敦格铁路鱼卡立交特大桥连续梁施工支架设计

跨公路连续梁桥施工因受工期限制,通常采用支架现浇施工,支架是现浇梁施工过程中的支承结构,支架的强度、刚度、稳定性直接影响到结构质量及安全性。以敦格铁路跨215国道鱼卡立交特大桥连续梁现浇施工为例,对碗扣支架和型钢门洞进行了设计,确定了荷载分布,并通过有限元软件建立了受力分析模型,验证了方案的可行性,可为类似工程施工提供参考。     

京石客专北西联络线框构墩支架设计

支架是现浇梁施工过程中的支承结构,支架的强度、刚度、稳定性直接影响到结构质量及安全性;当支架高度超过15 m时,采用碗扣式满堂支架,将很不经济,且支架的稳定性将难以保证,这时较优的方案是选用钢管柱贝雷梁支架。结合京石客专北西联络线跨京广铁路特大桥框构墩工程实例对20 m高框构墩支架方案进行了设计,确定了荷载分布,建立了受力分析模型,验证了方案的可行性,为以后同类桥型的施工提供参考。     

邯济铁路跨316省道槽型连续梁施工支架设计

支架是现浇梁施工过程中的支承结构,支架的强度、刚度、稳定性直接影响到结构质量及安全性。以邯济铁路跨316省道槽型连续梁现浇施工为例,对碗扣和型钢支架进行了设计,确定了荷载分布,建立了受力分析模型,验证了方案的可行性,为类似工程施工提供参考。     

大跨径拱桥现浇施工支架的稳定性分析

大跨径拱桥采用有支架现浇施工方案时,支架自身的稳定性是工程建设的关键问题。为验证大跨径拱桥支架现浇施工的可行性,该文通过一工程实例,以实际中心压杆的弹塑性弯曲稳定理论和杆件系统弹性稳定的有限元理论对该桥两种施工方案的支架稳定性进行了验算分析。计算结果表明,支架方案合理可行,支架各部分受力满足规范要求。     

客专连续梁边跨现浇支架优化设计

支架是连续梁现浇施工过程中的辅助支承结构,其设计的合理性将直接影响到施工质量及安全性。结合工程实例对连续梁悬臂施工边跨现浇支架进行了优化设计,确定了荷载分布,建立了受力分析模型,并对其强度、刚度和稳定性进行了检算。     

跨石油管廊钢箱拱桥主梁现浇支架方案研究

结合主梁下有石油管廊的工程特点,考虑地基承载力、支架结构强度、稳定性、支架安拆方便等因素,分析比较了4种现浇主梁常用支架方案(满堂碗扣支架、钢管柱+贝雷梁支架、钢管柱+新型组合杆件支架、新型组合杆件+碗扣支架),确定了新型组合杆件+碗扣支架为该项目主梁现浇支架方案。从主梁施工结果来看,新型组合杆件+碗扣支架方案达到预期效果。     

现浇高箱梁支架跨过暗河设计及施工技术

满堂支架的稳定性是影响箱梁质量的重要因素之一,而地基承载力是否满足支架稳定性是支架是否实施的关键因素之一。吉茶高速公路k27＋000～K27＋150现浇高箱梁跨越暗河,通过对该现浇高箱梁支架和跨暗河方案的设计、计算和实践,对满堂支架在复杂地域施工,提供了借鉴和参考作用。     

利红公路盐中高速跨线桥加宽现浇箱梁碗扣支架方案设计与验算

桥梁上部结构箱梁碗扣支架属于桥梁施工中危险性大的关键分部分项工程,碗口支架方案的合理设计及精确计算尤为重要,该文依据利红公路盐中高速跨线桥加宽施工现场实际工况对该桥现浇箱梁碗扣支架方案进行了合理设计,并对碗扣支架、横桥向分配梁的强度稳定性和地基承载力进行了校核计算,保证了碗扣支架的强度、稳定性及地基承载力满足规范要求。     

江肇高速公路西江特大桥引桥大悬臂异型盖梁施工技术

西江特大桥引桥盖梁为大悬臂结构,采用钢管支架施工方案,文中详细介绍了盖梁现浇支架施工方案的设计与实施过程。     

桥梁工程中现浇桥满堂支架施工技术

桥梁工程施工过程中,现浇满堂支架施工法是最常用的一种施工方法。同时,满堂支架施工也是现浇箱梁过程中的基础环节,支架的强度、刚度、稳定性及基底承载力等对工程的施工质量有着直接的影响。文章以实际工程为例,对现浇满堂支架的施工方法进行了分析,施工完成后进行了支架预压试验,确保了满堂支架施工质量。     

支架现浇混凝土连续梁施工方案比选及监测成果分析

为了保证支架现浇预应力混凝土连续梁成桥后线形和内力满足设计要求,选择合理的施工方案和准确的控制分析是达到其目的的关键因素。以周山河40m+65m+40m连续梁桥为工程背景,通过施工方案比选和不同施工方案对成桥后结构线形和内力的影响分析,最终确定了连续梁支架现浇施工合理方案;建立有限元模型,计算分析了上部结构预拱值设置所考虑的因素引起结构的变形值,并给出上部结构预抛值线形,用于指导支架现浇施工。该桥合龙后,对结构线形和内力测试值和理论计算值进行了对比分析,结果表明该桥监测成果良好。     

上部结构现浇箱梁斜腿支架适用范围分析研究

斜腿钢管支架作为一种新型支撑承重体系,广泛用于地基承载能力差的高墩大跨径现浇箱梁施工,可以有效解决常规竖直钢管支架结构稳定性差、钢管拔除回收困难等难题。本文针对斜腿支架结构形式,通过不同结构受力结果对比分析,得出支架受力特点、高跨比及两端高差的合理适用范围,以指导类似支架现浇箱梁施工。     

大跨径连续箱梁施工支架模板设计

文章结合太长高速K192+960天桥现浇桥连续箱梁满堂支架施工过程,阐述了施工支架的设计思路及方案,从三个断面分别对支架的纵梁、支杆及模板的强度及稳定性进行了验算,同时介绍了支架的预压方案,满足了混凝土浇注后的承载及变形的要求,确保了满堂支架在桥梁施工中的总体沉降满足规范要求,可供类似工程参考。     

渝州大桥主桥箱梁现浇支架施工方案的比较与改进

文章介绍新余市袁河渝州大桥主桥箱梁现浇支架的初步施工方案及实施性施工方案,并从支架的结构受力、施工难易程度、主材用量、预算造价及工程资金周转等方面对两种方案进行比较和改进。     

西山沟Ⅱ号大桥连续箱梁支架施工技术

现浇梁桥支架结构丰富多样，合理的支架结构，是施工安全和施工质量的重要保证。结合西山沟Ⅱ号大桥30m连续现浇箱梁支架的设计与施工，阐述了现浇梁桥支架设计须因地制宜采用合理的施工结构形式，充分考虑支架沉降带来的影响，并通过预压等试验手段，消除支架的非弹性变形，检测支架的弹性变形。     

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥副拱施工技术

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥为(116+120+336+120+116) m双层桥面系杆拱桥,120 m和116 m跨副拱为混凝土简支系杆拱,副拱桥墩均采用钻孔桩基础,上层铁路梁为单箱单室预应力混凝土结构,下层公路梁为π形断面双边主梁预应力混凝土结构。根据副拱各桥墩施工场地特点,钻孔桩基础分别采用陆地钻孔桩、筑岛及水上钻孔平台方案施工;3号墩采用先平台后围堰方案施工,承台采用可拆装式大块双壁锁口钢板桩围堰施工,解决了普通钢套箱围堰的不足,实现了围堰的重复利用;桥墩墩身均采用翻模法施工。综合考虑结构特点及施工现场通行需求,副拱上部结构由下至上施工,公路梁采用现浇支架体系施工;拱肋以公路梁现浇支架和公路梁为基础建立现浇支架体系,拱上立柱直接依托拱肋浇筑,合理利用了主体结构,减小了结构工程量;根据铁路梁施工跨度不同,将现浇支架进行标准化分类,有效提升了施工效率;铁路梁分3段对称浇筑,确保了下部拱肋的对称受力。     

新建高速铁路跨越既有线框架桥设计

本文结合工程实例,详细介绍在高烈度地震区,新建高速铁路采用原位现浇框架桥形式跨越既有铁路的关键技术问题。介绍了跨越既有线框架桥施工方案比选、主体设计、结构仿真计算、线路加固、工字钢支架架空等关键技术。本工程同时涉及既有线下现浇及既有线上现浇施工,为独特的框架桥施工方式。线下现浇框架桥底板施工采用分次线路加固技术,线上现浇施工框架桥顶板采用工字钢支架架空施工。并详细说明了施工步骤,为类似的工程提供参考。     

大跨连续梁支架分段现浇设计分析

小跨连续梁采用满堂支架现浇施工,其施工周期短、施工难度小,广泛应用于桥梁施工技术中。但大跨度连续梁设计极少采用支架现浇设计。文中以沪宁城际铁路75m+125m+75m连续梁采用支架现浇设计为工程背景,通过分析计算,确定大跨连续梁支架现浇施工合理方案以及索型布置。     

芜湖长江三桥北引桥50.2m现浇梁施工关键技术

芜湖长江三桥北引桥W3～0号墩跨度为3×50.2 m,下层铁路桥采用预应力混凝土简支箱梁(顶板宽12.2 m、底板宽5.26 m),上层公路桥采用预应力混凝土连续箱梁(顶板宽15.99 m、底板宽9.19 m),上、下层梁中心线不重合。根据该桥结构特点及桥址区地质情况,下层铁路梁采用"支架现浇+箱梁横移"方案施工:仅在左幅公路梁正下方搭设现浇支架,先在支架上施工右幅铁路梁,然后将右幅铁路梁沿铁路墩顶横移至右幅公路梁正下方,最后在支架上施工左幅铁路梁;上层公路梁采用"支架现浇+支架横移"方案施工:先将下层铁路梁横移至公路梁正下方,在右幅铁路梁顶搭设支架,待右幅公路梁施工后将支架整体沿铁路梁顶横移至左幅,最后在支架上施工左幅公路梁。待公路梁施工完成且支架拆除后,再将铁路梁横移至设计位置。     

连续箱梁贝雷支架现浇施工技术

以连续箱梁采用移动贝雷支架现浇代替移动模架制梁施工技术为例,对移动贝雷支架结构体系的设计、施工、应用,以及贝雷支架拼装、现浇施工注意事项等进行了较为系统的介绍和分析。结果表明,贝雷支架现浇工艺施工速度快,安全简便,值得推广应用。