市政跨河桥梁与地铁地下车站合建的设计研究

随着城市建设用地日趋紧张,规划市政桥梁与地铁线路（车站）空间叠加利用的情况越来越多,因此市政桥梁与地铁线路（车站）合建的设计研究也越来越重要。本文通过某市政跨河桥梁与地铁地下车站合建实际工程设计案例,对该类合建结构方案选择的影响因素、总体设计及细部设计进行探讨研究,结合该合建结构成功的建设运营情况,总结出市政跨河桥梁与地铁地下车站合建结构的设计经验,以期为今后类似工程提供有益的设计思路和经验借鉴。     

成都地铁3号线衣冠庙立交桥桩基托换设计

地铁线路与市政桥梁互相冲突不可避免,需要同时保证地铁建设与既有市政桥梁结构的安全。依托成都地铁3号线高新大道站衣冠庙立交桥桩基托换工程,在分析地铁车站设计结合桥梁桩基托换的设计难点、重点的基础上,依照地铁车站设计与桥梁托换结构一体设计的原则,提出"托换结构与车站围护结构、主体结构结合,主动与被动托换相结合"的方案。结果表明,立交桥桩基托换设计方案,在不中断桥梁上部通行,车站在其下采用明挖法施工的条件下可以保证桥梁的结构性能及施工安全。     

预留地铁盾构超近距离大角度穿越条件的隧道深基坑设计

城市基础设施建设中越来越多市政隧道与轨道交通工程在空间和时间上产生交叉,隧道建设中需为远期规划轨道交通预留建设条件。本文以某隧道工程为例,研究隧道基坑设计中采用短地墙+长工法桩的围护结构及相关加固和构造措施,确保隧道深基坑开挖及结构回筑的安全和稳定,并为规划地铁盾构超小净距大角度穿越施工预留条件。根据计算分析及实际监测数据验证,该方案施工过程中隧道围护结构变形、地表沉降及整体稳定性均符合设计工况及规范要求,且后期地铁盾构亦实现顺利穿越,并未对隧道结构产生不利影响。总体基坑设计方案经济可行,可为日后类似相关工程提供一定参考。     

预应力连续箱梁设计要点

随着我国交通事业的发展,建造了大量的公路、市政桥梁及地铁区间高架桥梁,其中预应力连续箱梁占了不小的比例,量大面广的预应力连续箱梁直接关系着我国交通网络的安全畅通和有效服务。介绍了预应力连续梁的设计要点,有关经验可供相关专业人员参考。     

长沙市金星北路、腾飞路与地铁4号线立交节点方案研究

以长沙市望城区大泽湖片区待建的地铁4号线、金星北路、腾飞路立交节点为研究对象，根据规划、以往设计经验、部门意见和专家建议，结合实际情况，提出了金星路主路快捷化采用桥梁、隧道4个比较方案。经综合比选后采用的分幅隧道方案获得了各相关单位一致认可，为后续市政道桥桥梁隧道与地铁立交选型提供了参考经验。     

广州市市政工程设计研究院

正广州市市政工程设计研究院是一个具有60年历史的科技型单位,其前身是广州市建设局设计科。广州市市政工程设计研究院成立于1984年,本院具有很强的市政工程勘察设计综合实力。近20多年来,形成了以市政工程设计为主业,以道路、桥梁、给水排水、环境工程、交通工程、建筑工程设计、园林绿化、市政规划、工程咨询、招标代理、工程总承包及工程地质勘察、工程地形测量、岩土工程设计、咨询、监理等业务为重点业务的产业构架。广州市市政工程设计研究院是国家建设部最早批准的市政公用甲级勘察设计单位之一。专业资质已具有市政公用行业(地铁轻轨     

紧邻深大长基坑的地铁结构保护对策与实践

邻近既有地铁结构的基坑施工，会引起地铁结构的附加应力及位移，影响其使用功能，威胁结构安全。以广州南站区域地下空间及市政配套设施工程为背景，为确保紧邻的地铁结构在深大长基坑连续施工过程中的安全，针对复杂的周边环境及工程难点与风险点，采取分期分区施工、土层加固、设置抗拔桩、隧道正上方抽条开挖、堆载反压及控制施工扰动和加强监测等保护措施，有效控制地铁结构的位移变形，验证了该方案的合理性，并通过总结相关经验，以期为类似工程提供参考。     

市政隧道基坑开挖对既有下卧地铁盾构隧道影响分析

以西安南门外综合改造工程环城南路市政隧道上跨既有地铁2号线盾构隧道为依托,根据拟定的设计方案,采用FLAC3D有限差分程序对市政隧道基坑开挖对下卧地铁盾构隧道的影响进行数值分析,并对隧道抗浮进行验算。计算分析结果表明:采用跳槽、分段、分层、对称开挖并结合"板凳桩"加固区间隧道的设计方案能有效控制基底土体的隆起和隧道的变形,盾构隧道变形值和抗浮满足相关保护标准和规范的要求,基坑开挖不会影响地铁2号线的正常安全运营。同时,在施工过程中对区间隧道进行了自动化实时监测,监测结果验证了设计方案的合理性和可行性。设计方案对类似工程的设计和施工具有一定的借鉴和指导意义。     

中铁隧道勘察设计研究院有限公司

<正>中铁隧道勘察设计研究院有限公司,前身为铁道部隧道工程局科学技术研究所,始建于1978年。目前已发展成为集勘察设计、科技研发、技术推广、咨询服务为一体的创新型企业,主要从事铁路、公路、市政、地铁、洞库等行业的隧道及地下工程设计、勘察、测绘、咨询、施工图审查、设计施工总承包以及新技术、新工艺、新材料、新设备的研发推广等业务。拥有铁路设计甲(Ⅱ)级,公路设计甲级,市政行业城市隧道工程专业甲级、轨道交通工程甲级、道路工程专业乙级,测绘甲     

中铁隧道勘察设计研究院有限公司

正中铁隧道勘察设计研究院有限公司(中铁隧道局集团有限公司勘察设计研究院),前身为铁道部隧道工程局科学技术研究所,始建于1978年。我院已发展成为集勘察设计、科技研发、技术推广、咨询服务为一体的创新型企业,下设铁路、市政、公路、勘察、测绘、工经6个分院,结构、防水、环境和机电4个研究所,监测、注浆、通风、工程咨询和岩土工程5个专业化公司和1个信息中心,主要从事铁路、公路、市政、地铁、洞库等行业的隧道及地下工程勘察、设计、设计施工总承包、施工图审查、超前地质预报,     

郑州某地铁上盖建筑结构设计分析

随着地铁设施的普及建设,地铁上盖建筑也大量涌现,但两者的设计及施工常存在不同步现象。相关地铁上盖建筑在设计及施工过程中均应考虑对下方地铁设施的保护问题。以郑州某地铁上盖建筑为例,论述了结构选型及施工方案确定的思路,并分析了工程对下方地铁设施的影响。     

地铁出入口建筑设计理论与实践

近年来,地铁出入口越来越多,然而,地铁设计的重点主要集中在线位和站位上,对出入口建筑设计的重视不够。结合已有理论研究,对出入口建筑的功能、构成要素、分类、防灾及设计理念等设计理论进行系统总结;同时,通过大量调研,对工程实践中出现的使用功能、防灾、环境景观及人性化设计等问题进行分析并提出解决措施;最后,针对出入口建筑规划控制、与邻近建筑结合、征地拆迁、重要市政管线复测等设计管理与规划方面提出建议。     

中铁隧道勘察设计研究院有限公司

正中铁隧道勘察设计研究院有限公司(中铁隧道局集团有限公司勘察设计研究院),前身为铁道部隧道工程局科学技术研究所,始建于1978年。我院已发展成为集勘察设计、科技研发、技术推广、咨询服务为一体的创新型企业,下设铁路、市政、公路、勘察、测绘、工经6个分院,结构、防水、环境和机电4个研究所,监测、注浆、通风、工程咨询和岩土工程5个专业化公司和1个信息中心,主要从事铁路、公路、市政、地铁、洞库等行业的隧道及地下工程勘察、设计、设计施工总承包、施工图审查、超前地质预报, 重难点     

复杂边界环境下中心城区道路快速化改造中管线空间一体化设计探究

本文基于成都市成华大道（三环路至绕城高速）道路快速化改造项目为工程背景,根据项目所在地市中心旧城区街道、建筑特点,以及各市政管线已经无法满足现阶段城市发展而亟需升级改造的需求,针对项目管线现状、建设需求和复杂建设边界条件进行了分析、梳理,详细介绍了在改造道路中,遇到下穿既有铁路、市政道路,地铁站点共线等重要节点处,运用市政管线空间一体化设计理念,提出了可操作性的改造策略与建议,以期统筹推进市中心旧城区地铁建设、下穿隧道和市政管线空间一体化打造,集约化地下、地上空间,从而提升旧城区基础设施建设水平,提升城市宜居价值。     

雄安高铁站片区市政排水管网设计经验总结

市政排水管网是城市重要的基础设施,一般随市政道路同期建设,是保证城市正常运转的基础性工程。市政排水管网主要包括雨水管网和污水管网。市政排水管网设计要以上位规划为依据,结合场地实际情况,选择合适的排水体制及设计参数,在管线布置上要与其他工程密切配合,实现排水管网设计的科学性及合理性。结合雄安新区高铁站片区的排水管网设计案例,从设计参数、水力计算、管道埋深、构筑物布置、专业配合及施工时序等方面介绍了该片区在设计中遇到的问题及解决办法,旨在为相关设计提供参考。     

中铁隧道勘察设计研究院有限公司

正中铁隧道勘察设计研究院有限公司,前身为铁道部隧道工程局科学技术研究所,始建于1978年。目前已发展成为集勘察设计、科技研发、技术推广、咨询服务为一体的创新型企业,主要从事铁路、公路、市政、地铁、洞库等行业的隧道及地下工程设计、勘察、测绘、咨询、施工图审查、设计施工总承包以及新技术、新工艺、新材料、新设备的研发推广等业务。拥有铁路设计甲(Ⅱ)级,公路设计甲级,市政行业城市隧道工程专业甲级、轨道交通工程甲级、道路工程专业乙级,测绘甲级,勘察乙级等资质以及CMA证书,并通过了质量、环境和职业健康安全3大体系认证。     

中铁隧道勘察设计研究院有限公司

正中铁隧道勘察设计研究院有限公司,前身为铁道部隧道工程局科学技术研究所,始建于1978年。目前已发展成为集勘察设计、科技研发、技术推广、咨询服务为一体的创新型企业,主要从事铁路、公路、市政、地铁、洞库等行业的隧道及地下工程设计、勘察、测绘、咨询、施工图审查、设计施工总承包以及新技术、新工艺、新材料、新设备的研发推广等业务。拥有铁路设计甲(Ⅱ)级,公路设计甲级,市政行业城市隧道工程专业甲级、轨道交通工程甲级、道路工程专业乙级,测绘甲级,勘察乙级等资质以及CMA证书,并通过了质量、环境和职业健康安全3大体系认证。     

中铁隧道勘察设计研究院有限公司

正中铁隧道勘察设计研究院有限公司,前身为铁道部隧道工程局科学技术研究所,始建于1978年。目前已发展成为集勘察设计、科技研发、技术推广、咨询服务为一体的创新型企业,主要从事铁路、公路、市政、地铁、洞库等行业的隧道及地下工程设计、勘察、测绘、咨询、施工图审查、设计施工总承包以及新技术、新工艺、新材料、新设备的研发推广等业务。拥有铁路设计甲(Ⅱ)级,公路设计甲级,市政行业城市隧道工程专业甲级、轨道交通工程甲级、道路工程专业乙级,测绘甲级,勘察乙级等资质以及CMA证书,并通过了质量、环境和职业健康安全3大体系认证。     

武汉开建目前亚洲最大市政交通综合体

<正>武汉市轨道交通2号线南延线暨光谷广场综合体工程近日正式开工建设。该工程集轨道交通、市政设施、地下公共空间于一体,项目总建筑面积约14.6万m2,是目前亚洲最大的市政交通综合体工程。武汉光谷广场综合体工程位于武汉东湖高新区既有光谷广场下方,工程空间布局分为3层。地下一层为地铁站厅及地下公共空间,地下一层夹层为地铁9号线站台、鲁磨路公路隧道;地下二层为地铁2号线     

地铁附属改造项目常见问题分析与建议——以广佛线季华园站为例

地铁改造不同于新线建设,需要在不间断运营的条件下进行土建施工及设备的更新。为研究地铁改造中常见问题的解决思路,以佛山万科广佛线季华园站出入口及风亭改造设计项目为依托,结合周边环境变化,通过对冷却塔、出入口、风亭改造设计过程中遇到的土建、机电等相关问题进行深入的分析研究,提出可供参考的设计方案,并对施工的重难点及建设运营管理进行分析。由研究可知： 1）对周边条件受控的改造项目可进行非标准设计; 2）既有地铁附属结构改造施工前,非标准设计的相关参数需满足地铁设计要求; 3）设计施工方案应根据周边环境的变化动态落实专家意见,使改造更加人性化、经济化。