中垂变形对VLCC油轮载货量的影响

正VLCC油轮营运过程中,在船抵达装运港之前,船长需要计算和申报本航次的最大装货量,影响货物最大装货量的各相关因素主要有:该轮在装货港所允许的最大吃水;货舱舱容和油品密度;VLCC航线通常会横跨几个大洋,有必要对所经航路中受限水     

口哨之岛拉戈梅拉

船出直布罗陀海峡,沿非洲海岸航行,到达西撒哈拉沿海时,远远望去,只见到天水相连处,在云雾围绕中,隐隐现出一座座泊在大西洋中的岛屿,这就是美丽的加那利群岛。在加那利群岛中有一个多山的小岛,名叫拉戈梅拉。船驶到近处,才看清它是一座地势高耸的岛屿,悬崖峭壁沿着海岸连绵逶迤几千米,海浪冲撞着岩壁,浪花飞溅,咆哮如雷,无数海鸟在高高的悬崖上空盘旋翱翔。船沿着地势险峻的小岛,驶进一个插入悬崖中的海湾,顺着窄长幽深的水道,便可以到达拉戈梅拉海港。 1497年西班牙人占领了这个小岛,它便沦为西班牙的殖民地,1927年成为西班牙的一个海外岛屿。     

《金康合同》释义

装货港 (甲)在船舶已经备航结束,准备从上一港驶向装货港的过程中,或在航行中的任何时间内,或在船舶抵达装货港时,或     

一起安全港争议仲裁案

一、案情概述 “寿安海”轮按照租船人给船长的航次指示于1989年12月8日驶往美国诺福克港六号码头装载原煤。装货完毕后,1990年1月2日08∶11该轮在引水员引领下开航。经码头工人签字的装货记录表明装货量为106,487公吨,船首和船尾吃水均为50英尺。该轮驶过THIMBLE SHOAL航道CHESAPEAKE BAY BRIDGE后,10∶40左右在离第七号浮标约1000英尺处,舱首值守的木匠突然听到第一、二舱双层底舱发出巨响,断定压载水舱可能进水。潜水员经潜水检验发现,右弦第247-257号肋骨间有长约22英尺、宽约4英尺的裂口,第一、二号双层底右压载舱底部分变形;航道内有一只沉锚。美国海岸警备队在1月3日进行的测向扫描声纳检测结果表明,该锚近期被碰触过。事故后,船长决定抛锚做进一步检查和临时修理。临时修理完毕后,该轮得到开航的允许,并于2月1日12:     

浅谈船长在散货船营运中的管理

中远散货运输公司落户津门以来，由于船型和航线变化的原故，有一部分船长未曾在散货船上工作，对散装船的船型，航线和经营特点等尚不太熟悉。从过去一年多所发生的问题来看，营运方面主要问题有：装货量、巴拿马运河水尺，扫舱，验舱、港口国检查，美国引水和海岸警备队对主机的苛刻要求导致有几条船被限制修理，期租时与租家的配合，航速与油耗问题等。鉴于此，结合本人工作的点滴体会，简要的把散装船营运期间应注意的一些事项列     

散装船舶DWT预控与货物分配探讨

散装船舶装货速度快，而且大部分港口都有水尺限制。因此使用一种快捷、简单、准确的方法来保证装货量的最大值，加快装货速度，减少在港时间，同时又要确保船舶的安全有着重要的意义。     

大型散装船最大吃水的控制

针对大型散装船装货速度快的特点,提出在确保船舶安全的前提下,从制订航次装货计划、装货过程及装货最后阶段控制船舶最大吃水,为船舶所有人、租船人争取最大的利益。     

FOB贸易术语下承运人对装货港码头作业费的请求权基础

码头作业费是集装箱班轮运输承运人(以下简称"承运人")向货方收取的用于补偿承运人向港口经营人支付的堆场至船边(装货港)或船边至堆场(卸货港)的集装箱操作费用.长期以来,船货双方关于码头作业费的争议不断,尤其是在装货港船上交货(free on board,FOB)贸易术语下,承运人是否有权收取装货港码头作业费以及应当向谁收取装货港码头作业费等问题一直困扰着航运界.本文结合《国际贸易术语解释通则》的相关规定,明确FOB贸易术语下卖方承担装货港码头作业费的义务,梳理关于FOB贸易术语下承运人对装货港码头作业费的请求权基础的主要学说,指出涉他合同为FOB贸易术语下承运人对装货港码头作业费的请求权基础,从而为解决FOB贸易术语下船货双方关于装货港码头作业费的争议提供基本法律依据.     

大型散装船的装载

大型散装船装货速度快，吃水限制。用一种快速、准确、简单的方法来指导装货是达到装载最大值，又确保安全的基本条件。本文对此进行一些探讨。     

积极发展邮轮产业 建设邮轮母港——三亚发展邮轮产业认知

<正>邮轮像一座游动在大海上的酒店,可以容纳几百到几千游客,在邮轮上吃、住、行、游、购、娱。最新制造的大邮轮就好像一座游动在海上的超豪华大酒店,上面有客房、剧院、餐厅、网吧、歌舞厅、赌场、游泳池和商店等休闲娱乐设施。2009年下水的目前世界上最大的邮轮"海洋绿洲号"能够容纳6000多名旅客,2800名船员。主甲板上有一个中央花园,皇家大道和水上乐园。这座酒店可以乘风破浪、跨洋过海,周游世界,观赏海岸风光,欣赏海岛美景,深海云游,品味海上日出、日落。因     

全压式LPG空船在N_2状态下装货时气货的计算

全压式LPG船舶在货舱充满氮气的情况下装货时,很多人把氮气当成普通LPG货物蒸气一样看待来计算货物蒸气质量,装货前计算货舱内实际氮气质量,装货后将氮气当作分子量更大的货物蒸气来计算其质量,导致实际装载货物的短少,在此推广一种假定氮气分子量的简易计算方法。     

还原铁的运输与保管

还原铁为重度污染货，且在运输过程中存在较高危险性，被航运界公认为特殊货物，会构成运输的危险性。文章总结了实际运输该货的经验并按照时间顺序，从航次准备工作，装货前、装货期间、运输途中、卸货中和卸货后几方面介绍了该类货物的海运注意事项。     

浅谈航次租船合同中的解约日条款

所谓解约日(cancelling date),又称销约期,是在航次租船合同中规定的,船舶未能在合同中所规定的时间内到达指定的装货港并作好装货准备,租船人可以选择解除合同的日期。 在航次租船情况下,对承租人来讲,非常关心船舶能否在租约规定的时间内到达指定的装货港并作好装船准备,如果船方做不到这一点,租船人就要考虑是否还继续使用该船的问题。为此,在订立合同时,都无一例外地要订立一个解约日条款,以保护自己的利益。航次租船合同中的解约日与受载期是紧密联系在一起的,而所谓受载期(Laydays),前已提及,是指船舶预期到达装货港或地点,并作好装货准备的日期。     

老龄灵便型散装船的装货及排水顺序初析

老龄灵便型散装船由于其特殊的结构，装货时常不得不变更其排水顺序，装货顺序也不得不随之改变，此文探讨了该型船的装货顺序设计方法，既保证了排水速度和效率又能尽可能抽空压载水多装货，文中还推荐了一种常用的水尺调整计算法以供控制完货吃水差。     

船运原木的绑扎

运输原木的船舶,无论是在新西兰装货,还是在非洲装货,装货过程的隔票、加中索以及最后的封顶工作通常都由船员来完成,这对缺乏经验的船员来说,是个巨大的挑战,存在着一定的安全风险。因此,落实安全预防措施,保持规范的操作规程,加强船员安全意识的教育是十分必要的。本文出发点是探讨船上实用可靠的绑扎方法。     

北极首座海上浮动核电站建成在即

正位于俄罗斯楚科奇海岸的全球首座浮动式核电站将于2019年开始向附近海岸和北极水域油气钻井平台供电。俄罗斯副总理表示,这座海上浮动核电站会和沿海基础设施连接,通过电缆为北极城市提供电力。这座名为"罗蒙诺索夫院士"号(Akademik Lomonossov)的电站长140m,宽30m,高10m,排水量21500t,早在2007年启动,于2016年10月已完成部分海上测     

谈船载钢铁制品应注意的问题

随着世界经济、世界贸易及航运业的发展,船舶装运钢铁制品所占的比重也比较大。由于船方在装货前检查及积载、绑扎和加固的监督检查不力,以及在航行中管理不妥,由此引起的事故和造成的索赔也比较多。本文对船运的几种主要钢铁制品的装货前检查、积载、绑扎加固、批注进行探讨,有不妥之处,请不吝赐教。     

旅游探险可可斯岛

在远离哥斯达黎加共和国海岸外350海里处,可可斯岛如同一颗巨大的绿宝石那样嵌镶在浩瀚的太平洋上。它是一座长60英里,宽3英里的火山岛,只有乘船才能到达,是至今世界上尚无人烟的最大岛屿。在茫茫的太平洋里,环绕着这一孤零零的可可斯     

介绍一种快速平舱的方法

船舶在专业散装码头装载时，码头的装货速度都很快，达到每小时3000t到4000t甚至更快。而大型散货船往往受到当地水深、航道的限制而必须保持平吃水出港，这就要求船方在装货前要制定一个周密、完整的装货计划，以保证船体结构安全，提高装货效率，达到要求的吃水。而在此计划中最后预留部分货物作为调整水尺，     

托科皮亚港简介

智力北部的托科皮亚港,是一个开放式的深水海港,码头简陋,装货设备不能移动,要通过移动船舶来装货,泊位附近还有礁石,操作难度大。