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Class 220/Voyager
英国纵贯铁路(Cross Country)北起苏格兰东北部的阿伯丁,经爱丁堡、纽卡斯尔、约克、利兹、谢菲尔德、伯明翰、布里斯托尔、埃克塞特、普利茅斯等大城市,南至英格兰最西南角的彭赞斯,并有支线服务连接格拉斯哥、曼彻斯特和卡迪夫,单趟列车最长旅程近1200km,旅行时间超12h,是英... 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2015,(12)
利物浦(Liverpool),英国第二大商港,默西塞得郡首府.位于英格兰西北部,默西河口,临爱尔兰海.市中心距离爱尔兰海大约8km.利物浦的地形起伏不平,穿越一条山脊,最高处是海拔70 m的埃弗顿山.昔日利物浦市是英国著名的制造业中心,得益于工业革命,城市欣欣向荣、蓬勃发展.二次大战后工业生产萧条、航运业衰落,全市人口从1940年的85万减少到如今的44万.整个默西河畔都市区的人口为136万.该市最为著名的是音乐(披头士乐队)与足球(有两支参加英超的俱乐部——埃弗顿和利物浦). 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2015,(9)
布莱克浦(Blackpool),英国中部城市,英格兰西北区域的单一管理区,管理区行政总部所在地,属于名誉的兰开夏郡一部分.位于英格兰西北部,西滨爱尔兰海,南距利物浦45 km.人口1 4万,面积34.92 km2. 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2016,(5)
谢菲尔德(Sheffield),英国英格兰中部工业城市.位于南都市区的中心,佩奈恩山脉东麓,得名于穿过该市的Sheaf河.人口约为52万(2005年),是伦敦以外英格兰最大的八座城市之一.英超谢菲尔德足球俱乐部因中国球员范志毅加盟而被中国人知晓. 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2016,(4)
诺丁汉(Nottingham),英国英格兰东米德兰重要工业城市,诺丁汉郡首府,英格兰的单一管理区.位于伯明翰东北,特伦特河北岸,南距伦敦250 km.人口67万,面积74.61 km2.英国仅次于伦敦的第二大贸易集散地.著名的绿林好汉罗宾汉的故事就发生在这里;大诗人拜伦曾在这里生活;这里是大作家D.H.劳伦斯的故乡;药业大王布特勋爵在此地设立第一家药店博茨,并开始走向世界;标有鸟冠状兰令徽章的自行车,已经成为世界上最知名的产品之一. 相似文献
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易云 《现代城市轨道交通》2005,(1):64-64
西屋铁路系统公司(Westinghouse)开发了新的模块式Surelock转辙机以及新的线性反置式驱动装置,英国铁路路网(NetworkRail)公司希望将该转辙机在格拉斯哥投入试验。 相似文献
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1999年2月9日,英国城间铁路商Virgin铁路集团签订了一项长期铁路运营协议,委托阿尔斯通运输公司和菲亚特Ferroviaria公司设计、提供和维护一批225 km/h的摆式列车,这些列车将运营于西海岸弗朗西斯的城间铁路.该协议价值18亿欧元,其中车辆投资价值8.5亿欧元.由Angel Train Contracts筹集资金,苏格兰车辆皇家银行给予协助. 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2016,(8)
安特卫普(Antwerp),比利时第二大城市,最重要的商业中心和法兰德斯地区的首府.人口4 7万,市区面积204 km2.都会区面积1449 km2,人口1 1 9万.世界最大港口之一,欧洲第三大港.历史上,安特卫普是比利时和荷兰最重要的经济和文化中心之一. 相似文献
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周庆灏 《城市轨道交通研究》2013,16(4)
东京是日本的首都和政治、经济、文化中心,也是世界上人口最多的城市之一.然而,在东京街头却很难看到公共汽车,因为东京的轨道交通实在是太发达了.地铁、市内铁路和近郊铁路纵横交错,能将乘客带到东京市的任何一个角落.这些轨道交通线路组成了东京这座城市的客运交通生命线.
1 东京都交通圈轨道交通概况
根据2005年度的人口和交通状况普查资料,有850万左右的人口居住在东京都的区域(东京23区)内,该数字从1975年起没有发生明显的变化.但是在相同的3 0年期间,分布在东京都交通圈(自都中心50km半径范围)的人口已经从2 430万膨胀到了3130万.每天在东京都交通圈利用公交系统进行通勤、通学的人口约950万人次,其中50%以上乘客的出行时间集中在早高峰时段.特别是来自神奈川先和埼玉县的客流非常大,早高峰时段分别达到了48.7万人次/日和48.4万人次/日.东京市民至工作单位或学校的平均出行时间为68 min. 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2014,17(12)
图卢兹(Toulouse),法国南部城市,位于加龙河上游、波尔多东南约210 km,介乎大西洋和地中海之中间点.南部-比利牛斯大区首府,省会.城市跨加龙河两岸,沿河有护城防洪大堤.人口44万,面积118.3 km2,法国第四大城市.大都会区人口110万,名列法国第六位. 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2014,17(11)
瓦朗谢纳(Valenciennes),法国北部加莱海峡大区诺尔省的一个小城,临近比利时,位于斯凯尔特河畔.人口4.3万,面积13.84 km2.都市圈面积6 350 km2,人口40万,分布在7个区、82个小镇,其中农业人口仅2%.这是一个年轻的城市,25岁以下的人口占40%以上.
瓦朗谢纳最早出现于693年克洛维二世的一份文件中,以古罗马皇帝瓦伦提尼安一世(Valentinian I,364-375年)命名.9世纪,诺曼人占领当地.法兰克帝国建立后瓦朗谢纳获得发展. 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2013,16(1)
佛罗伦萨(Firenze),意大利中部城市,托斯卡纳大区和佛罗伦萨省的首府.面积102 km2.人口46万.佛罗伦萨-普拉托-皮斯托亚都会区人口150万.位于亚平宁山脉中段西麓盆地中,阿诺河横贯市内.连接意大利北部和南部铁路和公路的交通枢纽.15至16世纪时是欧洲最著名的艺术中心,以美术工艺品和纺织品驰名全欧. 相似文献
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谭复兴 《城市轨道交通研究》2013,16(3)
梅斯特雷(Mestre),意大利威尼斯自治市的一部分,位于陆地上,连同邻近的Marghera,Chirignago,Favaro Veneto和Zelarino,共有17万人口.而威尼斯本岛只有6万人口,威尼斯(渴)湖中的其他外岛人口总和为3.1万人.1933年起,与威尼斯之间建起大型铁路桥与公路桥——自由桥(Ponte dellaLibertà),使威尼斯与大陆相连.是威尼斯的外围城镇,同时也是陆路连接威尼斯的必经之地.是意大利最大的不具有自治市(comune)地位的城市.1923年,曾获得城市头衔;3年后,按照皇家法令梅斯特雷及邻近城镇并入威尼斯自治市. 相似文献