,设置3条换乘通道,实现单向换乘的方式较合理。为今后类似工程的换乘车站进行换乘设计提供指导和借鉴。     

高速公路最佳运营区域划分方法研究

针对目前"一路一公司"小规模高速公路运营管理格局的弊端,研究高速公路最佳运营区域划分的量化分析方法。首先提出运营区域划分原则与各项原则的量化描述方法;通过建立相似性指标的计算方法,将运营区域划分构造成空间与属性信息的一体化聚类问题,并利用层次聚类分析,获得分区备选方案;最后通过建立方案的评价指标体系以及方案选择的多目标决策模型,获得最佳运营区域划分方案。实例分析表明,利用这一分析方法获得的最佳区域划分方案,符合实际情况,可以较全面的体现决策者的思想与预期目标。     

北京地铁远期双线换乘站换乘形式分析

随着城市轨道线网规划规模的不断发展,地铁换乘站的数量不断增加。在设计工作中同期或近期换乘站的设计较为深入细致,而线网规划远期换乘站的研究却不够深入,在建地铁站设置的位置及预留换乘形式直接影响着远期换乘站的设置及使用功能。本文分析了双线远期换乘的几种形式及特点,通过对北京地铁5号线蒲黄榆站由于规划相对滞后引起后期改造困难和既有卫星广场站先期站位未充分考虑车站换乘设置,致使后期换乘实施困难,使用功能被削弱的问题进行了简要分析,提出远期换乘站设计应从线网规划、站位选址、换乘节点预留等方面注意的事项。     

郑州市新开通4条“微型公交’’线路

3月10日，~B＇Jt、I市隆重举行“微型公交”线路开通仪式。开通仪式当日，郑州市首期4条“微型公交”线路同时上线运营，市民还可免费乘坐一天。据了解，为了配合此次4条“微型公交”线路的开通，方便市民乘坐，切实解决市民“最后一公里”的出行，郑州公交将打破常规设置站位的原则，在城市支路结合道路沿线社区、商场、学校等设施在常规公交站位的中间，还试行增加了83处“扬手招呼站”。“扬手招呼站”只设置在支路上，区别于常规公交站位逢站必停的原则，只有当乘客下车或乘客在站牌招手上车时车辆才停靠，敬请广大市民注意。“扬手招呼站”首先在新开的4条中巴线路上试行，下一步根据实旋效果在不影响交通顺畅的前提下在城市支路逐步推广.     

我国第一条纯电动大巴公交线路安凯投入运营

2009年12月28日，30辆安凯纯电动公交车HFF6120G03EV正式下线。与此同时，合肥公交集团将于2010年初将30辆纯电动公交车投入到合肥市政务区到滨湖区的18路公交线路上运营，由此该线路也成为我国第一条纯电动大巴公交线路。