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近日,南通中远船务完成特种改装船“凯撒”轮生活区分段吊装以及加宽边舱密性试验,开始进行第二次进坞。
二次进坞的坞期决定于29个舱室3万多平方米的特涂工程进度。为了有效控制生产周期,促进生产进度,“凯撒”轮项目组对整个特涂工程进行了详细的策划:将29个舱室分成4批,每批打砂时间控制在2天左右。为了及早开枪打砂,在船舶进坞后连夜安排打砂设备;进坞前确认好外板工艺孔的位置,进坞后立即按打砂舱室的顺序开设工艺孔,提高打砂和吸e3"效率;落实专人负责舱室通风,有效控制舱室气体浓度。 相似文献
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2007年10月17日,经过坞修涂装作业人员的突击作业,上海船务“银河”轮坞内1.5万m^2的特涂作业仅用10天时间便全部完成,创下了坞修车间在坞内短时间完成大面积特涂的一项新记录。 相似文献
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7月2日上午,大雨滂沱,烟雾缭绕。南通船务承接的“楼兰”轮在三艘大马力拖轮协助下,驶进“远通”坞,经过五个多小时的定位、起浮,一次坐坞成功,该轮船型尺寸、空船排水量均为“远通”坞所承修船舶之最。“楼兰”轮是美国matson公司运营的集装箱货船,总长252m,型宽32m,尾吃水7m,空船排水量23000t。由于“远通”坞建成后没有承修过如此之大的船舶(“远通”坞:抬船甲板长202m,极限工作沉深:7m,设计举力:24000t),安全、技术风险很大。 相似文献
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2004年11月下旬,广州中远船务迎来了俄罗斯液化运输公司“格威”轮。“格威”轮工期为20天,打砂特涂工程涉及到8个舱室、面积达6000m^2。因泊位紧张,公司决定首次利用坞平台对该轮进行特涂作业。船未进厂,总管小组就召开首次会议,分析工程,布置坞平台。11月25日“格威”轮进厂,搭架、打高压水、测盐分等每道工序都按计划顺利进行,并提前一天完成喷砂工序。 相似文献
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"厦船号浮坞"沉没事故调查组 《中国海事》2005,(5):31-33
一、事故概要及调查简况
2003年12月3日0630时,上海海上救助打捞局经营的利比里亚籍拖轮"华祥"轮拖带厦门海神船务工程有限公司所属的"厦船1号浮坞"从厦门出发,拖往上海港.12月7日1455时,发现"厦船1号浮坞"艉部开始下沉.9日0310时,在航经温州海区27°50′40″N/121°19′10″E时,"厦船1号浮坞"下沉加剧,以致"华祥"轮无法继续拖航.同日0730时,"厦船1号浮坞"船艉搁底.10日0600时,"厦船1号浮坞"整体沉底,直接经济损失约1830万元. 相似文献
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6月19日,广州中船龙穴造船有限公司首制船——中海30.8万载重吨原油船(VLCC)出坞命名仪式暨广州中船龙穴造船有限公司合资揭牌仪式在广州南沙龙穴造船基地隆重举行,原油运输主干航线上将增添广州制造新力量——“新埔洋”轮。 相似文献
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在坞修中经常会遇到舵销间隙过大,超出船检规范要求,实际上是舵销状况还好,而舵销轴承磨损过大。导致要换新舵销轴承。如何选取新舵销轴承至关重要,从而既能满足船东的修期,又能保证船厂坞期。文中就“发现”号轮的修理工艺进行了探讨。 相似文献
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一座举力达36000tf,坞修能力15万吨级的浮坞“南通”号9月12日在上海举行了盛大的竣工拖航仪式。这座浮坞是我国目前自行设计、建造和使用的最大浮坞,总长254m,外宽58m,内宽48m,基线到顶甲板高18.45m,最大沉深16.70m,工作吃水4.55m。 相似文献
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文章对船舶修理市场和船舶修理周期进行了综述,并阐述了坞容率的概念和“十五”期间的统计数据。着重介绍了本厂的船舶坞修情况和具体的做法,并从坞容率的角度对修船产值进行了预测,以抛砖引玉。 相似文献
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结合中船龙穴基地修船船坞卧倒式坞门的特点,介绍了30万t级修船船坞1 #坞门及20万t级修船船坞2#坞门建造过程中的工艺、坞门浮态计算及安装调试,总结了坞门建造过程中各环节的工艺要求及施工步骤,确保坞门建造的质量,对同类型坞门的建造质量控制具有一定的参考价值. 相似文献
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